En tant que personne responsable du programme de voyages de votre organisation, vous vous trouvez peut-\u00eatre dans une situation tr\u00e8s typique en essayant d'amener les dirigeants \u00e0 parler ou \u00e0 se concentrer sur les risques li\u00e9s aux voyages et \u00e0 mettre en \u0153uvre un processus pour att\u00e9nuer les risques li\u00e9s aux voyages.<\/p>\n
En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, vous \u00eates conscient de la n\u00e9cessit\u00e9 pour votre organisation de disposer d'une solution de bout en bout d'att\u00e9nuation des risques li\u00e9s aux voyages afin de r\u00e9pondre aux obligations sociales et juridiques associ\u00e9es au devoir de diligence envers les voyageurs d'affaires. Ou encore, vous savez que les ressources ou les processus actuellement en place concernant les risques li\u00e9s aux voyages sont minimes et doivent \u00eatre plus complets.<\/p>\n
Comment attirer l'attention des dirigeants et obtenir leur soutien pour aller de l'avant avec une solution de bout en bout en mati\u00e8re de risques li\u00e9s aux voyages ou faire passer votre programme existant au niveau sup\u00e9rieur\u00a0?<\/p>\n
Est-ce la position de votre leadership sur la gestion des risques li\u00e9s aux voyages\u00a0?<\/strong><\/p>\n Souvent, les dirigeants estiment que le niveau de risque li\u00e9 au voyage au sein de l'entreprise est minime, voire nul, et pensent souvent : \u00ab nous n'avons eu aucun probl\u00e8me ; il n\u2019y a pas eu d\u2019incident concernant un voyageur ou un expatri\u00e9\u2026 alors o\u00f9 est le souci ? Et peut-\u00eatre ont-ils m\u00eame le sentiment que l'organisation est probablement<\/u> capable de r\u00e9pondre avec l'accompagnement n\u00e9cessaire au voyageur avec l'aide de la Travel Management Company (TMC) sous contrat. Mais l\u2019organisation est-elle vraiment pr\u00eate \u00e0 fournir ce soutien ?<\/p>\n Valider le niveau de support<\/strong><\/p>\n Je suis s\u00fbr que la plupart d'entre vous ont entendu l'adage selon lequel \u00ab la preuve est dans le pudding \u00bb. Une d\u00e9finition typique de cela signifie que vous ne connaissez vraiment pas la qualit\u00e9 de quelque chose tant que vous ne l'avez pas essay\u00e9, utilis\u00e9 ou exp\u00e9riment\u00e9. Dans cette optique, les capacit\u00e9s de votre organisation ont-elles \u00e9t\u00e9 test\u00e9es pour r\u00e9pondre \u00e0 un incident li\u00e9 au voyage, m\u00eame s'il n'y a jamais eu de r\u00e9el besoin jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent\u00a0?<\/p>\n Une solution sugg\u00e9r\u00e9e pour attirer l'attention et le soutien des dirigeants consiste \u00e0 organiser un exercice simul\u00e9 au cours duquel vous r\u00e9pondez \u00e0 un incident concernant un voyageur d'affaires. Une fois que vous avez approuv\u00e9 l'exercice simul\u00e9, cr\u00e9ez un incident bref et \u00ab r\u00e9aliste \u00bb (li\u00e9 \u00e0 la sant\u00e9 ou \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9) impliquant un ou plusieurs voyageurs d'affaires, puis effectuez un exercice sur table pour \u00ab jouer \u00bb comment l'organisation r\u00e9agira et soutiendra l'exercice. voyageur(s). Il s'agit d'un excellent moyen de valider le niveau r\u00e9el de soutien qui existe au sein de votre organisation. Ce qui suit est un plan simpliste \u00e0 suivre pour un exercice simul\u00e9.<\/p>\n Premi\u00e8rement, il est d'une importance vitale que les domaines d'activit\u00e9 appropri\u00e9s soient repr\u00e9sent\u00e9s lors de l'exercice, c'est-\u00e0-dire les ressources humaines, la sant\u00e9, la s\u00fbret\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9, les affaires juridiques, le leadership du secteur d'activit\u00e9 avec une majorit\u00e9 de voyageurs, etc. Ce sont des domaines d'activit\u00e9 typiques qui devraient \u00eatre impliqu\u00e9 dans la r\u00e9ponse et le soutien aux voyageurs et dans les processus organisationnels internes. Et, bien s\u00fbr, vous devez avoir \u00e0 la table des dirigeants seniors qui seront les d\u00e9cideurs en mati\u00e8re d\u2019att\u00e9nuation des risques li\u00e9s aux voyages.<\/p>\n Gardez \u00e0 l\u2019esprit que le but de cet exercice simul\u00e9 n\u2019est pas d\u2019effrayer ou d\u2019alarmer qui que ce soit. L'objectif est de 1) comprendre le niveau d'assistance que votre organisation est pr\u00eate \u00e0 fournir \u00e0 l'employ\u00e9 en voyage, 2) de savoir o\u00f9 existent des lacunes dans votre proc\u00e9dure pour soutenir le voyageur, et 3) quelles mesures doivent \u00eatre prises pour att\u00e9nuer les lacunes identifi\u00e9es. .<\/p>\n La derni\u00e8re \u00e9tape de votre exercice simul\u00e9 est l'analyse des \u00e9carts ou \u00ab l'audit \u00bb du niveau de soutien de l'organisation envers le voyageur. Cette analyse validera les domaines dans lesquels des lacunes existent, l'importance de ces lacunes pour la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 du voyageur, ainsi que la sant\u00e9 de la marque et financi\u00e8re de l'organisation. Vous pouvez choisir de fournir l\u2019analyse aux dirigeants ou de faire appel \u00e0 des ressources contractuelles sp\u00e9cialis\u00e9es dans l\u2019att\u00e9nuation des risques li\u00e9s aux voyages pour vous aider \u00e0 toutes les \u00e9tapes de l\u2019exercice simul\u00e9.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 cet exercice, vous pourrez rapidement attirer l'attention des dirigeants pour vous aider, vous et les autres membres de l'organisation, \u00e0 consacrer du temps, \u00e0 contracter des ressources et \u00e0 mettre en \u0153uvre un programme complet de gestion des risques li\u00e9s aux voyages. Essayez-le !!<\/p>\n N'oubliez pas que les lacunes dans l'assistance aux voyageurs constituent des risques potentiels, qui constituent des probl\u00e8mes de responsabilit\u00e9 potentiels pour la sant\u00e9 financi\u00e8re de l'entreprise.<\/u><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En tant que personne responsable du programme de voyage de votre organisation, vous pouvez \u00eatre dans une situation tr\u00e8s typique essayant d'amener la direction \u00e0 parler ou \u00e0 se concentrer sur le risque de voyage et \u00e0 mettre en \u0153uvre un processus pour att\u00e9nuer le risque de voyage. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, vous savez qu'il existe un besoin pour votre organisation d'une solution d'att\u00e9nuation des risques de voyage de bout en bout\u2026<\/p>","protected":false},"author":25,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"1813,2525,2188,1894,1502,1971","_relevanssi_noindex_reason":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[37,297,405,79],"tags":[293],"class_list":["post-2198","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-research-and-travel-trends","category-risk-committee","category-risk-management","category-safety-and-security","tag-risk"],"acf":[],"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"jcampbell","author_link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/author\/jcampbell\/"},"comment_info":"","category_info":[{"term_id":37,"name":"Research and Travel Trends","slug":"research-and-travel-trends","term_group":0,"term_taxonomy_id":37,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":966,"filter":"raw","cat_ID":37,"category_count":966,"category_description":"","cat_name":"Research and Travel Trends","category_nicename":"research-and-travel-trends","category_parent":0},{"term_id":297,"name":"Risk Committee","slug":"risk-committee","term_group":0,"term_taxonomy_id":297,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":51,"filter":"raw","cat_ID":297,"category_count":51,"category_description":"","cat_name":"Risk Committee","category_nicename":"risk-committee","category_parent":0},{"term_id":405,"name":"Risk Management","slug":"risk-management","term_group":0,"term_taxonomy_id":405,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":30,"filter":"raw","cat_ID":405,"category_count":30,"category_description":"","cat_name":"Risk Management","category_nicename":"risk-management","category_parent":0},{"term_id":79,"name":"Safety and Security","slug":"safety-and-security","term_group":0,"term_taxonomy_id":79,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":237,"filter":"raw","cat_ID":79,"category_count":237,"category_description":"","cat_name":"Safety and Security","category_nicename":"safety-and-security","category_parent":0}],"tag_info":[{"term_id":293,"name":"risk","slug":"risk","term_group":0,"term_taxonomy_id":293,"taxonomy":"post_tag","description":"","parent":0,"count":77,"filter":"raw"}],"taxonomy_info":{"category":[{"value":37,"label":"Research and Travel Trends"},{"value":297,"label":"Risk Committee"},{"value":405,"label":"Risk Management"},{"value":79,"label":"Safety and Security"}],"post_tag":[{"value":293,"label":"risk"}]},"featured_image_src":null,"featured_image_src_square":null,"mfb_rest_fields":["featured_image_src_large","author_info","comment_info","category_info","tag_info","taxonomy_info","featured_image_src","featured_image_src_square"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2198"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2198\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}