{"id":1490,"date":"2022-07-20T09:52:55","date_gmt":"2022-07-20T13:52:55","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/acu-says-atc-reform-isnt-privatization-but-thats-probably-a-good-thing\/"},"modified":"2022-08-11T11:33:55","modified_gmt":"2022-08-11T15:33:55","slug":"acu-says-atc-reform-isnt-privatization-but-thats-probably-a-good-thing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/es\/acu-says-atc-reform-isnt-privatization-but-thats-probably-a-good-thing\/","title":{"rendered":"ACU dice que la reforma de ATC no es privatizaci\u00f3n, pero eso es probablemente algo bueno"},"content":{"rendered":"<p>Al leer el informe de la Uni\u00f3n Conservadora Estadounidense (ACU) <a href=\"http:\/\/thehill.com\/opinion\/technology\/355201-conservative-air-traffic-control-bill-fails-to-privatize-industry\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">art\u00edculo de opini\u00f3n reciente<\/a> en <em>La colina<\/em>, \u201cEl proyecto de ley &#039;conservador&#039; de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo no logra privatizar la industria\u201d, no pude decidir si la oposici\u00f3n de la ACU es algo bueno. El apoyo de la ACU depende de sus \u201cSiete Principios de Privatizaci\u00f3n\u201d, esencialmente una gu\u00eda para que los legisladores privatizen por privatizar. Los principios generales rara vez constituyen una buena pol\u00edtica y, por mucho que nos gustar\u00eda reducir los problemas complejos a siete palabras o principios, simplemente no funciona. Pero la ACU tiene un buen punto: la Ley AIRR del Siglo XXI no es una privatizaci\u00f3n. Es una receta detallada para un objetivo m\u00e1s amplio: mejorar el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo de nuestra naci\u00f3n.<\/p>\n<p>A principios de este a\u00f1o, el presidente del Comit\u00e9 de Infraestructura y Transporte de la C\u00e1mara de Representantes, Bill Shuster (R-PA), present\u00f3 la Ley AIRR del Siglo XXI. El proyecto de ley es una reforma hist\u00f3rica que reautorizar\u00eda a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) y trasladar\u00eda las operaciones de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo a una entidad sin fines de lucro gobernada equitativamente por una junta directiva que representa pr\u00e1cticamente a todos los interesados en la aviaci\u00f3n comercial (con la excepci\u00f3n de aviaci\u00f3n general, que recibir\u00eda dos puestos en el consejo). La Asociaci\u00f3n Mundial de Viajes de Negocios apoya la Ley AIRR del Siglo XXI y, como dijo el director de operaciones, Mike McCormick, representa &quot;una oportunidad \u00fanica para reducir la carga tanto para el viajero de negocios como para el contribuyente estadounidense mejorando la eficiencia y ahorrando dinero&quot;. (<a href=\"http:\/\/thehill.com\/blogs\/congress-blog\/politics\/342423-the-business-travelers-case-for-air-traffic-reform\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fuente<\/a>)<\/p>\n<p>La supervisi\u00f3n gubernamental, en este caso por parte del Congreso y el Departamento de Transporte (DOT), es beneficiosa cuando se trata del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo de nuestra naci\u00f3n. Por ejemplo, cuando se trata de cuestiones de ruido, la supervisi\u00f3n gubernamental es un importante defensor del contribuyente. Seg\u00fan la Ley AIRR del siglo XXI, la entidad sin fines de lucro designada deber\u00eda realizar una amplia divulgaci\u00f3n comunitaria y presentar cambios en el tr\u00e1fico a\u00e9reo a la FAA para su aprobaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la Ley de Pol\u00edtica Ambiental Nacional (NEPA, por sus siglas en ingl\u00e9s) a\u00fan se aplicar\u00eda, lo que requiere que la FAA lleve a cabo una amplia divulgaci\u00f3n comunitaria y notifique a las comunidades afectadas por el ruido. Debido a que no hay una sino dos oportunidades para la participaci\u00f3n p\u00fablica, la Ley AIRR del Siglo XXI hace que el proceso sea a\u00fan m\u00e1s transparente.<\/p>\n<p>La supervisi\u00f3n gubernamental tambi\u00e9n es importante cuando se trata de la tarifa de usuario. La Ley AIRR del Siglo XXI permitir\u00eda a la junta establecer tarifas de usuario para cubrir los costos del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo (excepto en la aviaci\u00f3n general que, adem\u00e1s de un recorte de impuestos, no tendr\u00e1 que pagar por los servicios de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo). El DOT tendr\u00eda que aprobar cualquier cambio en la tarifa de usuario, a menos que se reduzca, despu\u00e9s de un per\u00edodo de comentarios p\u00fablicos de 30 d\u00edas en el Registro Federal. Este es un control importante para evitar que la junta realice gastos innecesarios que puedan resultar en mayores costos transferidos al consumidor. Es importante se\u00f1alar que hoy el contribuyente no tiene voz cuando se trata de impuestos que se utilizan para pagar las operaciones del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo de nuestra naci\u00f3n. Simplemente pagamos el impuesto de 7,51 TP3T sobre nuestros billetes de avi\u00f3n y no podemos decidir c\u00f3mo se utiliza el dinero.<\/p>\n<p>Estoy de acuerdo con la ACU en que la Ley AIRR del Siglo XXI no cumple con la prueba de privatizaci\u00f3n. Ni deber\u00eda serlo. Nunca fue la intenci\u00f3n del proyecto de ley privatizar el espacio a\u00e9reo nacional. El espacio a\u00e9reo nacional es un fideicomiso p\u00fablico, que pertenece al p\u00fablico estadounidense. Esa deber\u00eda ser la prueba. \u00bfUna pol\u00edtica sirve al p\u00fablico estadounidense? S\u00ed. La Ley AIRR del Siglo XXI proporcionar\u00eda una mayor eficiencia a las operaciones de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, as\u00ed como ahorros de miles de millones de d\u00f3lares para el contribuyente, y lo hace a trav\u00e9s de una buena gobernanza y una mayor transparencia. Por esa raz\u00f3n, entre otras, la GBTA apoya la Ley AIRR del Siglo XXI.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al leer el reciente art\u00edculo de opini\u00f3n de la Uni\u00f3n Conservadora Estadounidense (ACU) en The Hill, &quot;El proyecto de ley de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo &#039;conservador&#039; no logra privatizar la industria&quot;, no pude decidir si la oposici\u00f3n de la ACU es algo bueno. 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