![\"capitol](\"http:\/\/blog.gbta.org\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/capitol-hill-4.jpg\")
<\/a><\/p>\nVoici les questions cl\u00e9s que l\u2019industrie du voyage soul\u00e8vera \u00e0 Capitol Hill la semaine prochaine\u00a0:<\/p>\n
Mettre fin \u00e0 l'inclusion g\u00e9r\u00e9e de la TSA<\/strong><\/p>\n Le probl\u00e8me:<\/strong> L'inclusion g\u00e9r\u00e9e est un programme TSA con\u00e7u pour fournir un contr\u00f4le acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 aux passagers qui ne sont pas consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e0 faible risque avant leur arriv\u00e9e \u00e0 l'a\u00e9roport. La TSA utilise l'inclusion g\u00e9r\u00e9e comme un outil pour diriger les passagers qui ne figurent pas sur une liste Pre \u2713, ou d\u00e9sign\u00e9s comme \u00e9ligibles au contr\u00f4le acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 via les \u00e9valuations des risques TSA Pre \u2713, vers les couloirs de contr\u00f4le acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 afin d'augmenter le d\u00e9bit de passagers dans ces couloirs lorsque le volume de Le nombre de passagers \u00e9ligibles au TSA Pre \u2713 est faible.<\/p>\n L\u2019inclusion g\u00e9r\u00e9e, cependant, conf\u00e8re tous les avantages de Pre \u2713 sans n\u00e9cessiter aucun des fardeaux. Les passagers de Managed Inclusion ne sont pas tenus de soumettre des informations personnelles pour le contr\u00f4le de la TSA, de payer des frais ni d'avoir des codes-barres int\u00e9gr\u00e9s dans une carte d'embarquement.<\/p>\n La demande\u00a0:<\/strong> La GBTA exhorte les membres du Congr\u00e8s \u00e0 coparrainer et \u00e0 adopter un projet de loi du repr\u00e9sentant Thompson (D-MS) pour mettre fin \u00e0 l'inclusion g\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n Le probl\u00e8me:<\/strong> Les redevances pour les installations passagers (PFC) sont des frais f\u00e9d\u00e9raux destin\u00e9s \u00e0 aider \u00e0 financer le d\u00e9veloppement des immobilisations dans les a\u00e9roports. Les PFC sont actuellement plafonn\u00e9s \u00e0 $4,50 par segment de vol avec un maximum de deux PFC factur\u00e9s pour un aller simple ou de quatre PFC pour un aller-retour, pour un total maximum de $18. Ces frais financent des projets approuv\u00e9s par la FAA qui am\u00e9liorent la s\u00fbret\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 ou la capacit\u00e9\u00a0; r\u00e9duire le bruit ou accro\u00eetre la concurrence entre les transporteurs a\u00e9riens. L'Administration a propos\u00e9 d'augmenter les frais \u00e0 $8 et certains a\u00e9roports et associations de voyages font pression pour des frais de $8,50 par segment. Combin\u00e9e aux autres augmentations de taxes et de frais propos\u00e9es, cette hausse porterait le montant pay\u00e9 pour chaque billet \u00e0 pr\u00e8s de $60.<\/p>\n Les voyageurs d'affaires contribuent \u00e0 renforcer et \u00e0 stimuler notre \u00e9conomie : rien qu'en 2015, les voyageurs d'affaires devraient d\u00e9penser un montant record de $295,7 milliards. C\u2019est clair : les voyages doivent \u00eatre encourag\u00e9s plut\u00f4t que tax\u00e9s ad nauseam. De plus, les a\u00e9roports n'ont pas besoin de financement. Depuis 2008, plus de $70 milliards de projets d'am\u00e9lioration des investissements ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s, sont en cours ou ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s dans les a\u00e9roports du pays. Les a\u00e9roports disposent \u00e9galement de plus de $11 milliards de liquidit\u00e9s et d'investissements sans restrictions, tout en g\u00e9n\u00e9rant chaque ann\u00e9e davantage de revenus (un niveau record de $24,5 milliards en 2013) pour les aider \u00e0 se pr\u00e9parer aux passagers de demain.<\/p>\n La demande\u00a0:<\/strong> N\u2019augmentez pas les PFC dans les cr\u00e9dits de transport ou dans la r\u00e9autorisation de la FAA.<\/p>\n Le probl\u00e8me:<\/strong> Les taxes discriminatoires sont celles impos\u00e9es par une municipalit\u00e9 sur les voitures de location, qui sont plus \u00e9lev\u00e9es ou ne s'appliquent pas aux autres articles de location et elles sont tr\u00e8s courantes. En 1976, il existait une taxe de ce type. Aujourd'hui, il existe plus de 117 taxes sp\u00e9ciales sur la location de voitures dans 43 \u00c9tats et dans le District de Columbia. Depuis 1990, les clients de la location de voitures ont pay\u00e9 plus de $7,5 milliards de taxes sp\u00e9ciales pour financer des projets sans lien direct avec la location d'une voiture. Outre les stades, les clients de la location de voitures paient \u00e9galement la facture des centres des arts du spectacle et des instituts culinaires.<\/p>\n Dans le pass\u00e9, le Congr\u00e8s a adopt\u00e9 des protections similaires contre les taxes discriminatoires pour les autres voyageurs inter\u00e9tatiques. Cela inclut les voyageurs d\u2019affaires se d\u00e9pla\u00e7ant en avion, en train et en bus. Une l\u00e9gislation bipartite (HR 1528) a \u00e9t\u00e9 introduite par les repr\u00e9sentants Graves (R-MO) et Cohen (D-TN) et plus de 23 autres membres se sont inscrits en tant que coparrains. La l\u00e9gislation \u00ab accorderait des droits acquis \u00bb aux taxes d\u2019accise existantes sur la location de voitures afin d\u2019\u00e9viter une interruption du financement des projets d\u00e9j\u00e0 en cours, mais emp\u00eacherait la mise en \u0153uvre de nouvelles taxes discriminatoires.<\/p>\n<\/a>
\nS'opposer \u00e0 l'augmentation des PFC<\/strong><\/p>\n
\nMettre fin aux taxes discriminatoires sur la location de voitures<\/strong><\/p>\n