Los pasajeros que ten\u00edan vuelos programados en el Boeing 737 MAX deben esperar interrupciones durante el verano.<\/p>\n
A medida que se acerca el per\u00edodo de mayor actividad de viajes, las aerol\u00edneas est\u00e1n haciendo planes alternativos para los vuelos ahora que los aviones han quedado en tierra en todo el mundo despu\u00e9s de dos accidentes fatales. Es probable que los aviones permanezcan en tierra durante la temporada de viajes de verano mientras Boeing espera la aprobaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de la reparaci\u00f3n de su sistema de control de vuelo automatizado MCAS, que se cree que caus\u00f3 los accidentes.<\/p>\n
Los reguladores globales tambi\u00e9n tendr\u00e1n que aprobar cualquier soluci\u00f3n, lo que significa que el proceso para que los aviones vuelen alrededor del mundo podr\u00eda llevar mucho tiempo.<\/p>\n
El portavoz de United Airlines, Frank Benenati, dijo que la aerol\u00ednea mantendr\u00e1 sus 14 aviones 737 MAX en tierra hasta principios de julio. Tuvo alrededor de 130 cancelaciones en abril relacionadas con el 737 MAX y proyecta tener 900 cancelaciones este mes.<\/p>\n
En junio, la aerol\u00ednea espera cancelar entre 35 y 40 vuelos por d\u00eda, lo que resultar\u00e1 en la cancelaci\u00f3n de 1.120 vuelos en el mes.<\/p>\n
La aerol\u00ednea est\u00e1 utilizando aviones de repuesto y otras soluciones para mitigar los efectos. Est\u00e1 volviendo a reservar autom\u00e1ticamente a los clientes afectados.<\/p>\n
\u201cEn el futuro, continuaremos monitoreando el proceso regulatorio y haremos \u00e1gilmente los ajustes necesarios a nuestra operaci\u00f3n y nuestro cronograma para beneficiar a nuestros clientes que viajar\u00e1n este verano\u201d, dijo Benenati.<\/p>\n
Southwest Airlines ha modificado su horario hasta al menos el 5 de agosto. Un portavoz de Southwest dijo que el avi\u00f3n representa menos del cinco por ciento de sus vuelos diarios. Los pasajeros est\u00e1n siendo reacomodados. Si esos nuevos planes no funcionan para los clientes, podr\u00e1n volver a reservar en vuelos alternativos sin tarifas ni diferencias de tarifas entre las ciudades originales.<\/p>\n
American Airlines ha extendido sus cancelaciones de vuelos 737 MAX hasta el 19 de agosto.<\/p>\n
La aerol\u00ednea dijo que se cancelar\u00e1n alrededor de 115 vuelos por d\u00eda hasta el 19 de agosto. Eso representa alrededor del 15 por ciento del total de vuelos diarios de American este verano.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1s hablando del equivalente a un estadio de f\u00fatbol con inconvenientes todos los d\u00edas\u201d, dijo Rick Seaney, director ejecutivo de FareCompare.com.<\/p>\n
Boeing ha estado a la defensiva por su avi\u00f3n m\u00e1s vendido despu\u00e9s de que un avi\u00f3n de Lion Air se estrellara en Indonesia en octubre, matando a 189 pasajeros. Luego, en marzo, un avi\u00f3n de Ethiopian Airlines tuvo un accidente similar, que result\u00f3 en 157 muertes. Fue solo hasta el segundo accidente que los aviones quedaron en tierra en todo el mundo.<\/p>\n
La causa sospechosa de ambos accidentes es un sensor defectuoso en su sistema MCAS que activ\u00f3 por error un sistema automatizado que empuj\u00f3 hacia abajo la nariz de los aviones.<\/p>\n
El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, defendi\u00f3 el avi\u00f3n 737 MAX el mes pasado durante la reuni\u00f3n de accionistas de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Tras pedir un minuto de silencio por las v\u00edctimas, Muilenburg dijo que la empresa est\u00e1 haciendo grandes esfuerzos para solucionar el problema.<\/p>\n
\u201cDesde los d\u00edas inmediatamente posteriores al accidente de Lion Air, nuestros mejores ingenieros y expertos t\u00e9cnicos han estado trabajando incansablemente en colaboraci\u00f3n con la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n y nuestros clientes para finalizar e implementar una actualizaci\u00f3n de software que garantizar\u00e1 que accidentes como estos nunca vuelvan a ocurrir\u201d, dijo. dijo a los accionistas.<\/p>\n
Dijo que la actualizaci\u00f3n evitar\u00e1 lecturas err\u00f3neas del sensor de \u00e1ngulo de ataque.<\/p>\n
\u201cSabemos que podemos romper este eslab\u00f3n de la cadena. Es nuestra responsabilidad eliminar este riesgo\u201d, dijo.<\/p>\n
Dijo que los pilotos de prueba hab\u00edan realizado 146 vuelos en el jet 737 MAX con un total de aproximadamente 246 horas de tiempo de transmisi\u00f3n con el software actualizado.<\/p>\n
\u201cCasi el 90 por ciento de nuestros m\u00e1s de 50 operadores MAX en todo el mundo han experimentado esa actualizaci\u00f3n de software durante una de nuestras sesiones de simulaci\u00f3n\u201d, dijo. \u201cCon la actualizaci\u00f3n de software certificada implementada, el 737 MAX ser\u00e1 uno de los aviones m\u00e1s seguros que jam\u00e1s haya volado\u201d.<\/p>\n
No es la primera vez que Boeing enfrenta el escrutinio de los reguladores y un p\u00fablico inquieto. Cuando present\u00f3 el 787 Dreamliner en 2013, sus bater\u00edas de iones de litio se encendieron en algunos vuelos. Los aviones estuvieron en tierra durante tres meses hasta que Boeing solucion\u00f3 el problema.<\/p>\n
Pero Boeing a\u00fan enfrenta una crisis, ya que muchas aerol\u00edneas y pasajeros se preguntan c\u00f3mo se les permiti\u00f3 volar a los aviones en primer lugar, especialmente despu\u00e9s del primer accidente.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda enfrent\u00f3 m\u00e1s preguntas a medida que surgieron informes de que no le dijo a Southwest Airlines ni a la FAA que una funci\u00f3n de seguridad conocida como alerta de desacuerdo se desactiv\u00f3 antes de los accidentes.<\/p>\n
Boeing cuestion\u00f3 las historias. La alerta de desacuerdo de un avi\u00f3n se enciende si los sensores del avi\u00f3n transmiten datos err\u00f3neos sobre la inclinaci\u00f3n de la nariz del avi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cBoeing incluy\u00f3 la alerta de desacuerdo como una caracter\u00edstica est\u00e1ndar en el MAX, aunque esta alerta no se ha considerado una caracter\u00edstica de seguridad en los aviones y no es necesaria para la operaci\u00f3n segura del avi\u00f3n\u201d, dijo la compa\u00f1\u00eda en un comunicado por escrito. \u201cBoeing no desactiv\u00f3 intencionalmente o de otra manera la alerta de desacuerdo en sus aviones MAX\u201d.<\/p>\n
\u201cLa alerta de desacuerdo estaba vinculada o vinculada al indicador de \u00e1ngulo de ataque, que es una funci\u00f3n opcional en el MAX. A menos que una aerol\u00ednea optara por el indicador de \u00e1ngulo de ataque, la alerta de desacuerdo no funcionaba\u201d, explic\u00f3 la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Anthony Roman, fundador y director ejecutivo de AC Roman and Associates, dijo que llevar\u00e1 tiempo que el p\u00fablico recupere la confianza en el avi\u00f3n. Dijo que no solo se deben reparar los sensores, sino que se debe informar a los pilotos sobre todos los dise\u00f1os nuevos y recibir la capacitaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n
"Me gustar\u00eda asegurarme de que la capacitaci\u00f3n de los pilotos sobre el nuevo c\u00f3digo en el... sistema y la operaci\u00f3n en s\u00ed y todos los dem\u00e1s cambios de dise\u00f1o sean conocidos y que la capacitaci\u00f3n sea s\u00f3lida y adecuada y que los pilotos conozcan las idiosincrasias del nuevo dise\u00f1o". \u00e9l dijo. \u201cUna vez que no se le proporciona informaci\u00f3n sobre un dise\u00f1o, no se le proporciona a los pilotos, no se incluye en el manual, no se brinda capacitaci\u00f3n, eso sacude la confianza del p\u00fablico volador y los pilotos hasta la m\u00e9dula\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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