MISE À JOUR DU BREXIT : le rejet par le Royaume-Uni de l'accord de retrait augmente les risques de non-accord

Le 19 février 2019 dans Risque, Politique de voyage, Tendances de voyage par Mike McCormick

GBTA appelle ses membres à se préparer aux incertitudes du Brexit

Résumé

Apparemment, chaque jour, de nouvelles informations sur le Brexit sortent, mais l'incertitude est plus grande que jamais. Plusieurs votes ont eu lieu récemment, le mardi 29 janvier, au Parlement britannique sur des amendements au plan Brexit de la première ministre Theresa May, deux des modifications proposées ont réussi.  Le premier amendement a vu les députés voter contre un résultat sans accord - il convient de noter que si la plupart des députés sont contre un Brexit sans accord, cet amendement n'est pas contraignant pour le gouvernement, et les députés ne peuvent à eux seuls empêcher un non-accord. -résultat de l'affaire.

La seconde a vu des députés soutenir «l'amendement Brady» pour rouvrir les négociations avec l'UE et qui « exige que le filet de sécurité de l'Irlande du Nord soit remplacé par des arrangements alternatifs pour éviter une frontière dure. Cependant, l'UE a réitéré son refus de rouvrir les négociations, soulignant une fois de plus la nécessité d'intensifier les préparatifs en vue d'un scénario sans accord.

Alors que GBTA a souligné qu'un accord de retrait sur la façon dont le Royaume-Uni quittera l'UE est essentiel pour l'industrie du voyage d'affaires. Cependant, compte tenu de ces derniers développements, GBTA craint qu'un « aucun accord » ne devienne de plus en plus probable à l'approche de la date du Brexit du 29 mars 2019 et recommande que les gestionnaires de voyages/acheteurs commencent à mener des activités de préparation en vue d'évaluer l'impact d'un non-accord. -deal Brexit pourrait avoir sur leurs voyageurs

 

Que signifie un No-Deal pour les voyages d'affaires ?

La ROYAUME-UNI et le UE ont préparé un certain nombre de documents d'orientation pour aider les entreprises à se préparer à un scénario sans accord et GBTA appelle ses membres à évaluer soigneusement l'impact sur les voyages d'affaires.

 

Connectivité aérienne de base

Bien que la planification d'urgence du Brexit pour le secteur de l'aviation soit relativement avancée, si elle n'est pas correctement gérée, des risques existent toujours qui pourraient nuire à la connectivité et à l'efficacité du transport aérien, qui sont essentielles pour l'industrie du voyage d'affaires.

L'aviation est l'un des rares domaines où la Commission européenne et le gouvernement britannique ont été ouverts avec leur plan d'urgence.

• L'UE a engagé accorder des droits de trafic de première, deuxième, troisième et quatrième libertés aux transporteurs aériens britanniques afin qu'ils puissent continuer à survoler l'UE et effectuer des escales techniques sur le territoire de l'UE, ainsi qu'à desservir des liaisons directes entre les territoires respectifs.
• Ces droits ne sont valables que pendant 12 mois à compter du 30 mars 2019 et uniquement si le Royaume-Uni rend le même engagement aux compagnies aériennes de l'UE. Heureusement, le Royaume-Uni a convenu d'accorder unilatéralement des autorisations pour permettre aux compagnies aériennes de l'UE de continuer à fournir leurs services au Royaume-Uni.

Cependant, cet accord de connectivité aérienne de base en cas de non-accord ne couvre pas tous les aspects de la relation aérienne actuelle du Royaume-Uni avec l'UE.

• Pas de vols intra-UE: Essentiellement, les avions au départ du Royaume-Uni pourront survoler l'UE ou dans un pays de l'UE et revenir, mais seront empêchés de voler d'un pays de l'UE à un autre. Ainsi, un transporteur aérien britannique peut opérer un vol normal de Londres à Paris mais pas de Paris à Madrid.
• Accords aériens avec des pays tiers et vols de correspondance incertains: L'avenir des droits de trafic aérien du Royaume-Uni avec les pays tiers et l'applicabilité des accords Ciel ouvert dont il bénéficie grâce à son adhésion à l'UE sont également incertains. Bien que le Royaume-Uni ait réussi à conclure des accords aériens bilatéraux avec certains pays (comme le NOUS. et le Canada), on ne sait pas combien d'accords avec d'autres pays le Royaume-Uni sera en mesure de conclure. La possibilité que des transporteurs britanniques et européens opèrent des vols de correspondance au départ du Royaume-Uni est donc incertaine.
• Propriété de compagnies aériennes non européennes: Les règles de l'UE stipulent que les transporteurs doivent être détenus et contrôlés par plus de 50 % des investisseurs de l'UE afin de conserver leur capacité à voler librement dans le bloc. Dans un scénario sans accord, le Royaume-Uni n'étant plus considéré comme un pays de l'UE, certaines compagnies aériennes (British Airways, Iberia, IAG) perdraient également leurs droits de vol. On ne sait pas comment les États membres se sont préparés à ce scénario.
• Systèmes de contrôle du trafic aérien peu clairs: De plus, dans un scénario sans accord, le Royaume-Uni ne serait plus en mesure de participer directement à l'initiative européenne Ciel unique européen (SES), qui a été conçue pour accroître l'efficacité des services de navigation aérienne dans l'UE. Cela pourrait entraîner des retards de vol pour les passagers.
• Retards aux frontières: Dans un scénario sans accord, nous pouvons nous attendre à un impact immédiat sur les retards aux frontières : 90 secondes supplémentaires de contrôles aux frontières pour chaque passager se traduiraient par des heures de retards au débarquement de n'importe quel vol et des jours de retards dans les ports de la Manche.

 

Voyage sans visa pour les courts séjours

L'UE a publié une proposition d'exempter les ressortissants britanniques de l'obligation de visa lorsqu'ils voyagent dans les pays de l'UE. Après le 29 mars 2019, les voyages sans visa entre le Royaume-Uni et l'UE continueraient donc mais ne s'appliqueraient qu'aux voyages de courte durée (90 ou 180 jours).

Dans un scénario sans accord, si un citoyen britannique souhaite résider ou travailler dans un État membre de l'UE après le Brexit, il devra demander un permis de séjour ou de travail. L'UE a toutefois accepté de continuer à accorder à tous les ressortissants britanniques résidant légalement dans un État membre de l'UE au 29 mars 2019 le droit d'être considérés comme des résidents légaux de cet État membre sans interruption (à condition que le Royaume-Uni fasse de même pour résidents de l'UE).

 

Comment les voyageurs d'affaires doivent-ils se préparer à l'incertitude à venir ?

 

L'incertitude est la seule certitude

La situation entourant le Brexit continue d'évoluer, avec de nombreuses options sur la table, notamment la prolongation de la période de négociation pour laisser du temps pour un deuxième référendum, la renégociation de l'accord de retrait du Brexit ou même la suspension de l'ensemble du processus de sortie jusqu'à nouvel ordre. Avec toutes ces options à considérer pour l'avenir de l'accord ainsi que le Brexit lui-même, GBTA avertit ses membres de se préparer au pire des cas.

 

Activité de préparation

La GBTA recommande aux acheteurs de voyages de commencer à se préparer en évaluant l'impact qu'un Brexit sans accord pourrait avoir sur leurs voyageurs.

Ceci comprend:

• Extraire une liste des vols achetés actuels et futurs qui pourraient être bloqués en raison de l'incapacité des transporteurs britanniques à opérer au-delà de simples vols aller-retour.
• Échanger des informations avec les compagnies aériennes sur l'état actuel de leur planification d'urgence en cas de non-accord
• Rédaction d'un rapport pré-voyage pour évaluer le nombre de voyageurs potentiellement impactés
• Se tenir au courant des derniers développements et s'aligner sur votre TMC pour assurer un soutien opérationnel en cas de no-deal
• Informer les voyageurs des implications potentielles d'un no-deal sur les voyages aériens avec le Royaume-Uni, ainsi que les informations ci-dessus et énumérées ci-dessous en interne au sein de l'organisation vers la fin du mois de février :
  • Permis de conduire
  • Passeports
  • Itinérance mobile
  • Santé

 

Zone	Impact
Conduite	Votre permis de conduire peut ne plus être valable seul lorsque vous conduisez dans l'UE. Vous devrez peut-être obtenir un permis de conduire international (IDP) pour conduire dans l'UE. Un IDP est un document qui, lorsqu'il est transporté avec votre permis de conduire, vous permet de conduire en dehors du Royaume-Uni, y compris dans les pays de l'UE. Il existe différents types de PDI requis au sein de l'UE. Celui dont vous avez besoin dépend du pays dans lequel vous conduisez. L'IDP coûtera 5,50 £.
Passeports	Vous serez considéré comme un ressortissant de pays tiers en vertu du code frontières Schengen et devrez donc vous conformer à différentes règles pour entrer et voyager dans l'espace Schengen. Selon le code frontières Schengen, les passeports de pays tiers doivent : avoir été délivrés au cours des 10 dernières années à la date d'arrivée dans un pays Schengen, et avoir une validité d'au moins 3 mois restant à la date de départ prévu du dernier pays visité dans l'espace Schengen. Étant donné que les ressortissants de pays tiers peuvent rester dans l'espace Schengen pendant 90 jours (environ 3 mois), la vérification effective pourrait être que le passeport a au moins 6 mois de validité restant à la date d'arrivée. Les voyages en Irlande sont soumis à des dispositions distinctes concernant la zone de voyage commune qui seront maintenues après le départ du Royaume-Uni de l'UE. Les ressortissants britanniques en provenance du Royaume-Uni n'ont pas besoin de passeport pour visiter l'Irlande.
Itinérance mobile	Les coûts que les opérateurs mobiles de l'UE pourraient facturer aux opérateurs britanniques pour la fourniture de services d'itinérance ne seraient plus réglementés après mars 2019. Cela signifierait que l'itinérance sans surcoût lorsque vous voyagez dans l'UE ne pourrait plus être garantie. La disponibilité et la tarification de l'itinérance mobile dans l'UE seraient une question commerciale pour les opérateurs mobiles. Cependant, certains opérateurs mobiles (3, EE, O2 et Vodafone - qui couvrent plus de 85% d'abonnés mobiles) ont déjà déclaré qu'ils n'envisageaient pas actuellement de modifier leur approche de l'itinérance mobile après le départ du Royaume-Uni de l'UE.
Santé	En l'absence d'accord de retrait, la carte européenne d'assurance maladie (CEAM) cessera après mars 2019. La CEAM vous donne droit à un traitement médical fourni par l'État si vous en avez besoin lors de votre visite dans l'un de ces pays. Il y aurait des tentatives pour mettre en place des mesures d'urgence pour les citoyens britanniques ou pour conclure des accords réciproques avec des pays de l'UE individuels, mais il est impossible de dire à ce stade quel pourrait être le résultat.