Façonner un avenir à faibles émissions de carbone pour les voyages d'affaires : notre appel à l'action aux décideurs politiques de l'UE

Par Delphine Millot, SVP, Plaidoyer et Développement Durable, GBTA ; Directeur général, Fondation GBTA

Au cours des cinq dernières années, la façon dont nous voyageons pour le travail a subi une transformation significative. En interrompant les voyages, la pandémie de Covid-19 a également mis en lumière l'impact du secteur du voyage sur la durabilité environnementale. Alors que le désir persistant de connexion humaine est à l'origine de la croissance continue projetée de la demande de voyages, notre attention doit désormais se concentrer fermement sur le potentiel de notre industrie pour façonner notre façon de penser les chaînes de valeur durables afin d'équilibrer la nécessité de voyager pour le travail, de construire une économie florissante et réaliser des progrès en matière d’action climatique.

GBTA et son nouveau lancement Bras de fondation ont été à l'avant-garde des discussions avec les décideurs européens pour garantir un cadre politique approprié pour le déploiement et l'accès à des options de voyage à faibles émissions de carbone. Avec la récente réaction contre le Green Deal – une politique phare du mandat européen 2019-24 – les prochaines élections européennes pourraient avoir un impact profond sur l’orientation de la politique de développement durable et climatique.

À la veille des élections européennes (qui se dérouleront dans tous les pays de l'UE entre le 3^rd et 9^e de juin) – et conformément au document récemment publié par la GBTA Priorités politiques pour l’agenda UE 2024-2029, examinons ce qui doit être fait au cours du prochain mandat pour maintenir les Européens connectés tout en déployant des solutions pour aider à gérer et à réduire les émissions liées aux voyages.

Développer le marché du carburant d’aviation durable

Il est largement reconnu qu’il n’existe pas de solution miracle pour amener l’aviation sur la voie de la carboneutralité. La stratégie aéronautique de l'UE à l'horizon 2050, qui vise à maintenir la compétitivité du secteur aéronautique de l'UE tout en atténuant son impact environnemental, implique la modernisation de la gestion du trafic aérien, l'amélioration de la technologie aéronautique, l'adoption de mesures fondées sur le marché et la promotion de carburants d'aviation durables (SAF).

Bien que cet « ensemble de mesures » doive être mis en œuvre en parallèle, le SAF est désormais apparu comme une solution de premier plan et l'une des plus grandes opportunités pour décarboner le transport aérien en permettant une réduction nette des émissions de carbone par rapport au carburéacteur fossile. Le règlement ReFuelEU, qui impose l'augmentation progressive de la part des mélanges SAF fournis dans les aéroports de l'UE (de 2% en 2025 à 70% en 2025), malgré certains de ses écueils opérationnels, a contribué à envoyer un signal clair de demande pour stimuler le SAF. production en Europe. L’inclusion du SAF dans la loi européenne sur l’industrie nette zéro (NZIA) devrait également envoyer un message positif aux investisseurs et contribuer à débloquer les signaux financiers incitatifs nécessaires pour développer la production à l’échelle commerciale, faisant baisser les prix du SAF.

Une autre pièce importante du puzzle, destinée à stimuler le marché en développement du SAF, sera la reconnaissance par les décideurs politiques de Book & Claim pour les attributs environnementaux du SAF. Une comptabilité claire et cohérente est essentielle pour permettre aux consommateurs de l’aviation d’affaires d’investir à long terme.

Rendre le train à grande vitesse et l’électromobilité des options plus viables pour les voyageurs d’affaires

L’Europe dispose d’un net avantage en matière d’infrastructure ferroviaire. Pourtant, le transport ferroviaire transfrontalier longue distance reste une opportunité inexploitée pour les voyages d’affaires à faibles émissions de carbone. C’est à ce moment-là qu’entre en jeu la prochaine réglementation sur les services de mobilité numérique multimodale (MDMS). Cela modifierait le cadre juridique des services d’information, de réservation et de billetterie multimodaux sur les voyages. L’objectif est de rendre les déplacements des citoyens européens plus simples et plus écologiques et le système de transport plus compétitif en simplifiant le processus de réservation sur une seule plateforme et en intégrant plusieurs options de voyage.

La Commission européenne devrait encore présenter une proposition après les élections européennes, que la GBTA soutiendra certainement. En fin de compte, face à une demande croissante de voyages et de transports, l'UE doit se concentrer sur la décarbonisation de l'ensemble du système de mobilité, pour atteindre zéro émission nette dans tous les modes de transport et faciliter la multimodalité transfrontalière au-delà du transport aérien, rendant ainsi le transport terrestre et le rail devient plus viable en tant qu'option de voyage d'affaires.

Assurer la clarté et la transparence sur l’affichage et le reporting des émissions  

Le marché unique est l'une des plus grandes forces de l'UE. Au cours du mandat précédent, nous avons vu de nombreux textes législatifs qui tentent de capitaliser sur le marché unique pour canaliser la demande des consommateurs afin de réduire les émissions. À cette fin, de nouveaux labels et réglementations en matière d'étiquetage ont été introduits, ainsi que de nouvelles normes pour justifier les allégations environnementales des produits.

La GBTA salue les efforts visant à fournir aux acheteurs des informations claires, précises et standardisées sur la performance environnementale. Dans le même temps, nous appelons les institutions européennes à veiller à ce que ces nouvelles réglementations soient mises en œuvre de manière à ce qu’elles soient pratiquement applicables et applicables, et qu’elles ne négligent pas les efforts de l’industrie ou ne conduisent pas à une fragmentation régionale.

La décarbonation n’est pas seulement l’affaire des consommateurs, mais aussi des entreprises, et les émissions de carbone liées aux voyages ne font pas exception. Au moment de la rédaction de cet article, 641 TP4T d'acheteurs professionnels indiquent que leur entreprise suit les émissions liées aux voyages d'affaires, et un peu plus de la moitié s'est vu attribuer des objectifs de réduction des émissions. Cependant, il reste difficile de suivre les émissions en raison de la diversité des méthodologies actuellement disponibles. Dans cet esprit, la proposition CountEmissionsEU, qui vise à offrir un cadre harmonisé pour la comptabilisation des émissions de GES liées aux voyages, est une évolution bienvenue. Nous encourageons les institutions européennes à aller plus loin pour garantir des conditions de concurrence équitables avec des normes et des méthodologies claires pour les voyages d'affaires afin de contribuer à façonner un marché du voyage décarboné en Europe.

Grâce à leur volume, les voyages d’affaires peuvent jouer un rôle clé pour orienter le secteur du voyage vers un avenir plus durable. La GBTA continuera de travailler avec les nouveaux décideurs politiques de l'UE qui seront élus cette année pour garantir que les voyages d'affaires puissent continuer à être bénéfiques pour l'économie et la société européennes tout en décarbonant rapidement leurs pratiques.