{"id":15704,"date":"2024-04-24T08:28:29","date_gmt":"2024-04-24T12:28:29","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/?p=15704"},"modified":"2024-04-25T00:29:54","modified_gmt":"2024-04-25T04:29:54","slug":"gbta-u-s-advocacy-newsletter-april-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/es\/gbta-u-s-advocacy-newsletter-april-2024\/","title":{"rendered":"Bolet\u00edn de defensa de GBTA en EE. UU. - Abril de 2024"},"content":{"rendered":"

Bienvenidos a la edici\u00f3n de abril de la Bolet\u00edn de defensa de GBTA en EE. UU.<\/em><\/strong> dise\u00f1ado para mantenerlo actualizado sobre lo que est\u00e1 sucediendo en relaci\u00f3n con los viajes de negocios en los EE. UU. y c\u00f3mo GBTA aboga por usted. <\/p>\n\n\n\n

Puntos clave<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Descripci\u00f3n general<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tras el reciente regreso del Congreso de un receso de dos semanas en abril y muchas tareas de alta prioridad que esperan completarse antes del receso de verano, se espera que abril y mayo sean meses muy ocupados en el Capitolio. Esperamos que haya un gran volumen de audiencias, informes y \u00f3rdenes ejecutivas que cubran la t\u00e1ctica de las prioridades pol\u00edticas (referidas a un d\u00f3lar alto). Esta lista incluye la reautorizaci\u00f3n de la FAA, las guerras entre Israel y Ucrania, los programas de recompensas de tarjetas de cr\u00e9dito, la NDAA, la Ley Agr\u00edcola, el proceso de asignaciones para el a\u00f1o fiscal 25, la privacidad de los datos, la inteligencia artificial y mucho m\u00e1s.  <\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reautorizaci\u00f3n de la FAA:<\/u><\/strong> El Congreso aprob\u00f3 una extensi\u00f3n a corto plazo de la FAA hasta el 10 de mayo, antes de que expire el 8 de marzo. La extensi\u00f3n (HR 7454<\/a>) fue aprobada por la C\u00e1mara por 401 votos contra 19 y por el Senado por consentimiento un\u00e1nime. Los retrasos en el Senado han requerido tres pr\u00f3rrogas a corto plazo, y la pr\u00f3rroga actual expirar\u00e1 el 10 de mayo. El 8 de febrero, el Comit\u00e9 Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte realiz\u00f3 una revisi\u00f3n de su versi\u00f3n,S. 1939<\/a>, lo que indica un progreso legislativo. El siguiente paso en el proceso ser\u00e1 que el Senado en pleno vote su proyecto de ley de la FAA y luego env\u00ede su versi\u00f3n a la C\u00e1mara para su aprobaci\u00f3n final. La expectativa es que cualquier proyecto de ley de la FAA que apruebe el Senado ser\u00e1 negociado previamente hasta tal punto que la C\u00e1mara aprobar\u00e1 la versi\u00f3n del Senado sin cambios. El l\u00edder de la mayor\u00eda Schumer (D-NY) dijo que la reautorizaci\u00f3n de la FAA tiene una oportunidad para el Senado. Esto significa que el proyecto de ley que llega al Senado debe tener sus cuestiones pendientes negociadas y acordadas con la C\u00e1mara. La C\u00e1mara deber\u00e1 votar nuevamente sobre el proyecto de ley en conferencia. Los retrasos en la aprobaci\u00f3n se deben a debates sobre la edad de jubilaci\u00f3n obligatoria de los pilotos, los requisitos de capacitaci\u00f3n de los pilotos, las reglas de per\u00edmetro y tragamonedas del DCA, y una enmienda del senador Ted Cruz (R-TX) que requerir\u00eda que la TSA y los aeropuertos proporcionen escoltas de seguridad a los miembros del Congreso. , otros funcionarios federales y sus familias y personal cuando viajan por los aeropuertos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Acciones de GBTA:<\/u><\/strong> GBTA ha estado presionando para que se apruebe el proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA este a\u00f1o, que seguir\u00e1 abordando estas cuestiones. GBTA enviado cartas a los l\u00edderes del Congreso<\/a> enfatizando el importancia de una reautorizaci\u00f3n de la FAA a largo plazo e instando a su r\u00e1pida aprobaci\u00f3n<\/a>. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Los viajeros de negocios necesitan un sistema de transporte a\u00e9reo seguro y eficiente. El Congreso est\u00e1 tomando muchas medidas para mejorar el espacio a\u00e9reo nacional y la infraestructura y el personal. GBTA continuar\u00e1 presionando para que se apruebe el proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA hasta que se convierta en ley. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, GBTA apoya legislaci\u00f3n<\/a> abri\u00e9ndose camino en el Congreso para aumentar la asistencia de matr\u00edcula para que los estudiantes ingresen a programas de aviaci\u00f3n. Los senadores Tammy Baldwin (D-WI) y Dan Sullivan (R-AK) presentaron la Ley bipartidista de Acceso a la Educaci\u00f3n en Vuelo. <\/p>\n\n\n\n

Aviaci\u00f3n:<\/u><\/strong> La Administraci\u00f3n Biden-Harris ha asignado $110 millones en financiaci\u00f3n de la Ley de Infraestructura Bipartidista para mejorar la seguridad y la eficiencia en 71 aeropuertos en los EE. UU.<\/a> Estas subvenciones, que forman parte de la agenda Invertir en Estados Unidos del presidente Biden, tienen como objetivo modernizar la infraestructura aeroportuaria, mejorar la seguridad de los aer\u00f3dromos y crear empleos. La financiaci\u00f3n apoyar\u00e1 proyectos como mejoras de calles de rodaje, mejoras de rescate de aeronaves y extinci\u00f3n de incendios, y adquisici\u00f3n de equipos de remoci\u00f3n de nieve. Las subvenciones se distribuyen a aeropuertos en 32 estados (an\u00e1lisis de los aeropuertos que reciben financiaci\u00f3n<\/a>) para promover la seguridad y eficiencia del sistema aeroportuario del pa\u00eds. El financiamiento proviene del programa de Subvenciones para Infraestructura Aeroportuaria, uno de los tres programas de aviaci\u00f3n creados por la Ley de Infraestructura Bipartidista. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Presupuesto y Asignaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proceso de presupuesto de la agencia:<\/u><\/strong> El lunes 11 de marzo, la Casa Blanca, la Oficina de Gesti\u00f3n y Presupuesto (OMB) y agencias individuales presentaron la solicitud de presupuesto para el a\u00f1o fiscal 2025. Esto inici\u00f3 oficialmente el ciclo de asignaciones y presupuesto del a\u00f1o fiscal 2025 a medida que las agencias comienzan a defender sus solicitudes ante el Congreso. El Congreso controla el gasto, pero el Presupuesto del Presidente es igualmente importante como documento de mensajer\u00eda. La solicitud establece las prioridades de la administraci\u00f3n, incluidos muchos programas y pol\u00edticas que podr\u00eda implementar a trav\u00e9s de una acci\u00f3n ejecutiva. Las asignaciones presupuestarias propuestas priorizan varios sectores de investigaci\u00f3n y desarrollo de transporte y energ\u00eda. El presupuesto del Departamento de Energ\u00eda incluye importantes aumentos de financiaci\u00f3n para iniciativas clim\u00e1ticas y de energ\u00eda limpia, como una asignaci\u00f3n de $10.600 millones para programas de I+D, incluidas las tecnolog\u00edas de bioenerg\u00eda e hidr\u00f3geno. Adem\u00e1s, se destinan $500 millones a tecnolog\u00edas de veh\u00edculos. El Departamento de Seguridad Nacional pretende financiar la iniciativa de equidad salarial de la TSA con $1.500 millones de financiaci\u00f3n. El presupuesto de $25,4 mil millones del Departamento de Transporte enfatiza la aviaci\u00f3n, con una asignaci\u00f3n sustancial de $17,5 mil millones para la FAA, incluidos planes para aumentar los impuestos al combustible en los aviones comerciales. Los sectores ferroviario y de tr\u00e1nsito recibieron consideraci\u00f3n, con $2.5 mil millones asignados a Amtrak y solicitudes de financiamiento sustanciales para subvenciones de tr\u00e1nsito y seguridad ferroviaria. Las solicitudes de la NASA incluyeron $960 millones dirigidos a la aeron\u00e1utica e inversiones en programas de aviaci\u00f3n verde centrados en el desarrollo de aviones comerciales sostenibles. <\/p>\n\n\n\n

Consulte aqu\u00ed los desgloses de financiaci\u00f3n por agencia: Comercio<\/a>, Departamento de Seguridad Nacional<\/a>, Departamento de transporte<\/a>, Departamento de Energ\u00eda<\/a>, y Departamento de Estado<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Paquete de impuestos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Paquete de impuestos Wyden-Smith:<\/u><\/strong> Los republicanos del Senado son dudando en apoyar el acuerdo fiscal<\/a> negociado por el presidente de Finanzas del Senado, Ron Wyden, y el presidente de Medios y Arbitrios de la C\u00e1mara, Jason Smith, que incluye exenciones fiscales a las empresas y una ampliaci\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal por hijos. Argumentan que las disposiciones del proyecto de ley cortan la conexi\u00f3n entre el cr\u00e9dito fiscal y el trabajo, desalentando potencialmente el empleo a tiempo completo y la movilidad ascendente. Los cr\u00edticos, incluido el republicano Mike Crapo, de alto rango en Finanzas del Senado, expresan su preocupaci\u00f3n por el impacto del proyecto de ley en los requisitos laborales y el fomento de empleos a tiempo parcial o intermitentes en lugar del trabajo estable a tiempo completo. Mientras tanto, los cabilderos empresariales est\u00e1n presionando a los republicanos para que aprueben el proyecto de ley que incluye disposiciones como la depreciaci\u00f3n adicional de los equipos. A\u00fan as\u00ed, los republicanos cuestionan la sabidur\u00eda econ\u00f3mica y pol\u00edtica de tal medida, considerando las concesiones que se har\u00edan a los miembros dem\u00f3cratas en el proceso. Los republicanos del Senado pueden optar por rechazar el proyecto de ley. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Las principales disposiciones de las dos leyes fiscales m\u00e1s importantes aprobadas en la \u00faltima d\u00e9cada (la Ley de Empleos y Reducci\u00f3n de Impuestos de 2017 y la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de 2022) expirar\u00e1n en 2025, incluidas las pol\u00edticas fiscales corporativas y los incentivos fiscales para tecnolog\u00edas sostenibles como como veh\u00edculos el\u00e9ctricos y SAF. Las negociaciones fiscales actuales no incluyen extensiones de las prioridades clave de la GBTA, pero sientan las bases para acciones futuras a finales de 2024 y 2025.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Sostenibilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Regla de divulgaci\u00f3n clim\u00e1tica de la SEC:<\/u><\/strong> En marzo, la SEC aprob\u00f3 su regla de divulgaci\u00f3n clim\u00e1tica en una votaci\u00f3n de 3-2<\/a>, eliminando las emisiones de Alcance 3 que son el resultado de actividades de activos que no son propiedad ni est\u00e1n controlados por la organizaci\u00f3n informante, pero que la organizaci\u00f3n afecta indirectamente en su cadena de valor. Los viajes de negocios se consideran una emisi\u00f3n de Alcance 3 y se modifican otros requisitos para resistir posibles desaf\u00edos legales. Los republicanos y algunos grupos empresariales hab\u00edan criticado la regla<\/a> por ir demasiado lejos, mientras que los progresistas estaban descontentos con la propuesta debilitada. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

En actualizaciones recientes sobre el asunto, el 4 de abril, la SEC notific\u00f3 a la Corte de Apelaciones del Octavo Circuito de EE. UU. que detendr\u00eda la implementaci\u00f3n de sus reglas de informes clim\u00e1ticos en medio de desaf\u00edos legales. La suspensi\u00f3n de las normas sobre informes clim\u00e1ticos probablemente acelerar\u00e1 la decisi\u00f3n del tribunal sobre la legalidad de la norma. La pausa elimina la necesidad de solicitudes de ida y vuelta para detener la regla, lo que permite una resoluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Los oponentes argumentan que la SEC se excedi\u00f3 en su autoridad con las reglas, mientras que los intereses comerciales aplauden la decisi\u00f3n, citando protecci\u00f3n contra regulaciones onerosas. La SEC defendi\u00f3 la validez de las reglas pero tambi\u00e9n reconoci\u00f3 la posible incertidumbre regulatoria durante los desaf\u00edos legales en curso. Hist\u00f3ricamente, las pausas de la SEC han resultado en eventuales fallos judiciales en contra de las reglas de la agencia. Se espera que el Octavo Circuito se tome un tiempo para decidir sobre el destino de las normas clim\u00e1ticas, con la posibilidad de que el caso llegue a la Corte Suprema de Estados Unidos. Si se implementa, la regla exige divulgaciones sobre riesgos relacionados con el clima, actividades de mitigaci\u00f3n, supervisi\u00f3n de la junta directiva y objetivos relacionados con el clima, con fechas de implementaci\u00f3n extendidas. <\/p>\n\n\n\n

Acciones de GBTA:<\/u> <\/strong>En junio de 2022, GBTA present\u00f3 comentarios<\/a> con la SEC apoyando la inclusi\u00f3n de informes de emisiones de Alcance 3. GBTA cree que informar las emisiones de los viajes de negocios como parte de las emisiones de alcance 3 cuando sean materiales crear\u00e1 un sentido de propiedad sobre las emisiones relacionadas con los viajes e incentivar\u00e1 a las empresas a trabajar con los proveedores de viajes en soluciones para descarbonizar la industria.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1ndares de emisiones de veh\u00edculos de pasajeros de la EPA:<\/u><\/strong> La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) public\u00f3 una regla final que establece los l\u00edmites de emisiones m\u00e1s estrictos hasta el momento para veh\u00edculos de pasajeros de 2027 a 2032, con el objetivo de combatir el cambio clim\u00e1tico. Esta regulaci\u00f3n incluye un cronograma de transici\u00f3n retrasado para la industria automotriz de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) a veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) e h\u00edbridos, lo que genera cr\u00edticas por ignorar las demandas del mercado e imponer costos significativos. A pesar de los ajustes a la regla propuesta, que requieren una menor proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las ventas de autom\u00f3viles nuevos para 2032, la EPA afirma que los est\u00e1ndares se alinean con los objetivos clim\u00e1ticos, con el objetivo de reducir m\u00e1s de 7 mil millones de toneladas de contaminaci\u00f3n clim\u00e1tica. Sin embargo, los cr\u00edticos cuestionan los beneficios clim\u00e1ticos de la norma, mientras que las partes interesadas de la industria automotriz expresan su preocupaci\u00f3n por la viabilidad de cumplir los nuevos puntos de referencia y el impacto potencial en los empleos. <\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Las emisiones de los autom\u00f3viles son una fuente importante de emisiones de viajes de negocios, y la transici\u00f3n a tecnolog\u00edas m\u00e1s sostenibles, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es fundamental para descarbonizar el ecosistema de viajes de negocios. GBTA apoya pol\u00edticas para incentivar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y hacer que la infraestructura de carga sea m\u00e1s generalizada y confiable.  <\/p>\n\n\n\n

Combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF):<\/u><\/strong> La FAA tiene anunci\u00f3 un Aviso de Oportunidad de Financiamiento para subvenciones para mejoras aeroportuarias por un total de casi $270 millones<\/a>, que incluye disposiciones que promueven la infraestructura del SAF. Estas subvenciones, que forman parte de la agenda Invertir en Estados Unidos del presidente Biden, tienen como objetivo lograr los objetivos SAF de la Administraci\u00f3n Biden. Las categor\u00edas de proyectos prioritarios incluyen instalaciones de procesamiento, almacenamiento y distribuci\u00f3n de SAF que ofrecen al menos una reducci\u00f3n de 50% en las emisiones de gases de efecto invernadero. Tambi\u00e9n hay subvenciones disponibles para proyectos destinados a reducir las emisiones de plomo del combustible de aviaci\u00f3n, como la planificaci\u00f3n de infraestructura de combustible sin plomo y la construcci\u00f3n de lugares de preparaci\u00f3n para minimizar la exposici\u00f3n de la comunidad. Las solicitudes deben presentarse antes del 2 de mayo. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Acciones de GBTA:<\/u><\/strong> GBTA apoya la adopci\u00f3n a gran escala de SAF en EE. UU. y en el extranjero como la \u00fanica soluci\u00f3n a corto plazo para descarbonizar los viajes a\u00e9reos. GBTA apoy\u00f3 la Ley de Cielos Sostenibles original, que se convirti\u00f3 en el modelo para el cr\u00e9dito fiscal actual del SAF y es un miembro activo de la Coalici\u00f3n SAF BTC<\/a>. \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 GBTA firma una carta de las partes interesadas a la FCC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

GBTA firm\u00f3 una carta a la FCC con otras organizaciones centradas en viajes y transporte expresando su preocupaci\u00f3n sobre la Orden Ligado, aprobando una red 5G terrestre que puede interferir con el GPS, los sat\u00e9lites de pron\u00f3stico del tiempo y otras tecnolog\u00edas esenciales de comunicaciones de la aviaci\u00f3n. La carta insta a la Administraci\u00f3n Biden a trabajar con la FCC para mantener y, en \u00faltima instancia, dejar de lado la Orden, permitiendo que el proyecto avance. Esta acci\u00f3n sigue a una revisi\u00f3n t\u00e9cnica independiente realizada por las Academias Nacionales de Ciencias, Ingenier\u00eda y Medicina (\u201cNAS\u201d) que analiza los posibles problemas de interferencia relacionados con la Orden Ligado. El informe de la NAS confirma que las operaciones propuestas causar\u00edan interferencias da\u00f1inas en varios escenarios de implementaci\u00f3n, creando posibles riesgos de seguridad para los viajes a\u00e9reos. <\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Las implicaciones de seguridad y comunicaciones de la aviaci\u00f3n impactan directamente a los viajeros de negocios y son vitales para la experiencia del viajero a\u00e9reo. Estos problemas pueden f\u00e1cilmente impedir nuestra capacidad de viajar de manera segura y eficiente.  <\/p>\n\n\n\n

Acciones de GBTA:<\/u><\/strong> Firmar la carta de la Orden Ligado es otra forma en que GBTA ha demostrado su apoyo a la seguridad de los pasajeros. <\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Pr\u00f3ximos eventos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cumbre Legislativa de EE. UU. de la GBTA: 10 al 12 de junio de 2024, Washington, DC<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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