GBTA acoge con satisfacci\u00f3n el acuerdo pol\u00edtico sobre el Reglamento RefuelEU y pide incentivos financieros adicionales para seguir escalando la producci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) en Europa<\/p>\n\n\n\n
Bruselas<\/strong> (26 de abril de 2023) \u2013 Como partidario de la Declaraci\u00f3n de Toulouse<\/a> <\/a>sobre la sostenibilidad y descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n para 2050, la Global Business Travel Association (GBTA) acoge con satisfacci\u00f3n el acuerdo pol\u00edtico sobre RefuelEU como instrumento clave para apoyar la adopci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) en Europa. <\/strong><\/p>\n\n\n\n En un informe publicado por la Fundaci\u00f3n GBTA a principios de esta semana sobre 'Gesti\u00f3n de emisiones de <\/a>Programas de viajes de negocios<\/a>,<\/a> SAF se destaca como la mayor oportunidad para descarbonizar los viajes a\u00e9reos al lograr una reducci\u00f3n neta de las emisiones de carbono en comparaci\u00f3n con el combustible para aviones de origen f\u00f3sil.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Es por eso que GBTA cree que la UE deber\u00eda ir un paso m\u00e1s all\u00e1 y complementar las nuevas reglas con apoyo financiero en virtud de la Ley de Industria Net Zero para incentivar la producci\u00f3n de SAF y acercar su precio al del combustible para aviones convencional.<\/p>\n\n\n Seg\u00fan el acuerdo pol\u00edtico sobre RefuelEU, los reguladores optaron por un enfoque de mandato para generar la demanda necesaria de SAF. Los requisitos clave adoptados en el nuevo Reglamento incluyen:<\/p>\n\n\n\n GBTA cree que, adem\u00e1s de los mandatos de la UE, se necesitan m\u00e1s incentivos financieros para ayudar a escalar la producci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) en Europa. <\/p>\n\n\n\n La UE ya dio un paso en la direcci\u00f3n correcta con la ampliaci\u00f3n de la Fondo de Innovaci\u00f3n<\/a> <\/a>estimular la producci\u00f3n de SAF utilizando los ingresos obtenidos de las sanciones. GBTA tambi\u00e9n acoge con satisfacci\u00f3n el innovador plan de apoyo acordado en diciembre de 2022 y financiado a trav\u00e9s de los ingresos del EU ETS. Este nuevo plan representa un progreso significativo, con la asignaci\u00f3n de 20 millones de derechos de emisi\u00f3n gratuitos para fomentar la adopci\u00f3n de SAF y una disposici\u00f3n que permite a las aerol\u00edneas compensar parcialmente los costos de los combustibles electr\u00f3nicos y los biocombustibles avanzados en conjunto.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, para cumplir objetivos ambiciosos de sostenibilidad y acelerar el despliegue de la producci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) dentro de la UE, la UE debe ir m\u00e1s all\u00e1. Un sistema integral de incentivos es vital para minimizar la disparidad de primas ecol\u00f3gicas entre el SAF y los combustibles para aviones tradicionales. El Parlamento Europeo anticipa<\/a> <\/a>un aumento de 8% en las tarifas a\u00e9reas para 2050, atribuido principalmente al aumento de los costos del combustible.\u00a0<\/p>\n\n\n\n En vista de esto, GBTA pide que la Ley de Industria Net Zero extienda el apoyo directo al sector de la aviaci\u00f3n. <\/strong>A pesar del papel fundamental del SAF para lograr emisiones netas cero, ni el proyecto de Reglamento ni la lista de tecnolog\u00edas apoyadas del Anexo respaldan expl\u00edcitamente las v\u00edas existentes del SAF. GBTA alienta encarecidamente a la Comisi\u00f3n a modificar la Ley de Industria Net Zero para incluir incentivos financieros tangibles para SAF. Esto es particularmente imperativo ahora que Estados Unidos refuerza activamente la producci\u00f3n de SAF a trav\u00e9s de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n ReFuelEU contiene el requisito para que la Comisi\u00f3n informe antes de 2024 sobre la viabilidad de un sistema Book and Claim (B&C) para que las aerol\u00edneas gestionen el suministro de SAF de forma flexible en toda la UE. Este sistema deber\u00eda permitir a las aerol\u00edneas y operadores comprar certificados SAF. sin estar conectado geogr\u00e1ficamente a un sitio de suministro de SAF. <\/p>\n\n\n\n GBTA cree que esto es muy necesario mientras el suministro de SAF siga siendo limitado, para evitar generar emisiones adicionales al llevar SAF a los aeropuertos. Un sistema de registro y reclamaci\u00f3n garantizar\u00e1 que los certificados SAF est\u00e9n acreditados ante las empresas compradoras para garantizar la atribuci\u00f3n y evitar el doble conteo.<\/p>\n\n\n\n Un mecanismo de mercado de este tipo tambi\u00e9n permitir\u00eda a los proveedores, que no pueden asumir el costo inicial de la descarbonizaci\u00f3n, vender certificados SAF a clientes que est\u00e9n dispuestos y tengan la capacidad de pagar por las reducciones de emisiones. El uso de libros y reclamaciones es un facilitador fundamental de la descarbonizaci\u00f3n para sectores dif\u00edciles de reducir y sectores con altas primas verdes, como la industria de la aviaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n GBTA seguir\u00e1 con inter\u00e9s el desarrollo de la etiqueta de la UE para el desempe\u00f1o medioambiental de los vuelos de aqu\u00ed a 2025. Bajo RefuelEU, las aerol\u00edneas podr\u00e1n comercializar sus vuelos con una etiqueta que indique la huella de carbono esperada por pasajero y la eficiencia de CO2 esperada por kil\u00f3metro. Permitir\u00e1 a los pasajeros comparar el desempe\u00f1o medioambiental de vuelos operados por diferentes compa\u00f1\u00edas en la misma ruta.<\/p>\n\n\n\n Los compradores y administradores de viajes corporativos han estado pidiendo un est\u00e1ndar armonizado para identificar el desempe\u00f1o de sostenibilidad de las aerol\u00edneas y los vuelos individuales.2<\/sup>, y esta etiqueta de la UE puede ayudar a satisfacer esta demanda. Por lo tanto, GBTA apoya los esfuerzos de la UE en este campo, siempre que la etiqueta se desarrolle en amplia consulta y colaboraci\u00f3n con expertos y partes interesadas de la industria a lo largo de toda la cadena de valor, y apunte a convertirse en un est\u00e1ndar reconocido globalmente aplicable en todas las regiones del mundo. <\/p>\n\n\n\n La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA) de EE. UU., promulgada el 16 de agosto de 2022, incluye un cr\u00e9dito fiscal de dos a\u00f1os para los mezcladores SAF; un cr\u00e9dito fiscal de tres a\u00f1os para los productores de SAF; y un programa de subvenciones de $290 millones durante cuatro a\u00f1os para llevar a cabo proyectos que produzcan, transporten, combinen o almacenen SAF, o desarrollen y apliquen tecnolog\u00edas de aviaci\u00f3n de bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n La Global Business Travel Association (GBTA) es la principal organizaci\u00f3n de viajes de negocios y reuniones de negocios del mundo con sede en el \u00e1rea de Washington, DC y que presta servicios a partes interesadas en seis continentes. GBTA y sus m\u00e1s de 7.600 miembros representan y abogan por los $1,158 billones[1]<\/sup><\/a> industria global de viajes de negocios y reuniones. GBTA y la Fundaci\u00f3n GBTA brindan educaci\u00f3n, eventos, investigaci\u00f3n, promoci\u00f3n y medios de primer nivel a una red global en crecimiento de m\u00e1s de 28 000 profesionales de viajes y 125 000 contactos activos. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, visite gbta.org y gbtafoundation.org. <\/p>\n\n\n\nEnviando una se\u00f1al clara de demanda para impulsar la producci\u00f3n de SAF en Europa<\/h5>\n\n\n
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Financiar la transici\u00f3n verde<\/h5>\n\n\n
Reservar y reclamar: ayudar a ampliar la implementaci\u00f3n de SAF<\/h5>\n\n\n
Desarrollar una norma armonizada para medir el impacto ambiental de los vuelos<\/h5>\n\n\n