{"id":2082,"date":"2019-03-25T09:58:00","date_gmt":"2019-03-25T13:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/more-airport-taxes-just-wont-fly\/"},"modified":"2022-10-01T05:40:30","modified_gmt":"2022-10-01T09:40:30","slug":"more-airport-taxes-just-wont-fly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/es\/more-airport-taxes-just-wont-fly\/","title":{"rendered":"M\u00e1s impuestos aeroportuarios simplemente no funcionan"},"content":{"rendered":"

Actualmente, algunos en el Congreso quieren duplicar el actual Cargo por Instalaciones para Pasajeros (PFC), y otros incluso quieren eliminar el l\u00edmite por completo, lo que significa que los aeropuertos podr\u00edan aumentar el PFC tanto como quieran. Hoy, GBTA se uni\u00f3 a Travelers United, Americans for Tax Reform y Airlines for America en oposici\u00f3n al aumento del PFC.<\/a>. Los grupos proporcionaron datos espec\u00edficos que muestran por qu\u00e9 los aeropuertos no necesitan financiaci\u00f3n adicional para proyectos de mejora aeroportuaria. Esto se produce antes de una audiencia del Comit\u00e9 de Infraestructura y Transporte de la C\u00e1mara de Representantes, programada para ma\u00f1ana, martes 26 de marzo, centrada en aumentar el PFC, el llamado impuesto de aeropuerto que pagan los 2,4 millones de personas que viajan en avi\u00f3n en los EE. UU. todos los d\u00edas. .<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El vicepresidente de relaciones gubernamentales de GBTA, Shane Downey, pronunci\u00f3 los siguientes comentarios:<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Global de Viajes de Negocios (GBTA) es la principal organizaci\u00f3n comercial de viajes de negocios y reuniones del mundo con sede en el \u00e1rea de Washington, DC, 40 cap\u00edtulos estatales y operaciones en seis continentes. Los m\u00e1s de 9.000 miembros de GBTA gestionan anualmente m\u00e1s de $345 mil millones en gastos globales de viajes y reuniones de negocios. GBTA ofrece educaci\u00f3n, eventos, investigaci\u00f3n, promoci\u00f3n y medios de primer nivel a una red global en crecimiento de m\u00e1s de 28.000 profesionales de viajes y 125.000 contactos activos.<\/p>\n

Los miembros de GBTA trabajan para la mayor\u00eda de las empresas Fortune 100, comprando, abasteciendo y gestionando el presupuesto de viajes de la corporaci\u00f3n, entre otras responsabilidades. En un programa de viajes bien administrado, una corporaci\u00f3n puede obtener un retorno de la inversi\u00f3n de $20 por cada $1 gastado.<\/p>\n

Los viajes a\u00e9reos constituyen una parte importante de los viajes de negocios y del gasto corporativo. La investigaci\u00f3n de la GBTA sobre el impacto econ\u00f3mico de los viajes de negocios en Estados Unidos muestra que al a\u00f1o se realizan 515 millones de viajes de negocios nacionales. Casi el 30 por ciento implica viajes a\u00e9reos (solo superados por los veh\u00edculos personales), lo que significa que los viajeros de negocios surcan los cielos en m\u00e1s de 144 millones de viajes al a\u00f1o.<\/p>\n

Durante 2018, el Congreso hizo varios intentos para aumentar el cargo por instalaciones para pasajeros (PFC) de $3,50 a $8,00 por embarque, y algunos intentos de eliminar el l\u00edmite por completo. Una vez m\u00e1s nos enfrentamos a una presi\u00f3n para aumentar el PFC.<\/p>\n

Sus defensores lo presentan como un peque\u00f1o aumento, pero omiten c\u00f3mo se aplican otros impuestos y tasas gubernamentales a los viajes a\u00e9reos. Si se tiene en cuenta este aumento junto con la tasa de seguridad del 11 de septiembre para un billete de avi\u00f3n de ida y vuelta con escala \u00fanica, el coste de un billete sencillo aumenta en $43,20. Y, cuando los impuestos especiales del 7,5 por ciento se aplican a un pasaje a\u00e9reo de $200, los impuestos y tarifas por s\u00ed solos sumar\u00edan un total de $58,20 para una sola persona.<\/p>\n

Si bien este es un gran aumento para un individuo, es a\u00fan mayor para los viajes corporativos y podr\u00eda causar un impacto significativo en el resultado final. Utilizando los n\u00fameros de miembros de la GBTA, un programa t\u00edpico de gran tama\u00f1o puede comprar 26.000 billetes nacionales al a\u00f1o. Si se suman los $58,20 de los 26.000 billetes comprados en un a\u00f1o, el aumento le costar\u00eda a la empresa m\u00e1s de $1,5 millones.<\/p>\n

Una peque\u00f1a empresa que compra 100 billetes al a\u00f1o y paga $29,20 por la tasa de seguridad del 11 de septiembre y el PFC en un billete de ida y vuelta, pagar\u00eda $2.920 en impuestos. Si el Congreso aumenta el PFC a $8, los costos de viaje de esta empresa aumentar\u00edan a $4.320,00 \u00fanicamente debido a estos dos impuestos.<\/p>\n

Este dr\u00e1stico aumento de tarifas podr\u00eda resultar contraproducente y terminar da\u00f1ando nuestra econom\u00eda. Un estudio de la GAO de 2015 encontr\u00f3 que el crecimiento podr\u00eda ser m\u00e1s lento con un aumento del l\u00edmite de PFC si resulta en un costo total m\u00e1s alto de los viajes a\u00e9reos y, por lo tanto, reduce la demanda de pasajeros.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 esto importa? La investigaci\u00f3n de la GBTA muestra que por cada 1 por ciento de p\u00e9rdida en el gasto en viajes de negocios, la econom\u00eda estadounidense pierde 74.000 puestos de trabajo, $5.500 millones en PIB, $3.300 millones en salarios y $1.300 millones en impuestos. Es un gran riesgo, \u00a1especialmente por dinero que los aeropuertos tal vez ni siquiera necesiten!<\/p>\n

La infraestructura y, en particular, la infraestructura aeroportuaria es vital para la industria de viajes de negocios. Sin embargo, la necesidad de aumentar las tarifas para pagar la infraestructura ha sido objeto de acalorados debates. Por esta raz\u00f3n, GBTA apoya un estudio realizado con expertos en viajes a\u00e9reos para examinar la infraestructura aeroportuaria.<\/p>\n

Este estudio, autorizado en la Secci\u00f3n 122 de la Ley P\u00fablica 115-254, la Ley de Reautorizaci\u00f3n de la FAA de 2018, tiene como objetivo evaluar las necesidades de infraestructura actuales y futuras de los aeropuertos de EE. UU. y examinar c\u00f3mo se pueden financiar esas necesidades. Los resultados de este estudio se presentar\u00e1n al Congreso en enero de 2020. El Congreso deber\u00eda esperar los resultados de este comit\u00e9 antes de promulgar otro aumento de tarifas para el p\u00fablico viajero.<\/p>\n

GBTA reconoce la necesidad de abordar el estado de la infraestructura de esta naci\u00f3n. Sin embargo, existe la sensaci\u00f3n err\u00f3nea de que los viajeros de negocios tienen bolsillos infinitamente profundos (no los tienen) y que viajar en avi\u00f3n es un lujo (no lo es).<\/p>\n

GBTA alienta al Congreso a rechazar cualquier aumento del PFC y, en cambio, dejar que se complete el estudio. Un aumento injustificado del PFC equivale a un impuesto sobre el costo de hacer negocios en los Estados Unidos, lo que afecta la capacidad de nuestra naci\u00f3n para ser competitiva, respaldar empleos e impulsar el crecimiento econ\u00f3mico. Es fundamental que comprendamos plenamente la cuesti\u00f3n antes de sobrecargar la econom\u00eda estadounidense.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Actualmente, algunos en el Congreso quieren duplicar el actual Cargo por Instalaciones para Pasajeros (PFC), y otros incluso quieren eliminar el l\u00edmite por completo, lo que significa que los aeropuertos podr\u00edan aumentar el PFC tanto como quieran. Hoy, GBTA se uni\u00f3 a Travelers United, Americans for Tax Reform y Airlines for America en oposici\u00f3n al aumento del PFC. El\u2026<\/p>","protected":false},"author":25,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"2142,1464,690,2152,725,1217","_relevanssi_noindex_reason":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[114,45],"tags":[1375,92,49,171,201],"class_list":["post-2082","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-airlines-and-aviation","category-news-and-press-releases","tag-a4a","tag-congress","tag-gbta","tag-infrastructure","tag-pfc"],"acf":[],"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"jcampbell","author_link":"https:\/\/gbta.org\/es\/author\/jcampbell\/"},"comment_info":"","category_info":[{"term_id":114,"name":"Airlines and Aviation","slug":"airlines-and-aviation","term_group":0,"term_taxonomy_id":114,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":355,"filter":"raw","cat_ID":114,"category_count":355,"category_description":"","cat_name":"Airlines and Aviation","category_nicename":"airlines-and-aviation","category_parent":0},{"term_id":45,"name":"News and Press Releases","slug":"news-and-press-releases","term_group":0,"term_taxonomy_id":45,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":538,"filter":"raw","cat_ID":45,"category_count":538,"category_description":"","cat_name":"News and Press Releases","category_nicename":"news-and-press-releases","category_parent":0}],"tag_info":[{"term_id":1375,"name":"A4A","slug":"a4a","term_group":0,"term_taxonomy_id":1375,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":1,"filter":"raw"},{"term_id":92,"name":"Congress","slug":"congress","term_group":0,"term_taxonomy_id":92,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":29,"filter":"raw"},{"term_id":49,"name":"GBTA","slug":"gbta","term_group":0,"term_taxonomy_id":49,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":258,"filter":"raw"},{"term_id":171,"name":"infrastructure","slug":"infrastructure","term_group":0,"term_taxonomy_id":171,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":27,"filter":"raw"},{"term_id":201,"name":"PFC","slug":"pfc","term_group":0,"term_taxonomy_id":201,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":19,"filter":"raw"}],"taxonomy_info":{"category":[{"value":114,"label":"Airlines and Aviation"},{"value":45,"label":"News and Press Releases"}],"post_tag":[{"value":1375,"label":"A4A"},{"value":92,"label":"Congress"},{"value":49,"label":"GBTA"},{"value":171,"label":"infrastructure"},{"value":201,"label":"PFC"}]},"mfb_rest_fields":["featured_image_src_large","author_info","comment_info","category_info","tag_info","taxonomy_info"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2082","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2082"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2082\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}