{"id":1556,"date":"2022-07-20T09:54:52","date_gmt":"2022-07-20T13:54:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval\/"},"modified":"2022-08-11T11:34:03","modified_gmt":"2022-08-11T15:34:03","slug":"hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval\/","title":{"rendered":"Lancez-vous sur les rails\u00a0: Uber, Lyft, les voitures autonomes et le bouleversement des transports terrestres"},"content":{"rendered":"

Bienvenue \u00e0 Frappez le sol en courant<\/em> - une nouvelle s\u00e9rie d'articles ax\u00e9s sur les derni\u00e8res tendances en mati\u00e8re de transport terrestre qui vous sont pr\u00e9sent\u00e9s le deuxi\u00e8me mercredi de chaque mois par le contributeur officiel du blog invit\u00e9 GBTA, David Litwak de Mozio.<\/p>\n

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Uber, Lyft, les voitures autonomes et le bouleversement des transports terrestres<\/b><\/h4>\n

Il y a quelques ann\u00e9es, lorsque nous n\u00e9gociions avec un partenaire majeur sur un appel d'offres de transport terrestre, j'ai trouv\u00e9 une clause inattendue\u00a0: ils voulaient un avantage concurrentiel et proposaient l'exclusivit\u00e9 dans les v\u00e9hicules autonomes. J'ai un peu ri, pour deux raisons\u00a0: 1)\u00a0je pensais que c'\u00e9tait planifi\u00e9 trop longtemps \u00e0 l'avance et 2) une fois que les v\u00e9hicules autonomes sont arriv\u00e9s, je pensais qu'ils seraient une cat\u00e9gorie de transport majeure, alors j'ai pens\u00e9 que c'\u00e9tait comme demander l'exclusivit\u00e9 dans les "voitures \u00bb ou \u00ab trains \u00bb.<\/p>\n

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Mais j'ai r\u00e9alis\u00e9 que la plupart des gestionnaires de voyages et des TMC ne savent pas ce qui se passe dans le monde du transport terrestre, comment ils doivent g\u00e9rer le chaos, ce \u00e0 quoi ils doivent pr\u00eater attention maintenant ou ignorer, et les questions qu'ils doivent se poser pour g\u00e9rer les affaires de leur entreprise. d\u00e9penses de transport terrestre.<\/p>\n

Chaque mois apporte un nouveau financement d'un milliard de dollars pour une entreprise de covoiturage.<\/p>\n

Toyota, Google et Ford utilisent des termes tels que Mobility Cloud et Mobility as a Service (MaaS).<\/p>\n

Les entreprises ne savent pas comment g\u00e9rer la s\u00e9curit\u00e9 des services de covoiturage et de transport en commun de plus en plus abordables et pratiques.<\/p>\n

La m\u00eame soci\u00e9t\u00e9 de covoiturage (lire : Uber) peut se trouver \u00e0 diff\u00e9rents stades de l'incertitude juridique sur chaque march\u00e9. Comment dites-vous \u00e0 vos employ\u00e9s que vous pouvez les utiliser \u00e0 un endroit mais pas \u00e0 un autre, et appliquez-vous cela\u00a0?<\/p>\n

En outre, il y a des batailles controvers\u00e9es pour savoir si la prime de co\u00fbt des fournisseurs de voitures noires traditionnelles en vaut la peine, et si les soci\u00e9t\u00e9s de covoiturage mettent ou non leurs passagers en danger en coupant les coins sur les v\u00e9rifications des ant\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n

Les gestionnaires de voyages doivent souvent choisir des partenaires qui dureront des ann\u00e9es, mais de nos jours, de nombreuses entreprises r\u00e9agissent en ne faisant tout simplement pas face \u00e0 la situation.<\/p>\n

Un bon pourcentage ont des politiques \u00ab ne demandez pas, ne dites rien \u00bb concernant le covoiturage : ils rembourseront mais ils ne diront pas explicitement que vous pouvez l'utiliser ou l'encourager. Et les partenaires terrestres \u00ab officiels \u00bb sont souvent inutilis\u00e9s par la grande majorit\u00e9 des employ\u00e9s d'une entreprise.<\/p>\n

\u00c0 l'heure actuelle, le transport terrestre n'est en grande partie pas g\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Ceci est le premier d'une s\u00e9rie d'articles sur le transport terrestre que nous appelons "Hit The Ground Running". Le but est de vous aider, le gestionnaire de voyages ou TMC, \u00e0 naviguer dans le bouleversement massif de l'industrie du transport terrestre et \u00e0 d\u00e9terminer comment vous voulez le g\u00e9rer.<\/p>\n

Pour commencer, je veux me concentrer sur une question centrale\u00a0: la tarification de Lyft et Uber est-elle durable et comment est-elle li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9volution de la voiture autonome qui approche.<\/p>\n

Les voitures autonomes sont encore loin, mais leur pr\u00e9sence imminente se fait toujours sentir dans les politiques tarifaires d'Uber et de Lyft, qui ont des ramifications sur le march\u00e9 de la location de voitures et les fournisseurs traditionnels de limousines.<\/p>\n

Des rapports r\u00e9cents montrent que les passagers ne paient qu'environ 41 % du co\u00fbt de chaque trajet sur Uber.<\/p>\n

Cela a conduit de nombreuses entreprises de services automobiles traditionnelles \u00e0 crier au scandale : Uber et Lyft devront \u00e9ventuellement augmenter leurs prix. Le mode de fonctionnement actuel n'est pas durable.<\/p>\n

Mais je pense qu'ils se concentrent sur la mauvaise chose : Uber\/Lyft n'a pas \u00e0 maintenir ces politiques de prix pour toujours - ils doivent juste les maintenir jusqu'\u00e0 ce que les v\u00e9hicules autonomes \u00e9liminent le conducteur et que leurs prix deviennent rentables.<\/p>\n

Ben Thompson, l'analyste commercial derri\u00e8re le site Stratechery, a une merveilleuse comparaison entre la possession d'une voiture et l'utilisation d'Uber dans votre vie quotidienne que je veux r\u00e9p\u00e9ter ici\u00a0:<\/p>\n

"Les voitures priv\u00e9es (hors frais de stationnement) co\u00fbtent environ $0,50\/mile pour l'Am\u00e9ricain moyen. Uber, quant \u00e0 lui, propose des prix bas\u00e9s sur une combinaison de frais forfaitaires par trajet, d'un prix\/mile et d'un prix\/minute ; en prenant un panier de villes, le co\u00fbt par mile pour un trajet moyen est de $1,80\/mile.<\/p>\n

Additionnez tout cela et faire la navette avec une voiture priv\u00e9e co\u00fbte $2 823\/an, tandis qu'un Uber co\u00fbte $10 161. Cependant, cela n'inclut pas le stationnement : l'Am\u00e9ricain moyen paie $1 300 par an pour le stationnement, ce qui fait grimper le co\u00fbt d'une voiture particuli\u00e8re \u00e0 $4 123\/an, ce qui est encore beaucoup moins qu'Uber.<\/p>\n

Maintenant, c'est pour les navetteurs, pas pour les voyageurs, mais je pense que la location de voiture est analogue \u00e0 la "propri\u00e9t\u00e9" temporaire d'un v\u00e9hicule dans une destination, donc c'est au moins pr\u00e9cis sur le plan directionnel, et cela montre les calculs derri\u00e8re les d\u00e9cisions de tarification d'Uber et de Lyft.<\/p>\n

80% du co\u00fbt d'un trajet revient au conducteur dans la voiture. Une fois que les voitures autonomes sont omnipr\u00e9sentes, Uber passe de la subvention de 40 % du trajet \u00e0 une marge saine.<\/p>\n

Uber et Lyft \u00e9valuent la part de march\u00e9 en supposant que dans 3 \u00e0 5 ans, peut-\u00eatre plus, lorsque les v\u00e9hicules autonomes arriveront, ils ne perdront plus de milliards par an et deviendront rentables. Jusque-l\u00e0, c'est un accaparement des terres.<\/p>\n

Ainsi, \u00e0 certains \u00e9gards, bien que les v\u00e9hicules autonomes ne soient pas arriv\u00e9s, nous en ressentons d\u00e9j\u00e0 les effets alors que les investisseurs subventionnent les trajets afin d'essayer de gagner votre fid\u00e9lit\u00e9.<\/p>\n

Alors que de plus en plus de concurrents Uber et Lyft fusionnent (Didi en Chine et 99 au Br\u00e9sil), sont acquis par des constructeurs automobiles (MyTaxi par Daimler) ou l\u00e8vent des tours massifs (tout le monde), vous devriez vous attendre \u00e0 ce que de plus en plus de parts de march\u00e9 soient prises par ces options. , et pour que le march\u00e9 devienne plus fragment\u00e9 \u00e0 mesure que davantage d'entre eux s'\u00e9tendent \u00e0 davantage de zones g\u00e9ographiques.<\/p>\n

Et parce que leurs incitations sont la part de march\u00e9, pas la rentabilit\u00e9, en attendant les voitures autonomes, leurs prix seront syst\u00e9matiquement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de nombreuses autres alternatives. Ce n'est pas irrationnel ou insoutenable - leurs incitations sont simplement diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Qu'est-ce que cela signifie pour toi?<\/p>\n

En bref, pour le moment, les voitures autonomes ne sont pertinentes que dans la mesure o\u00f9 elles affectent l'expansion du covoiturage, mais vous avez besoin d'une politique meilleure que "Ne demandez pas, ne dites pas" concernant Uber et Lyft.<\/p>\n

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\"David<\/h4>\n

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\u00c0 propos de David<\/h4>\n

David Litwak est le PDG de Mozio (www.mozio.com), un agr\u00e9gateur de transport terrestre qui s'int\u00e8gre \u00e0 3 000 limousines, trains express, covoiturage, taxis et m\u00eame transports en commun et fournit aux entreprises des sites Web et des applications pour r\u00e9server \u00e0 la demande et \u00e0 l'avance. . Mozio g\u00e8re la plateforme \u00ab GBT Ground \u00bb d'AMEX GBT et compte Carlson Wagonlit comme investisseur. David peut \u00eatre contact\u00e9 \u00e0 david@mozio.com.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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