{"id":1490,"date":"2022-07-20T09:52:55","date_gmt":"2022-07-20T13:52:55","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/acu-says-atc-reform-isnt-privatization-but-thats-probably-a-good-thing\/"},"modified":"2022-08-11T11:33:55","modified_gmt":"2022-08-11T15:33:55","slug":"acu-says-atc-reform-isnt-privatization-but-thats-probably-a-good-thing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/acu-says-atc-reform-isnt-privatization-but-thats-probably-a-good-thing\/","title":{"rendered":"L'ACU dit que la r\u00e9forme de l'ATC n'est pas une privatisation, mais c'est probablement une bonne chose"},"content":{"rendered":"

En lisant le rapport de l'Union conservatrice am\u00e9ricaine (ACU) article d'opinion r\u00e9cent<\/a> dans La colline<\/em>, \u00ab Le projet de loi \u00ab conservateur \u00bb sur le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien ne parvient pas \u00e0 privatiser l'industrie \u00bb, je n'arrive pas \u00e0 d\u00e9cider si l'opposition de l'ACU est une bonne chose. Le soutien de l'ACU repose sur ses \u00ab Sept principes de privatisation \u00bb, essentiellement un guide permettant aux l\u00e9gislateurs de privatiser pour le plaisir de privatiser. Les principes g\u00e9n\u00e9raux constituent rarement une bonne politique, et m\u00eame si nous aimerions r\u00e9sumer des probl\u00e8mes complexes \u00e0 sept mots ou principes, cela ne fonctionne tout simplement pas. Mais l\u2019ACU fait valoir un bon argument : la loi AIRR du 21e si\u00e8cle n\u2019est pas une privatisation. Il s\u2019agit d\u2019une prescription d\u00e9taill\u00e9e pour un objectif plus vaste : am\u00e9liorer le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien de notre pays.<\/p>\n

Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, le pr\u00e9sident du comit\u00e9 des transports et des infrastructures de la Chambre, Bill Shuster (R-PA), a pr\u00e9sent\u00e9 la loi AIRR du 21e si\u00e8cle. Le projet de loi est une r\u00e9forme historique qui r\u00e9autoriserait la Federal Aviation Administration (FAA) et transf\u00e9rerait les op\u00e9rations de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien vers une entit\u00e9 \u00e0 but non lucratif r\u00e9gie de mani\u00e8re \u00e9gale par un conseil d'administration qui repr\u00e9sente pratiquement toutes les parties prenantes de l'aviation commerciale (\u00e0 l'exception de l'aviation g\u00e9n\u00e9rale, qui recevrait deux si\u00e8ges au conseil d'administration). La Global Business Travel Association soutient la loi AIRR du 21e si\u00e8cle et, comme l'a d\u00e9clar\u00e9 le directeur des op\u00e9rations Mike McCormick, elle repr\u00e9sente \u00ab une opportunit\u00e9 rare d'all\u00e9ger le fardeau du voyageur d'affaires et du contribuable am\u00e9ricain en am\u00e9liorant l'efficacit\u00e9 et en \u00e9conomisant de l'argent \u00bb. (La source<\/a>)<\/p>\n

La surveillance du gouvernement, en l'occurrence celle du Congr\u00e8s et du minist\u00e8re des Transports (DOT), est b\u00e9n\u00e9fique lorsqu'il s'agit du contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien de notre pays. Par exemple, lorsqu\u2019il s\u2019agit de probl\u00e8mes de bruit, la surveillance gouvernementale est un d\u00e9fenseur important des int\u00e9r\u00eats des contribuables. En vertu de la loi AIRR du 21e si\u00e8cle, l'entit\u00e9 \u00e0 but non lucratif d\u00e9sign\u00e9e serait tenue de mener une vaste sensibilisation communautaire et de soumettre les modifications du trafic a\u00e9rien \u00e0 la FAA pour approbation. De plus, la National Environmental Policy Act (NEPA) s'appliquerait toujours, obligeant la FAA \u00e0 mener de vastes activit\u00e9s de sensibilisation communautaire et \u00e0 informer les communaut\u00e9s touch\u00e9es par le bruit. Parce qu\u2019il n\u2019existe pas une mais deux possibilit\u00e9s de participation du public, la loi AIRR du 21e si\u00e8cle rend le processus encore plus transparent.<\/p>\n

La surveillance gouvernementale est \u00e9galement importante en ce qui concerne les frais d'utilisation. La loi AIRR du 21e si\u00e8cle permettrait au conseil d'administration d'\u00e9tablir des frais d'utilisation pour couvrir les co\u00fbts du contr\u00f4le a\u00e9rien (sauf pour l'aviation g\u00e9n\u00e9rale qui, en plus d'une r\u00e9duction d'imp\u00f4ts, n'aura pas \u00e0 payer pour les services de contr\u00f4le a\u00e9rien). Le DOT devrait approuver toute modification des frais d'utilisation, \u00e0 moins qu'ils ne soient diminu\u00e9s, apr\u00e8s une p\u00e9riode de commentaires publics de 30 jours dans le Federal Register. Il s'agit d'un contr\u00f4le important pour \u00e9viter \u00e0 la commission des d\u00e9penses inutiles qui pourraient entra\u00eener une augmentation des co\u00fbts r\u00e9percut\u00e9e sur le consommateur. Il est important de noter qu'aujourd'hui, le contribuable n'a pas voix au chapitre lorsqu'il s'agit des taxes utilis\u00e9es pour financer les op\u00e9rations de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien de notre pays. Nous payons simplement la taxe de 7,51 TP3T sur nos billets d\u2019avion sans avoir notre mot \u00e0 dire sur la mani\u00e8re dont l\u2019argent est utilis\u00e9.<\/p>\n

Je suis d\u2019accord avec l\u2019ACU selon laquelle la loi AIRR du 21e si\u00e8cle ne r\u00e9pond pas au crit\u00e8re de la privatisation. Cela ne devrait pas non plus \u00eatre le cas. Le projet de loi n'a jamais eu pour intention de privatiser l'espace a\u00e9rien national. L\u2019espace a\u00e9rien national est un domaine public qui appartient au public am\u00e9ricain. Cela devrait \u00eatre le test. Une politique sert-elle le public am\u00e9ricain ? Oui. La loi AIRR du 21e si\u00e8cle apporterait une efficacit\u00e9 accrue aux op\u00e9rations de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien ainsi que des \u00e9conomies d'un milliard de dollars pour le contribuable, et ce gr\u00e2ce \u00e0 une bonne gouvernance et une transparence accrue. Pour cette raison, entre autres, la GBTA soutient la loi AIRR du 21e si\u00e8cle.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En lisant l'\u00e9ditorial r\u00e9cent de l'American Conservative Union (ACU) dans The Hill, \u00ab Le projet de loi \u00ab conservateur \u00bb sur le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien ne parvient pas \u00e0 privatiser l'industrie \u00bb, je ne pouvais pas d\u00e9cider si l'opposition de l'ACU \u00e9tait une bonne chose. Le soutien de l'ACU repose sur ses \u00ab sept principes de privatisation \u00bb, essentiellement un guide pour les l\u00e9gislateurs de privatiser pour le plaisir de privatiser. Les principes g\u00e9n\u00e9raux sont rarement\u2026<\/p>","protected":false},"author":25,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[114],"tags":[1082,1083,1084,55,1085],"class_list":["post-1490","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-airlines-and-aviation","tag-21st-century-airr-act","tag-airr","tag-american-conservative-union","tag-faa","tag-federal-aviation-administration"],"acf":[],"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"jcampbell","author_link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/author\/jcampbell\/"},"comment_info":"","category_info":[{"term_id":114,"name":"Airlines and Aviation","slug":"airlines-and-aviation","term_group":0,"term_taxonomy_id":114,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":355,"filter":"raw","cat_ID":114,"category_count":355,"category_description":"","cat_name":"Airlines and Aviation","category_nicename":"airlines-and-aviation","category_parent":0}],"tag_info":[{"term_id":1082,"name":"21st Century AIRR Act","slug":"21st-century-airr-act","term_group":0,"term_taxonomy_id":1082,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":1,"filter":"raw"},{"term_id":1083,"name":"AIRR","slug":"airr","term_group":0,"term_taxonomy_id":1083,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":1,"filter":"raw"},{"term_id":1084,"name":"American Conservative Union","slug":"american-conservative-union","term_group":0,"term_taxonomy_id":1084,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":1,"filter":"raw"},{"term_id":55,"name":"FAA","slug":"faa","term_group":0,"term_taxonomy_id":55,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":19,"filter":"raw"},{"term_id":1085,"name":"Federal Aviation Administration","slug":"federal-aviation-administration","term_group":0,"term_taxonomy_id":1085,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":1,"filter":"raw"}],"taxonomy_info":{"category":[{"value":114,"label":"Airlines and Aviation"}],"post_tag":[{"value":1082,"label":"21st Century AIRR Act"},{"value":1083,"label":"AIRR"},{"value":1084,"label":"American Conservative Union"},{"value":55,"label":"FAA"},{"value":1085,"label":"Federal Aviation Administration"}]},"featured_image_src":null,"featured_image_src_square":null,"mfb_rest_fields":["featured_image_src_large","author_info","comment_info","category_info","tag_info","taxonomy_info","featured_image_src","featured_image_src_square"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1490"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1490\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}