{"id":11861,"date":"2023-07-13T08:50:37","date_gmt":"2023-07-13T12:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/?p=11861"},"modified":"2023-10-09T10:49:55","modified_gmt":"2023-10-09T14:49:55","slug":"gbta-supports-ambitious-multimodal-digital-mobility-services-mdms-regulation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/es\/gbta-supports-ambitious-multimodal-digital-mobility-services-mdms-regulation\/","title":{"rendered":"GBTA apoya la ambiciosa regulaci\u00f3n de los servicios de movilidad digital multimodal (MDMS)"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/gbta.org\/wp-content\/uploads\/MDMS-position-paper-GBTA-Final.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/gbta.org\/wp-content\/uploads\/MDMS-position-paper-GBTA-Final.pdf\">GBTA contin\u00faa abogando por la Comisi\u00f3n de la UE<\/a> mantener su ambicioso alcance para la regulaci\u00f3n de los Servicios de Movilidad Digital Multimodal (MDMS), promover los viajes sostenibles y cumplir los objetivos clim\u00e1ticos de la UE.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Visi\u00f3n pol\u00edtica inicial de MDMS&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En 2020, la Comisi\u00f3n de la UE estableci\u00f3 su estrategia de movilidad, incluida su visi\u00f3n para el Reglamento MDMS:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<strong>Planificaci\u00f3n y compra de entradas. <\/strong>para viajes multimodales es demasiado a menudo demasiado engorroso para los viajeros\u201d, raz\u00f3n por la cual la \u201cUE necesita <strong>transformar su marco legal para respaldar la informaci\u00f3n, reservas y emisi\u00f3n de boletos de viajes multimodales <\/strong>Servicios\u201d. Se se\u00f1al\u00f3 que estos servicios facilitan el acceso a \u201cla informaci\u00f3n, la reserva y el pago de la movilidad\u201d y as\u00ed \u201cmejoran la sostenibilidad, resiliencia, eficiencia y comodidad del sistema de transporte\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Estos objetivos son tan simples como cruciales. Al hacer que los billetes sean m\u00e1s accesibles a trav\u00e9s de c\u00f3modos canales de reserva en l\u00ednea, el Reglamento MDMS podr\u00eda:&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Facilitar el cambio modal al ferrocarril y as\u00ed reducir las emisiones del transporte<\/strong>, ya que los beneficios de los viajes sostenibles se mostrar\u00e1n a la vista.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aseg\u00farese de que los viajeros est\u00e9n bien informados<\/strong>, obtenga las mejores ofertas y pueda tomar decisiones m\u00e1s sostenibles.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conducir a una m\u00e1s eficiente <\/strong>sistema de transporte europeo, ya que las conexiones multimodales, de otro modo invisibles, podr\u00e1n reservarse.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>La visi\u00f3n pol\u00edtica inicial del Reglamento MDMS ten\u00eda como objetivo <strong>hacer que los viajes de los ciudadanos europeos sean m\u00e1s sencillos y ecol\u00f3gicos <\/strong>y el <strong>sistema de transporte m\u00e1s competitivo<\/strong>. Entre las muchas pol\u00edticas del Pacto Verde, MDMS es un caso raro que no restringir\u00eda el comportamiento de los consumidores sino que ofrecer\u00eda m\u00e1s comodidad y opciones.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo lograr la visi\u00f3n?&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para implementar esta visi\u00f3n, la DG MOVE identific\u00f3 desde el principio un conjunto claro de herramientas pol\u00edticas, muchas de ellas respaldadas por una gran mayor\u00eda de partes interesadas en el grupo de expertos del Foro Multimodal de Movilidad de Pasajeros (MPMF):&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los operadores con una importancia significativa para los viajeros europeos deben estar obligados a poner todos sus billetes pertinentes a disposici\u00f3n para su reventa\/distribuci\u00f3n, sobre la base de condiciones justas, razonables y no discriminatorias (FRAND).&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Los t\u00e9rminos FRAND garantizar\u00edan una amplia disponibilidad de entradas en condiciones justas para todos los involucrados, protegiendo al jugador con menos poder de negociaci\u00f3n en cada interacci\u00f3n.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Rec\u00edprocamente, las plataformas MDMS deber\u00edan tener obligaciones para garantizar que los operadores puedan competir de manera justa en sus canales.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Con estas herramientas, los MDMS podr\u00edan desempe\u00f1ar su papel como facilitadores de cambio modal y transparencia, reservas convenientes y servicios de comparaci\u00f3n, permitiendo a los viajeros buscar, planificar y comprar todas las ofertas de transporte, incluidas las transfronterizas. Combinado con un conjunto de derechos mejorados para los pasajeros (que se propondr\u00e1n simult\u00e1neamente), el MDMS tendr\u00eda el potencial de mejorar radicalmente la forma en que los ciudadanos europeos pueden viajar, en un cambio de pol\u00edtica similar a la abolici\u00f3n de las tarifas de roaming m\u00f3vil.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pensamiento actual&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Lamentablemente, desde entonces se ha abandonado la s\u00f3lida visi\u00f3n y las s\u00f3lidas herramientas pol\u00edticas de la Comisi\u00f3n, como qued\u00f3 evidente en la presentaci\u00f3n que hizo la DG MOVE el 19 de junio de 2023 de las opciones pol\u00edticas actuales para el Reglamento. Las opciones que se est\u00e1n considerando ahora apuntan a lo siguiente:&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Opci\u00f3n de pol\u00edtica 1:<\/strong> A <strong>puramente voluntario <\/strong>marco basado en la cooperaci\u00f3n industrial.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Preocupaci\u00f3n de GBTA: Teniendo en cuenta las promesas vac\u00edas de los \u00faltimos a\u00f1os e incluso d\u00e9cadas de los grandes operadores tradicionales de distribuir abiertamente sus billetes, esta opci\u00f3n lograr\u00eda muy poco.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<br><strong>Opci\u00f3n de pol\u00edtica 2:<\/strong> Centrado \u00fanicamente en permitir una <strong>modelo de \u201crevinculaci\u00f3n\u201d<\/strong>. De este modo, el Reglamento ayudar\u00eda a los clientes a buscar varios billetes, pero se les redirigir\u00eda a reservar billetes de conexi\u00f3n en los sitios web de varios operadores.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Preocupaci\u00f3n de GBTA: Las herramientas pol\u00edticas bajo esta opci\u00f3n no van lo suficientemente lejos como para cambiar la situaci\u00f3n. <strong>statu quo en la emisi\u00f3n de billetes y reservas<\/strong>, ya que en muchos casos ya es posible \u201cvolver a vincular\u201d. No tendr\u00e1 ning\u00fan impacto en los viajes de negocios, ya que reservar mediante relinking simplemente no es una opci\u00f3n para los viajeros de negocios. Al ignorar la emisi\u00f3n de boletos, las reservas y las compras, y hacer que la estandarizaci\u00f3n sea irrelevante, esta opci\u00f3n de pol\u00edtica abiertamente <strong>hace caso omiso de la visi\u00f3n establecida por los dirigentes de la Comisi\u00f3n <\/strong>en 2021. Adem\u00e1s, el enfoque previsto en esta opci\u00f3n pol\u00edtica limitar\u00eda la aplicaci\u00f3n de los derechos de los pasajeros en caso de perturbaciones, ya que no se permitir\u00eda una reserva integrada de billetes con las correspondientes garant\u00edas.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Opci\u00f3n de pol\u00edtica 3:<\/strong> Centrado en permitir la reconexi\u00f3n y la reventa, pero solo para operadores con una cuota de mercado de 50+% dentro de un Estado miembro determinado y solo en lo que respecta a billetes nacionales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Preocupaciones de la GBTA: Si bien el marco y las obligaciones son conceptualmente s\u00f3lidos, <strong>muchos billetes relevantes para los viajeros no estar\u00edan cubiertos y, en particular, los viajes transfronterizos no estar\u00edan cubiertos en absoluto<\/strong>. Es dif\u00edcil imaginar por qu\u00e9 un Reglamento centrado en permitir viajes inteligentes y ecol\u00f3gicos en toda Europa deber\u00eda centrarse \u00fanicamente en las rutas nacionales, sin tener en cuenta las cuestiones de subsidiariedad que se plantear\u00edan.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Todas las opciones pol\u00edticas actuales son defectuosas <\/strong>y no lograr\u00eda los objetivos del Reglamento MDMS. No har\u00edan nada para facilitar una reducci\u00f3n de las emisiones del transporte mediante el cambio modal, facilitar la reserva de billetes en toda Europa o permitir una competencia leal en el transporte.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Soluci\u00f3n&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>GBTA aboga por el enfoque pol\u00edtico preferido original presentado el 28 de febrero de 2023: permitir la reconexi\u00f3n y reventa de todos los billetes transfronterizos y billetes de operadores de transporte importantes (definici\u00f3n que incluye todos los modos de transporte) en plataformas MDMS, bas\u00e1ndose en en t\u00e9rminos FRAND. Esto se combinar\u00eda con la obligaci\u00f3n de MDMS de clasificar las ofertas de forma neutral y respetar igualmente a FRAND cuando sean de un tama\u00f1o significativo. GBTA cree firmemente que este enfoque es necesario para darle al Reglamento MDMS un impacto significativo en l\u00ednea con las ambiciones de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente. Las necesidades de los usuarios deben ocupar un lugar central en el Reglamento garantizando que los billetes de tren y de avi\u00f3n pertinentes puedan reservarse c\u00f3modamente a trav\u00e9s de MDMS.&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>GBTA contin\u00faa abogando para que la Comisi\u00f3n de la UE mantenga su ambicioso alcance para la regulaci\u00f3n de los Servicios de Movilidad Digital Multimodal (MDMS), para promover los viajes sostenibles y cumplir los objetivos clim\u00e1ticos de la UE. 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