{"id":1556,"date":"2022-07-20T09:54:52","date_gmt":"2022-07-20T13:54:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval\/"},"modified":"2022-08-11T11:34:03","modified_gmt":"2022-08-11T15:34:03","slug":"hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/es\/hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval\/","title":{"rendered":"P\u00f3ngase en marcha: Uber, Lyft, autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y agitaci\u00f3n en el transporte terrestre"},"content":{"rendered":"<p>Bienvenido a <em>Arrancar a toda velocidad<\/em> \u2013 una nueva serie de art\u00edculos centrados en las \u00faltimas tendencias en el transporte terrestre que llegar\u00e1 el segundo mi\u00e9rcoles de cada mes del colaborador invitado oficial del blog de GBTA, David Litwak de Mozio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center;\"><b id=\"docs-internal-guid-05db5cf2-94c5-980b-45f1-351760d3a98c\">Uber, Lyft, autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y agitaci\u00f3n en el transporte terrestre<\/b><\/h4>\n<p>Hace un par de a\u00f1os, cuando est\u00e1bamos negociando con un socio importante sobre una RFP de transporte terrestre, encontr\u00e9 una cl\u00e1usula inesperada: quer\u00edan una ventaja competitiva y propon\u00edan exclusividad en veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Me re\u00ed entre dientes, por dos razones: 1) pens\u00e9 que estaba planeando con demasiada anticipaci\u00f3n y 2) una vez que llegaron los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, pens\u00e9 que ser\u00edan una categor\u00eda de transporte importante, as\u00ed que pens\u00e9 que era como pedir exclusividad en &quot;autom\u00f3viles&quot;. \u201d o \u201ctrenes\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pero me di cuenta de que la mayor\u00eda de los gerentes de viajes y los TMC no saben lo que est\u00e1 sucediendo en el mundo del transporte terrestre, c\u00f3mo deben manejar el caos, a qu\u00e9 deben prestar atenci\u00f3n ahora y qu\u00e9 ignorar, y las preguntas que deben hacerse para administrar el negocio de su empresa. gastos de transporte terrestre.<\/p>\n<p>Cada mes trae otra ronda de financiaci\u00f3n de mil millones de d\u00f3lares para una empresa de viajes compartidos.<\/p>\n<p>Toyota, Google y Ford est\u00e1n lanzando t\u00e9rminos como Mobility Cloud y Mobility as a Service (MaaS).<\/p>\n<p>Las empresas no saben c\u00f3mo gestionar la seguridad de los servicios de transporte p\u00fablico y transporte p\u00fablico cada vez m\u00e1s asequibles y convenientes.<\/p>\n<p>La misma compa\u00f1\u00eda de viajes compartidos (l\u00e9ase: Uber) puede estar en varias etapas de limbo legal en cada mercado. \u00bfC\u00f3mo les dice a sus empleados que puede usarlos en un lugar pero no en otro, y realmente hacer cumplir eso?<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, hay batallas pol\u00e9micas sobre si vale la pena o no la prima de costo de los proveedores tradicionales de autom\u00f3viles negros, y si las compa\u00f1\u00edas de viajes compartidos est\u00e1n poniendo en peligro a sus pasajeros al tomar atajos en las verificaciones de antecedentes.<\/p>\n<p>Los gestores de viajes a menudo tienen que elegir socios que les durar\u00e1n a\u00f1os, pero en estos d\u00edas muchas empresas est\u00e1n reaccionando simplemente sin hacer frente a la situaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Un buen porcentaje tiene pol\u00edticas de &quot;no preguntes, no digas&quot; sobre los viajes compartidos: lo reembolsar\u00e1n pero no dir\u00e1n expl\u00edcitamente que puedes usarlo ni lo alentar\u00e1n. Y los socios de tierra &quot;oficiales&quot; a menudo no son utilizados por la gran mayor\u00eda de los empleados de una empresa.<\/p>\n<p>A partir de ahora, el transporte terrestre no est\u00e1 gestionado en gran medida.<\/p>\n<p>Este es el primero de una serie de art\u00edculos de transporte terrestre que llamamos &quot;Hit The Ground Running&quot;. El punto es ayudarlo a usted, el administrador de viajes o TMC, a navegar la agitaci\u00f3n masiva en la industria del transporte terrestre y descubrir c\u00f3mo desea administrarla.<\/p>\n<p>Para comenzar, quiero centrarme en una pregunta central: \u00bflos precios de Lyft y Uber son sostenibles y c\u00f3mo se relacionan con la pr\u00f3xima revoluci\u00f3n de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos?<\/p>\n<p>Los autos aut\u00f3nomos a\u00fan est\u00e1n muy lejos, pero su presencia inminente a\u00fan se siente en las pol\u00edticas de precios de Uber y Lyft, que tienen ramificaciones en el mercado de alquiler de autos y en los proveedores tradicionales de limusinas.<\/p>\n<p>Informes recientes muestran que los pasajeros solo pagan alrededor del 41 por ciento del costo de cada viaje en Uber.<\/p>\n<p>Esto ha llevado a muchas empresas tradicionales de servicios de autom\u00f3viles a quejarse: Uber y Lyft eventualmente tendr\u00e1n que aumentar los precios. La forma actual de operar no es sostenible.<\/p>\n<p>Pero creo que se est\u00e1n enfocando en lo incorrecto: Uber\/Lyft no tienen que mantener estas pol\u00edticas de precios para siempre, solo tienen que mantenerlas hasta que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos eliminen al conductor y sus precios se vuelvan rentables.<\/p>\n<p>Ben Thompson, el analista de negocios detr\u00e1s del sitio web Stratechery, tiene una maravillosa comparaci\u00f3n entre la propiedad de un autom\u00f3vil y el uso de Uber en su vida diaria que quiero repetir aqu\u00ed:<\/p>\n<p>\u201cLos autom\u00f3viles privados (sin incluir los costos de estacionamiento) cuestan alrededor de $0.50\/milla para el estadounidense promedio. Uber, por su parte, los precios se basan en una combinaci\u00f3n de tarifas planas por viaje, precio\/milla y precio\/minuto; tomando una canasta de ciudades, el costo por milla para un viaje promedio es $1.80\/milla.<\/p>\n<p>S\u00famelo todo y viajar con un autom\u00f3vil privado cuesta $2,823\/a\u00f1o, mientras que un Uber cuesta $10,161. Sin embargo, esto no incluye el estacionamiento: el estadounidense promedio paga $1,300 al a\u00f1o por estacionamiento, lo que aumenta el costo de un autom\u00f3vil privado a $4,123\/a\u00f1o, que sigue siendo mucho menos que Uber\u201d.<\/p>\n<p>Ahora bien, esto es para viajeros, no para viajeros, pero creo que el alquiler de autom\u00f3viles es an\u00e1logo a la &quot;propiedad&quot; temporal de un veh\u00edculo en un destino, por lo que es al menos direccionalmente preciso y muestra las matem\u00e1ticas detr\u00e1s de las decisiones de precios de Uber y Lyft.<\/p>\n<p>El 80 por ciento del costo de un viaje es el conductor del autom\u00f3vil. Una vez que los autos aut\u00f3nomos son omnipresentes, Uber pasa de subsidiar el 40 por ciento del viaje a tener un margen saludable.<\/p>\n<p>Uber y Lyft fijan precios para la participaci\u00f3n de mercado bajo el supuesto de que en 3 a 5 a\u00f1os, tal vez m\u00e1s, cuando lleguen los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, ya no perder\u00e1n miles de millones al a\u00f1o y ser\u00e1n rentables. Hasta entonces, es un acaparamiento de tierras.<\/p>\n<p>Entonces, de alguna manera, aunque los veh\u00edculos aut\u00f3nomos no han llegado, ya estamos sintiendo sus efectos a medida que los inversores subsidian los viajes para tratar de ganar su lealtad.<\/p>\n<p>A medida que m\u00e1s competidores de Uber y Lyft se fusionen (Didi en China y 99 en Brasil), sean adquiridos por compa\u00f1\u00edas automotrices (MyTaxi por Daimler) o generen rondas masivas (todos), debe esperar que estas opciones acaparen cada vez m\u00e1s participaci\u00f3n de mercado. , y para que el mercado se fragmente m\u00e1s a medida que m\u00e1s de ellos se expanden a m\u00e1s geograf\u00edas.<\/p>\n<p>Y debido a que sus incentivos son la participaci\u00f3n en el mercado, no la rentabilidad, mientras esperan los autos aut\u00f3nomos, sus precios ser\u00e1n consistentemente m\u00e1s bajos que muchas otras alternativas. No es irracional o insostenible, sus incentivos son simplemente diferentes.<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 significa esto para ti?<\/p>\n<p>En resumen, por el momento, los autos aut\u00f3nomos solo son tan relevantes como afectan la expansi\u00f3n de los viajes compartidos, pero se necesita una pol\u00edtica mejor que &quot;No preguntes, no digas&quot; con respecto a Uber y Lyft.<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><img decoding=\"async\" style=\"float: left; width: 190px; height: 222px;\" title=\"David Litwak, CEO, Mozio\" src=\"\/Portals\/0\/David%20Litwak%20-%20CEO%20Mozio.png\" alt=\"David Litwak, CEO, Mozio\" \/><\/h4>\n<h4><\/h4>\n<h4>Acerca de David<\/h4>\n<p>David Litwak es el director ejecutivo de Mozio (www.mozio.com), un agregador de transporte terrestre que se integra con 3000 limusinas, trenes expresos, viajes compartidos, taxis e incluso transporte p\u00fablico y proporciona a las corporaciones sitios web y aplicaciones para reservar a pedido y con anticipaci\u00f3n. . Mozio administra la plataforma &quot;GBT Ground&quot; de AMEX GBT y cuenta con Carlson Wagonlit como inversor. Se puede contactar a David en david@mozio.com.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Este es el primero de una serie de art\u00edculos de transporte terrestre que llamamos &quot;Hit The Ground Running&quot;. 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