Cada a\u00f1o, hay mucho revuelo en torno a la COP (que significa \u201cConferencia de las Partes\u201d de la Convenci\u00f3n Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico, tambi\u00e9n conocida como CMNUCC). Tuve la oportunidad \u00fanica de asistir a la COP28 de este a\u00f1o celebrada en Dubai, en representaci\u00f3n de la industria mundial de viajes de negocios y de GBTA. Ya sea que sea esc\u00e9ptico o no sobre lo que realmente puede lograr una conferencia de este tipo, es EL momento en que casi TODOS los pa\u00edses del mundo se re\u00fanen para (1) hacer un balance del progreso en materia de acci\u00f3n clim\u00e1tica, (2) catalizar acciones para acelerar el impacto y (3 ) tomar nuevas decisiones para mitigar el calentamiento global.<\/p>\n\n\n\n
Y es por eso que es absolutamente importante para la industria de viajes de negocios en su conjunto, ya que la COP sienta las bases para muchas de las pol\u00edticas nacionales o regionales que nuestro sector tendr\u00e1 que implementar en \u00faltima instancia para lograr una transici\u00f3n verde. Y seamos realistas, la COP tambi\u00e9n representa lo que mejor hacen los viajes de negocios: reunir a m\u00e1s de 100.000 personas que viajaron desde rincones lejanos del mundo para reunirse y negociar en persona, para discutir, debatir y sellar estos acuerdos.<\/p>\n\n\n\n
El car\u00e1cter internacional de la COP es de hecho su mejor activo. En un mundo globalizado, donde tantos pa\u00edses en desarrollo todav\u00eda necesitan ampliar sus econom\u00edas, es fundamental contar con este foro para acordar c\u00f3mo es una \u201ctransici\u00f3n justa\u201d de los combustibles f\u00f3siles hacia energ\u00edas renovables y con bajas o nulas emisiones de carbono, para garantizar que nadie se queda atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Profundicemos en lo que hizo que esta COP fuera tan hist\u00f3rica para la comunidad mundial de viajes de negocios: <\/p>\n\n\n\n
Relanzamiento del Fundaci\u00f3n GBTA<\/a> en julio de 2022 con un enfoque l\u00e1ser en defendiendo la acci\u00f3n clim\u00e1tica<\/a> en viajes de negocios nos permiti\u00f3 postularnos como Organizaci\u00f3n Observadora ante la CMNUCC. Con este estatus, la Fundaci\u00f3n GBTA puede enviar anualmente una Delegaci\u00f3n Oficial a la COP con acceso a la \u201cZona Azul\u201d, el sitio oficial de la ONU donde las Partes se re\u00fanen para negociar y organizar eventos en los pabellones de sus pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n Esto env\u00eda una se\u00f1al muy importante sobre el compromiso de la industria de viajes de negocios con la acci\u00f3n clim\u00e1tica. Nos permite comprender mejor qu\u00e9 impulsa las decisiones que dar\u00e1n forma al futuro de nuestra industria, al mismo tiempo que interactuamos directamente con los tomadores de decisiones y los formadores de opini\u00f3n, todos reunidos en un solo lugar.<\/p>\n\n\n\n Lo sabemos eliminar las emisiones de los viajes de negocios<\/a> requiere una colaboraci\u00f3n sin precedentes, inversiones dr\u00e1sticas y acciones audaces por parte de la industria de viajes. Sin embargo, existe una capa de complejidad adicional que viene con la aviaci\u00f3n, un \u201csector dif\u00edcil de reducir\u201d (lo que significa que no hay una soluci\u00f3n inmediata disponible para abandonar los combustibles f\u00f3siles, que representan m\u00e1s de 97% de sus emisiones totales).<\/p>\n\n\n\n La mejor noticia es que existen o se est\u00e1n desarrollando tecnolog\u00edas. Los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) contribuir\u00e1n a entre 40% y 70% de la combinaci\u00f3n de reducci\u00f3n de emisiones en el sector para 2050, junto con las eficiencias operativas y de las aeronaves. Actualmente no est\u00e1 disponible a escala debido a los costos de producci\u00f3n muy altos, lo que no lo hace comercialmente viable.<\/p>\n\n\n\n Existe una v\u00eda paralela de la ONU que analiza la aviaci\u00f3n espec\u00edficamente bajo la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI). La semana previa a la COP, la OACI organiz\u00f3 en Dubai su tercera Conferencia sobre Combustibles de Aviaci\u00f3n Alternativos (CAAF 3) y donde todos los pa\u00edses acordaron una reducci\u00f3n de 5% en la intensidad de emisiones provenientes del uso de SAF y combustible de aviaci\u00f3n bajo en carbono (LCAF, un combustible puente hacia SAF). ) para 2030.<\/p>\n\n\n\n S\u00e9 lo que est\u00e1s pensando: \u00bfsolo 5%, mientras que otras industrias se han comprometido a reducir las emisiones en 50% en el mismo per\u00edodo? Esta reducci\u00f3n de emisiones de 5% significa escalar el uso actual de SAF y LCAF de 0,1% actuales a cerca de 10%, lo que supone un aumento de cien veces en siete a\u00f1os. Y esto sin dejar de reconocer que la construcci\u00f3n de nuevas plantas puede tardar una media de 3 a 4 a\u00f1os en entrar en funcionamiento. Tambi\u00e9n es un promedio global, y podemos esperar que pa\u00edses como Estados Unidos y los de Europa superen estos objetivos. (El mandato combinado para SAF en Europa bajo ReFuelUE<\/a> as\u00ed como los incentivos previstos en el marco del Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n<\/a> sin duda ayudar\u00e1,) <\/p>\n\n\n\n Varios miembros de la GBTA me preguntaron si \u201cfrenar la demanda\u201d era un tema de la COP28, y ser\u00e9 franco: no lo era. Los pa\u00edses en desarrollo depender\u00e1n de la ampliaci\u00f3n de las operaciones de aviaci\u00f3n para conectarse con el resto del mundo y desarrollar sus econom\u00edas. Todav\u00eda, "Viajar con Prop\u00f3sito<\/a>\u201d es tan importante como siempre para nuestro sector: garantizar que cada viaje cuente, elegir la opci\u00f3n con menos emisiones de carbono disponible y recompensar a las empresas que invierten en tecnolog\u00edas y combustibles m\u00e1s limpios. <\/p>\n\n\n\n Los discursos de los l\u00edderes pol\u00edticos y funcionarios gubernamentales presentes en esta COP acogieron con satisfacci\u00f3n el alto nivel de cooperaci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y privado para delinear las modalidades de una eliminaci\u00f3n gradual de los combustibles f\u00f3siles. Por supuesto, el cronograma es fundamental antes de que lleguemos a un punto de no retorno.<\/p>\n\n\n\n Mandatos, incentivos e incluso precios del carbono: todos estos son temas que ahora se debaten abiertamente para proporcionar la se\u00f1al de mercado y la previsibilidad a largo plazo necesarias para aumentar la producci\u00f3n de energ\u00eda renovable y desarrollar tecnolog\u00edas verdes de captura de carbono e hidr\u00f3geno. Y los proveedores de energ\u00eda, as\u00ed como la comunidad financiera, deben estar alrededor de la mesa, ya que son ellos quienes necesitar\u00e1n invertir los miles de millones necesarios para que esta transici\u00f3n sea un \u00e9xito. Un futuro verde para los viajes de negocios depende del \u00e9xito de la transici\u00f3n a la energ\u00eda verde. Todos queremos \u2013incluidos los gobiernos\u2013 seguir cosechando los beneficios de los viajes. Para que nuestro sector sea due\u00f1o de su futuro, debemos comprometernos plenamente con la causa del clima.<\/p>\n\n\n\n\n
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