{"id":16219,"date":"2024-05-28T10:58:48","date_gmt":"2024-05-28T14:58:48","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/?p=16219"},"modified":"2024-05-28T10:58:52","modified_gmt":"2024-05-28T14:58:52","slug":"shaping-a-low-carbon-future-for-business-travel-our-call-to-action-to-eu-policymakers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/shaping-a-low-carbon-future-for-business-travel-our-call-to-action-to-eu-policymakers\/","title":{"rendered":"Fa\u00e7onner un avenir \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone pour les voyages d'affaires\u00a0: notre appel \u00e0 l'action aux d\u00e9cideurs politiques de l'UE"},"content":{"rendered":"

Par Delphine Millot, SVP, Plaidoyer et D\u00e9veloppement Durable, GBTA ; Directeur g\u00e9n\u00e9ral, Fondation GBTA<\/em><\/p>\n\n\n\n

Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, la fa\u00e7on dont nous voyageons pour le travail a subi une transformation significative. En interrompant les voyages, la pand\u00e9mie de Covid-19 a \u00e9galement mis en lumi\u00e8re l'impact du secteur du voyage sur la durabilit\u00e9 environnementale. Alors que le d\u00e9sir persistant de connexion humaine est \u00e0 l'origine de la croissance continue projet\u00e9e de la demande de voyages, notre attention doit d\u00e9sormais se concentrer fermement sur le potentiel de notre industrie pour fa\u00e7onner notre fa\u00e7on de penser les cha\u00eenes de valeur durables afin d'\u00e9quilibrer la n\u00e9cessit\u00e9 de voyager pour le travail, de construire une \u00e9conomie florissante et r\u00e9aliser des progr\u00e8s en mati\u00e8re d\u2019action climatique.<\/p>\n\n\n\n

GBTA et son nouveau lancement Bras de fondation<\/a> ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 l'avant-garde des discussions avec les d\u00e9cideurs europ\u00e9ens pour garantir un cadre politique appropri\u00e9 pour le d\u00e9ploiement et l'acc\u00e8s \u00e0 des options de voyage \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone. Avec la r\u00e9cente r\u00e9action contre le Green Deal \u2013 une politique phare du mandat europ\u00e9en 2019-24 \u2013 les prochaines \u00e9lections europ\u00e9ennes pourraient avoir un impact profond sur l\u2019orientation de la politique de d\u00e9veloppement durable et climatique.

\u00c0 la veille des \u00e9lections europ\u00e9ennes (qui se d\u00e9rouleront dans tous les pays de l'UE entre le 3rd<\/sup> et 9e<\/sup> de juin) \u2013 et conform\u00e9ment au document r\u00e9cemment publi\u00e9 par la GBTA Priorit\u00e9s politiques pour l\u2019agenda UE 2024-2029<\/a>, examinons ce qui doit \u00eatre fait au cours du prochain mandat pour maintenir les Europ\u00e9ens connect\u00e9s tout en d\u00e9ployant des solutions pour aider \u00e0 g\u00e9rer et \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions li\u00e9es aux voyages.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9velopper le march\u00e9 du carburant d\u2019aviation durable <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il est largement reconnu qu\u2019il n\u2019existe pas de solution miracle pour amener l\u2019aviation sur la voie de la carboneutralit\u00e9. La strat\u00e9gie a\u00e9ronautique de l'UE \u00e0 l'horizon 2050, qui vise \u00e0 maintenir la comp\u00e9titivit\u00e9 du secteur a\u00e9ronautique de l'UE tout en att\u00e9nuant son impact environnemental, implique la modernisation de la gestion du trafic a\u00e9rien, l'am\u00e9lioration de la technologie a\u00e9ronautique, l'adoption de mesures fond\u00e9es sur le march\u00e9 et la promotion de carburants d'aviation durables (SAF).<\/p>\n\n\n\n

Bien que cet \u00ab ensemble de mesures \u00bb doive \u00eatre mis en \u0153uvre en parall\u00e8le, le SAF est d\u00e9sormais apparu comme une solution de premier plan et l'une des plus grandes opportunit\u00e9s pour d\u00e9carboner le transport a\u00e9rien en permettant une r\u00e9duction nette des \u00e9missions de carbone par rapport au carbur\u00e9acteur fossile. Le r\u00e8glement ReFuelEU, qui impose l'augmentation progressive de la part des m\u00e9langes SAF fournis dans les a\u00e9roports de l'UE (de 2% en 2025 \u00e0 70% en 2025), malgr\u00e9 certains de ses \u00e9cueils op\u00e9rationnels, a contribu\u00e9 \u00e0 envoyer un signal clair de demande pour stimuler le SAF. production en Europe. L\u2019inclusion du SAF dans la loi europ\u00e9enne sur l\u2019industrie nette z\u00e9ro (NZIA) devrait \u00e9galement envoyer un message positif aux investisseurs et contribuer \u00e0 d\u00e9bloquer les signaux financiers incitatifs n\u00e9cessaires pour d\u00e9velopper la production \u00e0 l\u2019\u00e9chelle commerciale, faisant baisser les prix du SAF.

Une autre pi\u00e8ce importante du puzzle, destin\u00e9e \u00e0 stimuler le march\u00e9 en d\u00e9veloppement du SAF, sera la reconnaissance par les d\u00e9cideurs politiques de Book & Claim pour les attributs environnementaux du SAF. Une comptabilit\u00e9 claire et coh\u00e9rente est essentielle pour permettre aux consommateurs de l\u2019aviation d\u2019affaires d\u2019investir \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n

Rendre le train \u00e0 grande vitesse et l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 des options plus viables pour les voyageurs d\u2019affaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Europe dispose d\u2019un net avantage en mati\u00e8re d\u2019infrastructure ferroviaire. Pourtant, le transport ferroviaire transfrontalier longue distance reste une opportunit\u00e9 inexploit\u00e9e pour les voyages d\u2019affaires \u00e0 faibles \u00e9missions de carbone. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 qu\u2019entre en jeu la prochaine r\u00e9glementation sur les services de mobilit\u00e9 num\u00e9rique multimodale (MDMS). Cela modifierait le cadre juridique des services d\u2019information, de r\u00e9servation et de billetterie multimodaux sur les voyages. L\u2019objectif est de rendre les d\u00e9placements des citoyens europ\u00e9ens plus simples et plus \u00e9cologiques et le syst\u00e8me de transport plus comp\u00e9titif en simplifiant le processus de r\u00e9servation sur une seule plateforme et en int\u00e9grant plusieurs options de voyage.

La Commission europ\u00e9enne devrait encore pr\u00e9senter une proposition apr\u00e8s les \u00e9lections europ\u00e9ennes, que la GBTA soutiendra certainement. En fin de compte, face \u00e0 une demande croissante de voyages et de transports, l'UE doit se concentrer sur la d\u00e9carbonisation de l'ensemble du syst\u00e8me de mobilit\u00e9, pour atteindre z\u00e9ro \u00e9mission nette dans tous les modes de transport et faciliter la multimodalit\u00e9 transfrontali\u00e8re au-del\u00e0 du transport a\u00e9rien, rendant ainsi le transport terrestre et le rail devient plus viable en tant qu'option de voyage d'affaires.<\/p>\n\n\n\n

Assurer la clart\u00e9 et la transparence sur l\u2019affichage et le reporting des \u00e9missions <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Le march\u00e9 unique est l'une des plus grandes forces de l'UE. Au cours du mandat pr\u00e9c\u00e9dent, nous avons vu de nombreux textes l\u00e9gislatifs qui tentent de capitaliser sur le march\u00e9 unique pour canaliser la demande des consommateurs afin de r\u00e9duire les \u00e9missions. \u00c0 cette fin, de nouveaux labels et r\u00e9glementations en mati\u00e8re d'\u00e9tiquetage ont \u00e9t\u00e9 introduits, ainsi que de nouvelles normes pour justifier les all\u00e9gations environnementales des produits.

La GBTA salue les efforts visant \u00e0 fournir aux acheteurs des informations claires, pr\u00e9cises et standardis\u00e9es sur la performance environnementale. Dans le m\u00eame temps, nous appelons les institutions europ\u00e9ennes \u00e0 veiller \u00e0 ce que ces nouvelles r\u00e9glementations soient mises en \u0153uvre de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019elles soient pratiquement applicables et applicables, et qu\u2019elles ne n\u00e9gligent pas les efforts de l\u2019industrie ou ne conduisent pas \u00e0 une fragmentation r\u00e9gionale.

La d\u00e9carbonation n\u2019est pas seulement l\u2019affaire des consommateurs, mais aussi des entreprises, et les \u00e9missions de carbone li\u00e9es aux voyages ne font pas exception. Au moment de la r\u00e9daction de cet article, 641\u00a0TP4T d'acheteurs professionnels indiquent que leur entreprise suit les \u00e9missions li\u00e9es aux voyages d'affaires, et un peu plus de la moiti\u00e9 s'est vu attribuer des objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions. Cependant, il reste difficile de suivre les \u00e9missions en raison de la diversit\u00e9 des m\u00e9thodologies actuellement disponibles. Dans cet esprit, la proposition CountEmissionsEU, qui vise \u00e0 offrir un cadre harmonis\u00e9 pour la comptabilisation des \u00e9missions de GES li\u00e9es aux voyages, est une \u00e9volution bienvenue. Nous encourageons les institutions europ\u00e9ennes \u00e0 aller plus loin pour garantir des conditions de concurrence \u00e9quitables avec des normes et des m\u00e9thodologies claires pour les voyages d'affaires afin de contribuer \u00e0 fa\u00e7onner un march\u00e9 du voyage d\u00e9carbon\u00e9 en Europe.

Gr\u00e2ce \u00e0 leur volume, les voyages d\u2019affaires peuvent jouer un r\u00f4le cl\u00e9 pour orienter le secteur du voyage vers un avenir plus durable. La GBTA continuera de travailler avec les nouveaux d\u00e9cideurs politiques de l'UE qui seront \u00e9lus cette ann\u00e9e pour garantir que les voyages d'affaires puissent continuer \u00e0 \u00eatre b\u00e9n\u00e9fiques pour l'\u00e9conomie et la soci\u00e9t\u00e9 europ\u00e9ennes tout en d\u00e9carbonant rapidement leurs pratiques.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Par Delphine Millot, vice-pr\u00e9sidente principale, Plaidoyer et d\u00e9veloppement durable, GBTA\u00a0; Directeur g\u00e9n\u00e9ral, GBTA Foundation Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, la fa\u00e7on dont nous voyageons pour le travail a subi une transformation significative. En interrompant les voyages, la pand\u00e9mie de Covid-19 a \u00e9galement mis en lumi\u00e8re l\u2019impact du secteur du voyage sur la durabilit\u00e9 environnementale. Alors que le d\u00e9sir persistant de connexion humaine est \u00e0 l\u2019origine des projets continus\u2026<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"1,415,662,664,666,667","_relevanssi_noindex_reason":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[1546,105,1519],"tags":[],"class_list":["post-16219","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-advocacy","category-europe-and-uk","category-sustainability-foundation"],"acf":[],"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"","author_link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/author\/"},"comment_info":"","category_info":[{"term_id":1546,"name":"Advocacy","slug":"advocacy","term_group":0,"term_taxonomy_id":1546,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":42,"filter":"raw","cat_ID":1546,"category_count":42,"category_description":"","cat_name":"Advocacy","category_nicename":"advocacy","category_parent":0},{"term_id":105,"name":"Europe and UK","slug":"europe-and-uk","term_group":0,"term_taxonomy_id":105,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":152,"filter":"raw","cat_ID":105,"category_count":152,"category_description":"","cat_name":"Europe and UK","category_nicename":"europe-and-uk","category_parent":0},{"term_id":1519,"name":"Sustainability","slug":"sustainability-foundation","term_group":0,"term_taxonomy_id":1519,"taxonomy":"category","description":"","parent":1516,"count":29,"filter":"raw","cat_ID":1519,"category_count":29,"category_description":"","cat_name":"Sustainability","category_nicename":"sustainability-foundation","category_parent":1516}],"tag_info":false,"taxonomy_info":{"category":[{"value":1546,"label":"Advocacy"},{"value":105,"label":"Europe and UK"},{"value":1519,"label":"Sustainability"}]},"featured_image_src":null,"featured_image_src_square":null,"mfb_rest_fields":["featured_image_src_large","author_info","comment_info","category_info","tag_info","taxonomy_info","featured_image_src","featured_image_src_square"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16219"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16219\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}