{"id":16120,"date":"2024-05-20T23:45:22","date_gmt":"2024-05-21T03:45:22","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/?p=16120"},"modified":"2024-05-23T10:04:07","modified_gmt":"2024-05-23T14:04:07","slug":"gbta-u-s-newsletter-may-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/es\/gbta-u-s-newsletter-may-2024\/","title":{"rendered":"Bolet\u00edn de defensa de GBTA en EE. UU. - mayo de 2024"},"content":{"rendered":"

Bienvenidos a la edici\u00f3n de mayo de la Bolet\u00edn de defensa de GBTA en EE. UU.<\/strong><\/em> dise\u00f1ado para mantenerlo actualizado sobre lo que est\u00e1 sucediendo en relaci\u00f3n con los viajes de negocios en los EE. UU. y c\u00f3mo GBTA aboga por usted. <\/p>\n\n\n\n

Resumen
Acci\u00f3n de la GBTA en EE. UU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Puntos clave<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Descripci\u00f3n general<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tras el reciente regreso del Congreso de un receso de dos semanas en abril y muchas tareas de alta prioridad esperando ser completadas antes del receso de verano, abril y mayo fueron meses muy ocupados en el Capitolio. Tras la aprobaci\u00f3n del proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA, se espera que el Congreso recurra ahora a la Ley de Autorizaci\u00f3n de la Guardia Costera, la Ley de Desarrollo de Recursos H\u00eddricos (WRDA) y el Informe de Seguridad Ferroviaria de la NTSB, que tiene un cronograma tentativo de publicaci\u00f3n en junio. Otros temas que est\u00e1n continuamente tanto en el escenario perif\u00e9rico como en el principal incluyen las guerras entre Israel y Ucrania, los programas de recompensas de tarjetas de cr\u00e9dito, la NDAA, la Ley Agr\u00edcola, el proceso de asignaciones para el a\u00f1o fiscal 25, la privacidad de los datos, la inteligencia artificial y mucho m\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reautorizaci\u00f3n de la FAA:<\/u><\/strong> El Congreso aprob\u00f3 una extensi\u00f3n de la FAA de una semana de duraci\u00f3n hasta el 17 de mayo, antes de que expirara el 10 de mayo debido a preocupaciones sobre posibles enmiendas agregadas por el Senado que la C\u00e1mara podr\u00eda no aceptar. La extensi\u00f3n (HR 8289<\/a>) fue aprobada por la C\u00e1mara por 385 votos contra 24 y por el Senado por consentimiento un\u00e1nime, dando tiempo al Senado para gestionar las cuestiones de procedimiento. Despu\u00e9s de la pr\u00f3rroga, el Senado aprob\u00f3 la reautorizaci\u00f3n a largo plazo por una votaci\u00f3n de 88-4<\/u><\/strong>. Los retrasos en el Senado han requerido cuatro pr\u00f3rrogas de corto plazo. Se presentaron m\u00e1s de 100 enmiendas, lo que gener\u00f3 debates sobre cu\u00e1les se incluir\u00edan. El 7 de mayo, el senador Schumer present\u00f3 un proyecto de ley sustituto, a\u00f1adiendo 10 enmiendas no controvertidas, incluida una que aborda los requisitos de reembolso de billetes de avi\u00f3n. El proyecto de ley negociado fue aprobado en el Senado sin m\u00e1s enmiendas. la semana de Mayo<\/u><\/strong> El 13 de enero, la C\u00e1mara planea aprobar el proyecto de ley bajo suspensi\u00f3n de reglas, probablemente sin enmiendas. Muchos senadores est\u00e1n frustrados por las exclusiones, incluidas varias propuestas como la moratoria del reconocimiento facial de la TSA y la financiaci\u00f3n del puente de Baltimore, que no se incluyeron en el proyecto de ley final. El proyecto de ley de la FAA fue considerado la \u00faltima opci\u00f3n para que muchos miembros aprobaran legislaci\u00f3n en \u00e1reas importantes para ellos.<\/p>\n\n\n\n

Enmienda a la tecnolog\u00eda de reconocimiento facial de la TSA:<\/u><\/strong> El 3 de mayo, un enmienda propuesta<\/a> Los senadores Jeff Merkley (D-OR) y John Kennedy (R-LA) al proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA buscaban restringir el uso de tecnolog\u00eda de comparaci\u00f3n facial automatizada por parte de la TSA en los puntos de control de los aeropuertos, lo que podr\u00eda interrumpir los viajes a\u00e9reos y comprometer la seguridad. Los defensores argumentan que tales restricciones no solo molestar\u00edan a los viajeros; los estudios muestran que agregar\u00edan 120 millones de casas adicionales a las l\u00edneas de la TSA cada a\u00f1o, sino que tambi\u00e9n desperdiciar\u00edan el dinero de los contribuyentes invertido en el desarrollo de tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n avanzada. La propuesta ha generado cr\u00edticas de los l\u00edderes de la industria, quienes enfatizan la importancia de la tecnolog\u00eda biom\u00e9trica para mejorar tanto la seguridad como la eficiencia en los aeropuertos. Los miembros de la Comisi\u00f3n sobre Viajes Seguros y Sin Interrupciones denunciaron la enmienda como equivocada y perjudicial para los esfuerzos de seguridad de la aviaci\u00f3n. La enmienda qued\u00f3 fuera del proyecto de ley de reautorizaci\u00f3n de la FAA.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 es importante:<\/u><\/strong> Restringir el uso de tecnolog\u00eda de comparaci\u00f3n facial automatizada en los puntos de control de los aeropuertos podr\u00eda aumentar significativamente los tiempos de espera y crear ineficiencias en el proceso de viaje, lo que afectar\u00eda particularmente a los viajeros de negocios que dependen de un transporte oportuno y eficiente. Las l\u00edneas de control de seguridad m\u00e1s largas y las medidas de seguridad reducidas podr\u00edan disuadir a los viajeros de negocios de realizar viajes internacionales, obstaculizando as\u00ed las interacciones comerciales globales y potencialmente generando p\u00e9rdidas econ\u00f3micas para las industrias que dependen del comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n

Otras exclusiones notables que quedaron fuera del proyecto de ley final incluyen:<\/p>\n\n\n\n