Le covoiturage convient-il à votre programme de voyages d'affaires ?

Les services de covoiturage sont une étude en matière de croissance explosive. Lorsque Uber, le premier service de covoiturage à grande échelle, a été lancé en 2010, il était limité à San Francisco et coûtait une fois et demie plus cher qu'un taxi, selon Business Insider. L'année suivante, il s'était étendu à plusieurs villes, disposait d'une application et se présentait comme « le chauffeur privé de tous ». En 2013, Uber se présentait comme un service mondial destiné à tous les types de passagers, mais pas nécessairement aux voyageurs d'affaires. Cela interviendrait en 2014, avec le lancement d’Uber for Business.

La croissance et l’innovation ont suivi l’industrie. Au fil du temps, les services de covoiturage ont attiré de nombreux entrants : Sidecar en 2011 (aujourd'hui disparu), Lyft en janvier 2012, l'application de covoiturage Curb en 2014, Didi Chuxing en Chine en 2015, Grab en Asie du Sud-Est en 2011 et Ola en Inde en 2010. .

Au total, les sociétés de covoiturage ont créé une industrie comptant plus de 9 millions d'utilisateurs et un chiffre d'affaires de $3,3 milliards en 2015, qui devrait atteindre $6,5 milliards en 2020. Une bonne partie de cette croissance devrait provenir des voyageurs d'affaires. en Amérique du Nord. Selon le dernier GBTA Business Traveler Sentiment Index™, les services de covoiturage sont désormais autorisés par 50 % des politiques de voyages d'affaires, contre 44 % en juin. De plus, la fréquentation des voyageurs d'affaires a augmenté de 21 pour cent et une majorité de voyageurs prévoient d'utiliser ces services à peu près de la même manière (71 pour cent) ou plus (18 pour cent) au cours des trois mois suivant l'enquête.

De même, le rapport sur les transports terrestres des voyages d'affaires de Certify pour le premier trimestre 2017 indique qu'Uber représente désormais 53 % des recettes de transport des voyageurs d'affaires et arrive en tête de liste des marques les plus dépensées. Ainsi, que votre entreprise ait ou non intégré le covoiturage dans son programme de voyages d'affaires, il est très probable que vos voyageurs utilisent ce service.

Toutefois, la croissance ne s’est pas faite sans heurts. Les services de covoiturage ont été interdits dans de nombreux États, villes et pays, notamment au Danemark, en Italie, en Hongrie, en Alaska, à Vancouver et à Austin, au Texas, selon Condé Nast Traveler. Plus de 8 000 conducteurs de covoiturage dans le Massachusetts ont récemment été retirés de la route après avoir échoué à une vérification d'antécédents par l'État, ce qui ne contribue guère à aider les fournisseurs de covoiturage qui prétendent avoir un taux de rotation de plus de 90 pour cent. Il existe de nombreuses histoires de conducteurs de covoiturage ayant commis des crimes, la plus récente impliquant des conducteurs new-yorkais utilisant leur voiture pour gérer un réseau de drogue.

Il n’est pas surprenant que de nombreuses discussions aient eu lieu sur les risques associés aux services de covoiturage. Certains de ces risques mentionnés comprennent :

• Livraison mondiale cohérente de produits/services: On a beaucoup parlé de l'absence des prestataires de covoiturage sur plusieurs marchés clés, dont la Chine. Cependant, bon nombre de ces marchés proposent des services de covoiturage, et les incohérences de transport d'un pays à l'autre sont depuis longtemps courantes.
• Sécurité sûreté: Même si les incidents violents impliquant les services de covoiturage font la une des journaux, dans l'ensemble, ces services semblent au moins aussi sûrs que les taxis, en particulier dans les pays étrangers.
• Pratiques commerciales: L'industrie du covoiturage a certainement de la place pour se développer et mûrir. Les pratiques commerciales discriminatoires, exploitantes et prédatrices ne seront pas très utiles aux entreprises. Cependant, les sociétés de covoiturage ont ajouté des services très astucieux autour de l'identification du conducteur et du véhicule, de la planification d'itinéraire et des services de suivi des voitures qui peuvent aider les entreprises à garantir la sécurité de leurs passagers.
• Assurance: Il y a encore un débat sur la question de savoir si la couverture d'assurance des conducteurs de covoiturage a été réglée en ce qui concerne leurs passagers. L'assurance fournie par l'entreprise de plusieurs des plus grandes sociétés de covoiturage fonctionne pendant que l'application est activée ; une assurance complémentaire est parfois proposée par de nombreux grands transporteurs, dont Geico.
• Il n’y a pas eu de véritable procès décisif autour des préoccupations en matière de devoir de diligence liées aux politiques de voyages d’affaires et à leur incorporation de services de covoiturage.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une liste exhaustive, les responsables des programmes de gestion des voyages de leur entreprise feraient bien de rechercher et de traiter les éléments évoqués ci-dessus lorsqu'ils prennent la décision d'inclure ou d'exclure les fournisseurs de covoiturage. Lors de la Convention GBTA 2017, nous organiserons une session intitulée « To Ride or Not to Ride ? Les programmes de voyages d’affaires peuvent-ils se mondialiser et rester en sécurité grâce aux services de transport terrestre en économie partagée ? » La session comprendra quatre panélistes représentant ceux qui ont une vraie peau dans le jeu et divers côtés du débat. Rejoignez-nous le mercredi 19 juillet à 11h30 à Boston.