Chaque ann\u00e9e, il y a beaucoup de buzz autour de la COP (qui signifie \u00ab Conf\u00e9rence des Parties \u00bb \u00e0 la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques, \u00e9galement connue sous le nom de CCNUCC). J'ai eu l'occasion unique d'assister \u00e0 la COP28 de cette ann\u00e9e, qui s'est tenue \u00e0 Duba\u00ef, pour repr\u00e9senter l'industrie mondiale du voyage d'affaires et la GBTA. Que vous soyez sceptiques ou non quant aux r\u00e9sultats r\u00e9els d'une telle conf\u00e9rence, c'est LE moment o\u00f9 presque TOUS les pays du monde se r\u00e9unissent pour (1) faire le point sur les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s en mati\u00e8re d'action climatique, (2) catalyser l'action pour acc\u00e9l\u00e9rer l'impact et (3 ) prendre de nouvelles d\u00e9cisions pour att\u00e9nuer le r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n\n\n\n
Et c\u2019est pourquoi c\u2019est absolument important pour l\u2019industrie du voyage d\u2019affaires dans son ensemble, car la COP pr\u00e9pare le terrain pour de nombreuses politiques nationales ou r\u00e9gionales que notre secteur devra finalement mettre en \u0153uvre pour r\u00e9aliser une transition verte. Et avouons-le, la COP repr\u00e9sente \u00e9galement ce que les voyages d'affaires font de mieux, r\u00e9unissant plus de 100 000 personnes venues des quatre coins du monde pour se rencontrer et n\u00e9gocier en personne \u2013 pour discuter, d\u00e9battre et sceller ces accords.<\/p>\n\n\n\n
Le caract\u00e8re international de la COP est en effet son meilleur atout. Dans un monde globalis\u00e9, o\u00f9 de nombreux pays en d\u00e9veloppement doivent encore d\u00e9velopper leur \u00e9conomie, il est essentiel que ce forum se mette d'accord sur ce \u00e0 quoi ressemble une \u00ab transition juste \u00bb des combustibles fossiles vers des \u00e9nergies renouvelables et \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone, voire z\u00e9ro, pour garantir que personne n'est laiss\u00e9 pour compte.<\/p>\n\n\n\n
Voyons ce qui a fait de cette COP un moment si historique pour la communaut\u00e9 mondiale du voyage d'affaires\u00a0: <\/p>\n\n\n\n
Relancer le Fondation GBTA<\/a> en juillet 2022 avec un focus laser sur d\u00e9fendre l\u2019action climatique<\/a> en voyages d'affaires nous a permis de postuler en tant qu'organisation observatrice aupr\u00e8s de la CCNUCC. Gr\u00e2ce \u00e0 ce statut, la Fondation GBTA peut envoyer chaque ann\u00e9e une d\u00e9l\u00e9gation officielle \u00e0 la COP avec acc\u00e8s \u00e0 la \u00ab Zone bleue \u00bb, le site officiel de l'ONU o\u00f9 les parties se r\u00e9unissent pour n\u00e9gocier et organiser des \u00e9v\u00e9nements dans les pavillons de leur pays.<\/p>\n\n\n\n Cela envoie un signal tr\u00e8s important quant \u00e0 l'engagement de l'industrie du voyage d'affaires en faveur de l'action climatique. Cela nous permet de mieux comprendre ce qui motive les d\u00e9cisions qui fa\u00e7onneront l'avenir de notre industrie, tout en nous engageant directement avec les d\u00e9cideurs et les faiseurs d'opinion r\u00e9unis en un seul endroit.<\/p>\n\n\n\n Nous savons que r\u00e9duire les \u00e9missions li\u00e9es aux voyages d'affaires<\/a> n\u00e9cessite une collaboration sans pr\u00e9c\u00e9dent, des investissements drastiques et des actions audacieuses de la part de l\u2019industrie du voyage. Il existe cependant un niveau de complexit\u00e9 suppl\u00e9mentaire li\u00e9 \u00e0 l\u2019aviation, un \u00ab secteur difficile \u00e0 r\u00e9duire \u00bb (ce qui signifie qu\u2019il n\u2019existe pas de solution imm\u00e9diate disponible pour abandonner les combustibles fossiles, qui repr\u00e9sentent plus de 971 TP3T de ses \u00e9missions totales).<\/p>\n\n\n\n La meilleure nouvelle est que des technologies existent\/sont en cours de d\u00e9veloppement. Les carburants d'aviation durables (SAF) contribueront \u00e0 hauteur de 40% \u00e0 70% au mix de r\u00e9duction des \u00e9missions du secteur d'ici 2050, aux c\u00f4t\u00e9s de l'efficacit\u00e9 des avions et de l'exploitation. Il n\u2019est actuellement pas disponible \u00e0 grande \u00e9chelle en raison de co\u00fbts de production tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s qui ne le rendent pas commercialement viable.<\/p>\n\n\n\n Il existe une fili\u00e8re parall\u00e8le de l'ONU qui s'int\u00e9resse \u00e0 l'aviation, sp\u00e9cifiquement sous l'\u00e9gide de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). La semaine pr\u00e9c\u00e9dant la COP, l'OACI a organis\u00e9 \u00e0 Duba\u00ef sa troisi\u00e8me Conf\u00e9rence sur les carburants d'aviation alternatifs (CAAF 3) et o\u00f9 tous les pays ont convenu d'une r\u00e9duction 5% de l'intensit\u00e9 des \u00e9missions provenant de l'utilisation du SAF et du carburant d'aviation \u00e0 faible teneur en carbone (LCAF, un carburant de transition vers le SAF). ) d\u2019ici 2030.<\/p>\n\n\n\n Je sais ce que vous pensez : 5% uniquement, alors que d'autres industries se sont engag\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions de 50% dans le m\u00eame d\u00e9lai ? Cette r\u00e9duction des \u00e9missions de 5% signifie faire passer l\u2019utilisation actuelle du SAF et du LCAF de 0,1% aujourd\u2019hui \u00e0 pr\u00e8s de 10%, soit une multiplication par cent d\u2019ici sept ans. Et cela tout en reconnaissant que la construction de nouvelles usines peut prendre en moyenne 3 \u00e0 4 ans pour devenir op\u00e9rationnelle. Il s'agit \u00e9galement d'une moyenne mondiale \u2013 et nous pouvons esp\u00e9rer que des pays comme les \u00c9tats-Unis et ceux d'Europe d\u00e9passeront ces objectifs. (Le mandat de mixage pour SAF en Europe sous ReFuelEU<\/a> ainsi que les incitations pr\u00e9vues dans le cadre du Loi sur la r\u00e9duction de l'inflation<\/a> va certainement aider,) <\/p>\n\n\n\n Plusieurs membres de la GBTA m'ont demand\u00e9 si \u00ab freiner la demande \u00bb \u00e9tait un sujet de la COP28, et je vais \u00eatre franc : ce n'\u00e9tait pas le cas. Les pays en d\u00e9veloppement s\u2019appuieront sur l\u2019expansion des op\u00e9rations a\u00e9riennes pour se connecter avec le reste du monde et d\u00e9velopper leur \u00e9conomie. Encore, "Voyager avec un but<\/a>\u00bb est plus important que jamais pour notre secteur : s'assurer que chaque voyage compte, choisir l'option la plus faible en carbone disponible et r\u00e9compenser les entreprises qui investissent dans des carburants et des technologies plus propres. <\/p>\n\n\n\n Les discours des dirigeants politiques et des responsables gouvernementaux pr\u00e9sents \u00e0 cette COP ont salu\u00e9 le haut niveau de coop\u00e9ration entre les secteurs public et priv\u00e9 pour d\u00e9finir les modalit\u00e9s d'une \u00e9limination progressive des combustibles fossiles. Bien entendu, le calendrier est crucial avant d\u2019atteindre un point de non-retour.<\/p>\n\n\n\n Mandats, incitations et m\u00eame tarification du carbone : autant de sujets sont d\u00e9sormais ouvertement discut\u00e9s pour fournir le signal de march\u00e9 et la pr\u00e9visibilit\u00e9 \u00e0 long terme n\u00e9cessaires pour augmenter la production d\u2019\u00e9nergie renouvelable et d\u00e9velopper des technologies d\u2019hydrog\u00e8ne vert et de captage du carbone. Et les fournisseurs d\u2019\u00e9nergie ainsi que la communaut\u00e9 financi\u00e8re doivent \u00eatre autour de la table, car ce sont eux qui devront investir les milliards n\u00e9cessaires pour r\u00e9ussir cette transition. Un avenir vert pour les voyages d\u2019affaires repose sur le succ\u00e8s de la transition \u00e9nerg\u00e9tique verte. Nous souhaitons tous \u2013 y compris les gouvernements \u2013 continuer \u00e0 r\u00e9colter les fruits des voyages. Pour que notre secteur s\u2019approprie son avenir, nous devons nous engager pleinement dans la cause du climat.<\/p>\n\n\n\n\n
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