{"id":11861,"date":"2023-07-13T08:50:37","date_gmt":"2023-07-13T12:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/?p=11861"},"modified":"2023-10-09T10:49:55","modified_gmt":"2023-10-09T14:49:55","slug":"gbta-supports-ambitious-multimodal-digital-mobility-services-mdms-regulation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/gbta-supports-ambitious-multimodal-digital-mobility-services-mdms-regulation\/","title":{"rendered":"La GBTA soutient une r\u00e9glementation ambitieuse des services de mobilit\u00e9 num\u00e9rique multimodaux (MDMS)"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/gbta.org\/wp-content\/uploads\/MDMS-position-paper-GBTA-Final.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/gbta.org\/wp-content\/uploads\/MDMS-position-paper-GBTA-Final.pdf\">La GBTA continue de plaider en faveur de la Commission europ\u00e9enne<\/a> maintenir son champ d\u2019application ambitieux en mati\u00e8re de r\u00e9glementation des services de mobilit\u00e9 num\u00e9rique multimodaux (MDMS), promouvoir les voyages durables et atteindre les objectifs climatiques de l\u2019UE.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vision politique initiale du MDMS&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En 2020, la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 sa strat\u00e9gie de mobilit\u00e9, y compris sa vision de la r\u00e9glementation MDMS\u00a0:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>&quot;<strong>Planification et achat de billets <\/strong>pour les voyages multimodaux est bien trop souvent trop encombrant pour les voyageurs \u00bb, c&#039;est pourquoi \u00ab l&#039;UE doit <strong>transformer son cadre juridique pour soutenir l\u2019information, la r\u00e9servation et la billetterie sur les voyages multimodaux <\/strong>services \u00bb.Il a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 que ces services facilitent l&#039;acc\u00e8s \u00e0 \u00ab l&#039;information, la r\u00e9servation et le paiement de la mobilit\u00e9 \u00bb et \u00ab am\u00e9liorent ainsi la durabilit\u00e9, la r\u00e9silience, l&#039;efficacit\u00e9 et le confort du syst\u00e8me de transport \u00bb.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ces objectifs sont aussi simples que cruciaux. En rendant les billets plus accessibles via des canaux de r\u00e9servation en ligne pratiques, le r\u00e8glement MDMS pourrait\u00a0:&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Faciliter le report modal vers le ferroviaire et ainsi r\u00e9duire les \u00e9missions des transports<\/strong>, car les avantages du voyage durable seront mis en \u00e9vidence.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Veiller \u00e0 ce que les voyageurs soient bien inform\u00e9s<\/strong>, obtenez les meilleures offres et pouvez faire des choix plus durables.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conduire \u00e0 un syst\u00e8me plus efficace <\/strong>Le syst\u00e8me de transport europ\u00e9en, car les connexions multimodales, autrement invisibles, deviendront r\u00e9servables.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>La vision politique initiale du r\u00e8glement MDMS visait \u00e0 <strong>rendre les d\u00e9placements des citoyens europ\u00e9ens plus simples et plus \u00e9cologiques <\/strong>et le <strong>syst\u00e8me de transport plus comp\u00e9titif<\/strong>. Parmi les nombreuses politiques du Green Deal, le MDMS est un cas rare qui ne restreindrait pas les comportements des consommateurs mais offrirait plut\u00f4t plus de commodit\u00e9 et de choix.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Comment r\u00e9aliser la vision ?&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pour mettre en \u0153uvre cette vision, un ensemble clair d&#039;outils politiques a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9but par la DG MOVE, dont beaucoup sont soutenus par une grande majorit\u00e9 de parties prenantes au sein du groupe d&#039;experts du Forum sur la mobilit\u00e9 multimodale des passagers (MPMF)\u00a0:&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les op\u00e9rateurs ayant une importance significative pour les voyageurs europ\u00e9ens devraient \u00eatre oblig\u00e9s de rendre tous leurs billets concern\u00e9s disponibles \u00e0 la revente\/distribution, sur la base de conditions \u00e9quitables, raisonnables et non discriminatoires (FRAND).&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Les conditions FRAND garantiraient une large disponibilit\u00e9 de billets dans des conditions \u00e9quitables pour toutes les personnes impliqu\u00e9es, prot\u00e9geant ainsi le joueur ayant moins de pouvoir de n\u00e9gociation dans chaque interaction.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9ciproquement, les plateformes MDMS devraient avoir l&#039;obligation de garantir que les op\u00e9rateurs puissent rivaliser \u00e9quitablement sur leurs cha\u00eenes.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 ces outils, MDMS pourrait jouer son r\u00f4le de catalyseur de transfert modal et de transparence, de r\u00e9servation pratique et de services de comparaison, permettant aux voyageurs de rechercher, planifier et acheter toutes les offres de transport, y compris celles transfrontali\u00e8res. Combin\u00e9 \u00e0 un ensemble de droits des passagers am\u00e9lior\u00e9s (\u00e0 proposer simultan\u00e9ment), le MDMS aurait ainsi le potentiel d&#039;am\u00e9liorer radicalement la mani\u00e8re dont les citoyens europ\u00e9ens peuvent voyager, dans le cadre d&#039;un changement de politique similaire \u00e0 la suppression des frais d&#039;itin\u00e9rance mobile.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>R\u00e9flexion actuelle&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Malheureusement, la vision forte et les outils politiques solides de la Commission ont depuis \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s, comme le montre clairement la pr\u00e9sentation par la DG MOVE du 19 juin 2023 des options politiques actuelles pour le r\u00e8glement. Les options envisag\u00e9es visent d\u00e9sormais \u00e0 :&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Option politique 1\u00a0:<\/strong> UN <strong>purement volontaire <\/strong>cadre reposant sur la coop\u00e9ration industrielle.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Inqui\u00e9tude de la GBTA : Sur la base des promesses creuses des derni\u00e8res ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies, de la part des grands op\u00e9rateurs historiques de distribuer ouvertement leurs billets, cette option n&#039;aboutirait que tr\u00e8s peu.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<br><strong>Option politique 2\u00a0:<\/strong> Ax\u00e9 uniquement sur l&#039;activation d&#039;un <strong>mod\u00e8le de \u00ab re-connexion \u00bb<\/strong>. Les clients seraient ainsi aid\u00e9s par le r\u00e8glement \u00e0 rechercher plusieurs billets mais seraient redirig\u00e9s vers la r\u00e9servation de billets de correspondance sur les sites Internet de plusieurs op\u00e9rateurs.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pr\u00e9occupation de la GBTA\u00a0: les outils politiques propos\u00e9s dans le cadre de cette option ne vont pas assez loin pour changer la donne. <strong>statu quo en mati\u00e8re de billetterie et de r\u00e9servation<\/strong>, car le \u00ab relinking \u00bb est d\u00e9j\u00e0 possible dans de nombreux cas. Cela n\u2019aura aucun impact sur les voyages d\u2019affaires, car la r\u00e9servation via la r\u00e9association n\u2019est tout simplement pas une option pour les voyageurs d\u2019affaires. En ignorant la billetterie, la r\u00e9servation et l&#039;achat, et en rendant la standardisation inutile, cette option politique ouvertement <strong>ne tient pas compte de la vision expos\u00e9e par les dirigeants de la Commission <\/strong>en 2021. En outre, l&#039;approche de cette option politique limiterait l&#039;application des droits des passagers en cas de perturbations, dans la mesure o\u00f9 une r\u00e9servation int\u00e9gr\u00e9e de billets avec les garanties associ\u00e9es ne serait pas possible.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Option politique 3\u00a0:<\/strong> Ax\u00e9 sur la possibilit\u00e9 de r\u00e9\u00e9tablir des liaisons et de revente, mais uniquement pour les op\u00e9rateurs d\u00e9tenant une part de march\u00e9 de 50+% dans un \u00c9tat membre donn\u00e9 et uniquement en ce qui concerne les billets nationaux.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pr\u00e9occupations de la GBTA\u00a0: Bien que le cadre et les obligations soient conceptuellement solides, <strong>de nombreux billets pertinents pour les voyageurs ne seraient pas couverts, notamment les voyages transfrontaliers ne seraient pas couverts du tout<\/strong>. Il est difficile d\u2019imaginer pourquoi un r\u00e8glement visant \u00e0 permettre des d\u00e9placements intelligents et \u00e9cologiques \u00e0 travers l\u2019Europe devrait se concentrer uniquement sur les liaisons int\u00e9rieures, sans tenir compte des questions de subsidiarit\u00e9 qui seraient soulev\u00e9es.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Toutes les options politiques actuelles sont erron\u00e9es <\/strong>et ne parviendrait pas \u00e0 atteindre les objectifs du r\u00e8glement MDMS. Ils ne feraient rien pour faciliter la r\u00e9duction des \u00e9missions des transports gr\u00e2ce au transfert modal, faciliter la r\u00e9servation de billets \u00e0 travers l\u2019Europe ou permettre une concurrence \u00e9quitable dans les transports.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Solution&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La GBTA plaide en faveur de l&#039;approche politique privil\u00e9gi\u00e9e initiale telle que pr\u00e9sent\u00e9e le 28 f\u00e9vrier 2023\u00a0: permettre la reconnexion et la revente de tous les billets transfrontaliers et des billets des op\u00e9rateurs de transport importants (une telle d\u00e9finition incluant tous les modes de transport) sur les plateformes MDMS, bas\u00e9es sur aux conditions FRAND. Cela serait combin\u00e9 \u00e0 une obligation pour MDMS de classer les offres de mani\u00e8re neutre et de respecter \u00e9galement FRAND lorsqu&#039;elles sont de taille significative. GBTA est convaincu que cette approche est n\u00e9cessaire pour donner au r\u00e8glement MDMS un impact significatif, conforme aux ambitions de la strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 durable et intelligente. Les besoins des utilisateurs devraient \u00eatre plac\u00e9s au c\u0153ur du r\u00e8glement en garantissant que les billets de train et d&#039;avion concern\u00e9s peuvent \u00eatre facilement r\u00e9serv\u00e9s via MDMS.&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La GBTA continue de plaider aupr\u00e8s de la Commission europ\u00e9enne pour qu&#039;elle maintienne sa port\u00e9e ambitieuse en mati\u00e8re de r\u00e9glementation des services de mobilit\u00e9 num\u00e9rique multimodaux (MDMS), afin de promouvoir les voyages durables et d&#039;atteindre les objectifs climatiques de l&#039;UE. Vision politique initiale du MDMS En 2020, la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 sa strat\u00e9gie de mobilit\u00e9, y compris sa vision de la r\u00e9glementation MDMS\u00a0: \u00ab\u00a0Planifier et acheter des billets pour le transport multimodal\u2026<\/p>","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"1,415,662,664,666,667","_relevanssi_noindex_reason":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[1546,105,1307],"tags":[],"class_list":["post-11861","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-advocacy","category-europe-and-uk","category-government-relations"],"acf":[],"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"","author_link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/author\/"},"comment_info":"","category_info":[{"term_id":1546,"name":"Advocacy","slug":"advocacy","term_group":0,"term_taxonomy_id":1546,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":42,"filter":"raw","cat_ID":1546,"category_count":42,"category_description":"","cat_name":"Advocacy","category_nicename":"advocacy","category_parent":0},{"term_id":105,"name":"Europe and UK","slug":"europe-and-uk","term_group":0,"term_taxonomy_id":105,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":152,"filter":"raw","cat_ID":105,"category_count":152,"category_description":"","cat_name":"Europe and UK","category_nicename":"europe-and-uk","category_parent":0},{"term_id":1307,"name":"Government Relations","slug":"government-relations","term_group":0,"term_taxonomy_id":1307,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":61,"filter":"raw","cat_ID":1307,"category_count":61,"category_description":"","cat_name":"Government Relations","category_nicename":"government-relations","category_parent":0}],"tag_info":false,"taxonomy_info":{"category":[{"value":1546,"label":"Advocacy"},{"value":105,"label":"Europe and UK"},{"value":1307,"label":"Government Relations"}]},"featured_image_src":null,"featured_image_src_square":null,"mfb_rest_fields":["featured_image_src_large","author_info","comment_info","category_info","tag_info","taxonomy_info","featured_image_src","featured_image_src_square"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11861"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11861\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}