Bienvenido a la edici\u00f3n de marzo del Bolet\u00edn de Defensa de GBTA en EE. UU., dise\u00f1ado para mantenerlo actualizado sobre lo que est\u00e1 sucediendo en relaci\u00f3n con los viajes de negocios en los EE. UU. y c\u00f3mo GBTA est\u00e1 abogando en su nombre. <\/p>\n\n\n\n
Resumen Puntos clave<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u27a4 Transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Extensi\u00f3n de aviaci\u00f3n \/ FAA:<\/u><\/strong> El Congreso aprob\u00f3 una extensi\u00f3n a corto plazo de la FAA hasta el 8 de mayo, antes de que expire el 8 de marzo. La extensi\u00f3n (HR 7454<\/a>) fue aprobada por la C\u00e1mara por 401 votos contra 19 y por el Senado por consentimiento un\u00e1nime. El presidente Sam Graves (R-MO) del Comit\u00e9 de Infraestructura y Transporte de la C\u00e1mara de Representantes enfatiz\u00f3 el papel de la extensi\u00f3n al brindar tiempo suficiente para que la C\u00e1mara y el Senado concilien un proyecto de ley final de la FAA para una reautorizaci\u00f3n a largo plazo. Anteriormente, la C\u00e1mara aprob\u00f3 un proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA de cinco a\u00f1os (HR 3935<\/a>) el 20 de julio de 2023, pero los retrasos del Senado requirieron varias extensiones a corto plazo. El 8 de febrero, el Comit\u00e9 Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte realiz\u00f3 una revisi\u00f3n de su versi\u00f3n,S. 1939<\/a>, lo que indica avances en el proceso legislativo. Actualmente se est\u00e1n realizando esfuerzos para conciliar el lenguaje y aprobar un proyecto de ley final de la FAA.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Los retrasos en la aprobaci\u00f3n se deben a debates sobre la edad de jubilaci\u00f3n obligatoria de los pilotos, los requisitos de capacitaci\u00f3n de los pilotos y las reglas de per\u00edmetro y franjas horarias del DCA. <\/p>\n\n\n\n Comportamiento:<\/u><\/strong> GBTA ha estado presionando para que se apruebe el proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA este a\u00f1o, que seguir\u00e1 abordando estas cuestiones. GBTA enviado cartas a los l\u00edderes del Congreso<\/a> enfatizando el importancia de una reautorizaci\u00f3n de la FAA a largo plazo e instando a su r\u00e1pida aprobaci\u00f3n<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Los viajeros de negocios necesitan un sistema de transporte a\u00e9reo seguro y eficiente. El Congreso est\u00e1 tomando muchas medidas para mejorar el espacio a\u00e9reo nacional y la infraestructura y el personal. GBTA continuar\u00e1 presionando para que se apruebe el proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA hasta que se convierta en ley. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, GBTA apoya legislaci\u00f3n<\/a> abri\u00e9ndose camino en el Congreso para aumentar la asistencia de matr\u00edcula para que los estudiantes ingresen a programas de aviaci\u00f3n. Sens. Tammy Baldwin<\/p>\n\n\n\n (D-WI) y Dan Sullivan (R-AK) presentaron la Ley bipartidista de Acceso a la Educaci\u00f3n en Vuelo. <\/p>\n\n\n\n \u27a4 Financiamiento gubernamental<\/strong><\/p>\n\n\n\n El domingo 3 de marzo, los Comit\u00e9s de Asignaciones de la C\u00e1mara y el Senado dieron a conocer un paquete de financiaci\u00f3n de seis proyectos de ley, que inclu\u00eda financiaci\u00f3n del Departamento de Transporte hasta el final del a\u00f1o fiscal 2024. La C\u00e1mara aprob\u00f3 el proyecto de ley el 6 de marzo y el Senado el<\/p>\n\n\n\n 8 de marzo. <\/p>\n\n\n\n Se est\u00e1n llevando a cabo negociaciones para un segundo paquete que abarcar\u00e1 los seis proyectos de ley restantes, que incluir\u00e1n fondos para el Departamento de Seguridad Nacional y el Departamento de Estado. <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el acuerdo, la FAA recibir\u00eda $20 mil millones, un aumento de $1 mil millones con respecto al a\u00f1o pasado, lo que permitir\u00eda a la agencia contratar 1.800 nuevos controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo y mejorar las instalaciones de capacitaci\u00f3n. El proyecto de ley tambi\u00e9n aumenta la solicitud de presupuesto para tecnolog\u00edas de vigilancia terrestre en $15 millones, para un total de $48 millones, destinados a abordar los crecientes incidentes de incursiones en pistas. Adem\u00e1s, el proyecto de ley incluye $2.4 mil millones para Amtrak, un recorte de $25 millones con respecto al a\u00f1o fiscal 2023, pero s\u00f3lido en comparaci\u00f3n con un recorte de $1 mil millones propuesto en borradores anteriores del proyecto de ley. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, el paquete de gastos requiere que la Comisi\u00f3n del Corredor Noreste cree un panel p\u00fablico para todos los proyectos de NEC, que muestre indicadores clave de desempe\u00f1o, cronogramas de los proyectos, la cantidad de financiamiento otorgado y otras m\u00e9tricas de responsabilidad. <\/p>\n\n\n\n Ver aqu\u00ed para el Comit\u00e9 resumen<\/a> ydeclaraci\u00f3n explicativa<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u27a4 Sostenibilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n Regla de divulgaci\u00f3n clim\u00e1tica de la SEC:<\/u><\/strong>\u00a0La SEC, por 3 votos a 2, aprob\u00f3 su tan demorada regla de divulgaci\u00f3n relacionada con el clima<\/a> para empresas que cotizan en bolsa el 6 de marzo. Como era de esperar, la SEC elimin\u00f3 de la regla final los informes obligatorios de emisiones de Alcance 3, que incluyen viajes de negocios, y modific\u00f3 algunos otros requisitos. Esto se hizo para proteger la norma de demandas inevitables y de una Corte Suprema que en general se ha mostrado esc\u00e9ptica respecto de la regulaci\u00f3n clim\u00e1tica. A pesar de la votaci\u00f3n sobre la norma final, este debate est\u00e1 lejos de terminar y se desarrollar\u00e1 en los tribunales por el momento, con demandas tanto de grupos que se oponen a la norma en cualquier forma como de aquellos que creen que la norma final no va muy lejos. suficiente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Acciones de GBTA:\u00a0<\/u><\/strong>En junio de 2022, GBTA present\u00f3 comentarios<\/a> con la SEC apoyando la inclusi\u00f3n de informes de emisiones de Alcance 3. GBTA cree que informar las emisiones de los viajes de negocios como parte de las emisiones de alcance 3 cuando sean materiales crear\u00e1 un sentido de propiedad sobre las emisiones relacionadas con los viajes e incentivar\u00e1 a las empresas a trabajar con los proveedores de viajes en soluciones para descarbonizar la industria.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Combustible de aviaci\u00f3n sostenible:<\/u><\/strong> La Administraci\u00f3n Biden no cumpli\u00f3 con la fecha l\u00edmite autoimpuesta del 1 de marzo para actualizar el modelo GREET, un paso cr\u00edtico para determinar la elegibilidad para el cr\u00e9dito fiscal SAF de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n. La garant\u00eda anterior del Secretario de Agricultura de Estados Unidos, Tom Vilsack, a los agricultores sobre los combustibles basados en cultivos que califican para cr\u00e9ditos fiscales se considera una medida estrat\u00e9gica para abordar las preocupaciones sobre los costos de la transici\u00f3n verde. Durante su aparici\u00f3n el 1 de marzo en el Commodity Classic 2024 en Texas, Vilsack explic\u00f3 que el grupo de trabajo necesita m\u00e1s tiempo para lograr que los componentes de agricultura clim\u00e1ticamente inteligente de 40BSAF-GREET sean correctos, pero enfatiz\u00f3 que el retraso ser\u00e1 una cuesti\u00f3n de semanas, no una cuesti\u00f3n de meses. <\/p>\n\n\n\n Un retraso prolongado podr\u00eda obstaculizar la certeza necesaria en el mercado para lograr los objetivos SAF de la Administraci\u00f3n Biden, amenazando la inversi\u00f3n y la innovaci\u00f3n en tecnolog\u00edas SAF. <\/p>\n\n\n\n Acciones de GBTA:<\/u><\/strong> GBTA apoya la adopci\u00f3n a gran escala de SAF en EE. UU. y en el extranjero como la \u00fanica soluci\u00f3n a corto plazo para descarbonizar los viajes a\u00e9reos. GBTA apoy\u00f3 la Ley de Cielos Sostenibles original, que se convirti\u00f3 en el modelo para el cr\u00e9dito fiscal actual del SAF, y es un miembro activo de la Coalici\u00f3n SAF BTC<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Veh\u00edculos el\u00e9ctricos:<\/u><\/strong> En un 7 de marzo carta<\/a> Seg\u00fan la secretaria de Comercio, Gina Raimondo, y la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, tres senadores dem\u00f3cratas del Rust Belt pidieron a la administraci\u00f3n Biden que aumentara los aranceles sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China, citando riesgos para la seguridad nacional. En la actualidad, Estados Unidos aplica un arancel del 27,5 por ciento a los autom\u00f3viles chinos, con el objetivo de contrarrestar los subsidios y mantenerlos fuera del mercado de consumo estadounidense. Adem\u00e1s, los senadores solicitaron al Departamento de Comercio que centre su recientemente anunciado investigaci\u00f3n<\/a> en veh\u00edculos conectados ante la amenaza de que empresas respaldadas por el estado chino ingresen a la cadena de suministro de veh\u00edculos conectados de EE. UU.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Una encuesta realizada por JD Power<\/a>revel\u00f3 una disminuci\u00f3n en la satisfacci\u00f3n de los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la infraestructura de carga p\u00fablica, y los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por primera vez son menos propensos a considerar otra compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, lo que plantea un desaf\u00edo para la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a medida que pasa de ser los primeros en adoptarlos a los consumidores del mercado masivo. . La encuesta, basada en las respuestas de 4.650 propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, indica una ca\u00edda de 32 puntos en la satisfacci\u00f3n con la disponibilidad de cargadores p\u00fablicos. Mientras tanto, S&P Global Mobility proyecta un ligero repunte en las ventas de veh\u00edculos nuevos en febrero, alcanzando 1,22 millones de unidades, mientras que grupos ambientalistas invierten en campa\u00f1as publicitarias instando a la administraci\u00f3n Biden a mantener reglas estrictas sobre emisiones tanto para veh\u00edculos de pasajeros como para camiones pesados.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Las emisiones de los autom\u00f3viles son una fuente importante de emisiones de viajes de negocios, y la transici\u00f3n a tecnolog\u00edas m\u00e1s sostenibles, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es clave para descarbonizar el ecosistema de viajes de negocios en su conjunto. GBTA apoya pol\u00edticas destinadas a incentivar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y una infraestructura de carga m\u00e1s generalizada y confiable. <\/p>\n\n\n\n Tren de pasajeros:<\/u><\/strong> El primer tramo de los proyectos de ley de financiaci\u00f3n gubernamental para el a\u00f1o fiscal 2024, largamente retrasados, incluye $2.4 mil millones para Amtrak, un recorte de $25 millones con respecto al a\u00f1o fiscal 2023, pero s\u00f3lido en comparaci\u00f3n con un recorte de $1 mil millones propuesto en borradores anteriores del proyecto de ley. Del total, $1,41 mil millones son para el Corredor Noreste, y $1,28 mil millones apoyan a la Red Nacional. Se destinan $40 millones a la accesibilidad, seguridad y modernizaci\u00f3n de la capacidad de la Union Station de Chicago, el centro del servicio de la red nacional Amtrak y el corredor m\u00e1s transitado fuera del noreste. Adem\u00e1s, cientos de otros proyectos ferroviarios y de tr\u00e1nsito ser\u00e1n financiados a trav\u00e9s del Congreso. asignaciones<\/a> en el paquete.\u00a0<\/p>\n\n\n\n El proyecto de ley tambi\u00e9n requiere que la Comisi\u00f3n del Corredor Noreste cree un panel p\u00fablico para todos los proyectos de NEC, que muestre indicadores clave de desempe\u00f1o, cronogramas de los proyectos, la cantidad de fondos otorgados y otras m\u00e9tricas de responsabilidad. <\/p>\n\n\n\n Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Los viajeros de negocios necesitan opciones, y una s\u00f3lida red ferroviaria de pasajeros ofrece una opci\u00f3n sostenible m\u00e1s all\u00e1 de tomar un vuelo o conducir. <\/p>\n\n\n\n \u27a4 Experiencia del pasajero<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pasajeros con Discapacidad:<\/u><\/strong> El 29 de febrero, el secretario del Departamento de Transporte (DOT), Pete Buttigieg, anunci\u00f3 unaregla propuesta<\/a>del DOT de EE. UU. para garantizar que los pasajeros de aerol\u00edneas que usan sillas de ruedas puedan viajar de manera segura y con dignidad. La regla propuesta, la ampliaci\u00f3n m\u00e1s significativa de los derechos de estos pasajeros desde 2008, obligar\u00eda a las aerol\u00edneas a cumplir est\u00e1ndares rigurosos para acomodar a pasajeros con discapacidades. Los aspectos notables incluyen sanciones por mal manejo de sillas de ruedas, reparaci\u00f3n o reemplazo r\u00e1pido de sillas de ruedas da\u00f1adas y suministro de sillas de ruedas en pr\u00e9stamo. La propuesta tambi\u00e9n enfatiza una mejor capacitaci\u00f3n para los empleados de las aerol\u00edneas, una asistencia segura y digna y mejores est\u00e1ndares para las sillas de ruedas a bordo. El secretario Buttigieg tiene como objetivo abordar las barreras que enfrentan los aproximadamente 5,5 millones de estadounidenses que usan sillas de ruedas durante los viajes a\u00e9reos, y la regla propuesta cubre cuestiones como sanciones por mal manejo, asistencia r\u00e1pida y mejores est\u00e1ndares de los aviones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Problemas de la TSA:<\/u><\/strong> Como parte de un debate en torno a los vuelos ch\u00e1rter p\u00fablicos, casi 60 legisladores, encabezados por los representantes Nick Langworthy (R-NY) y Marc Veasey (D-TX), instaron a la TSA a garantizar un control de seguridad integral para los pasajeros en aviones de todos los tama\u00f1os. enfatizando la necesidad de abordar las brechas de seguridad, particularmente en las operaciones ch\u00e1rter. Los legisladores, en uncarta bipartidista<\/a>al administrador de la TSA, David Pekoske, el 27 de febrero, pidi\u00f3 una acci\u00f3n inmediata y enfatiz\u00f3 que no se debe esperar a que la FAA concluya su reglamentaci\u00f3n separada sobre las aerol\u00edneas ch\u00e1rter y la seguridad. \u00a0<\/p>\n\n\n\n El 6 de marzo, TSA desvelado<\/a> un prototipo de carril de autocontrol en el Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas. Los pasajeros de TSA PreCheck\u00ae en el nuevo Innovation Checkpoint ser\u00e1n los primeros viajeros en tener la opci\u00f3n de utilizar el nuevo sistema a partir de mediados de marzo, cuando comiencen las pruebas. Se espera que el programa piloto dure seis meses, despu\u00e9s de los cuales la TSA evaluar\u00e1 si es factible una implementaci\u00f3n m\u00e1s amplia. \u00a0<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, en un informe de la GAO se plantearon preocupaciones sobre la baja moral entre los trabajadores de la TSA, afirmando que una moral hist\u00f3ricamente baja podr\u00eda tener consecuencias para la seguridad de la aviaci\u00f3n, mientras que el senador de Texas Ted CruzLegislaci\u00f3n propuesta<\/a>para evitar el desv\u00edo de los agentes a\u00e9reos federales a la frontera sur.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> La inspecci\u00f3n segura y eficiente de la TSA es una parte vital de la experiencia del viajero a\u00e9reo. El avance de nuevas tecnolog\u00edas de detecci\u00f3n y una fuerza laboral s\u00f3lida de la TSA son clave para mejorar el sistema de seguridad existente. <\/p>\n\n\n\n Acciones de GBTA:<\/u><\/strong> Hist\u00f3ricamente, la GBTA ha apoyado la facilitaci\u00f3n de pasajeros mediante la ampliaci\u00f3n de la inscripci\u00f3n en Precheck y Global Entry, el aumento de la financiaci\u00f3n para los funcionarios de la TSA y la CBP, y la adopci\u00f3n responsable de datos biom\u00e9tricos y otras herramientas de control avanzadas para que los viajeros pasen sin problemas a trav\u00e9s del punto de control de seguridad.<\/p>\n\n\n\n
Acci\u00f3n de la GBTA en EE. UU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n