{"id":988,"date":"2022-07-20T09:38:49","date_gmt":"2022-07-20T13:38:49","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/companies-must-address-the-glaring-gap-in-ground-transportation-policies\/"},"modified":"2022-08-11T11:33:16","modified_gmt":"2022-08-11T15:33:16","slug":"companies-must-address-the-glaring-gap-in-ground-transportation-policies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/fr\/companies-must-address-the-glaring-gap-in-ground-transportation-policies\/","title":{"rendered":"Les entreprises doivent combler le vide flagrant dans les politiques de transport terrestre"},"content":{"rendered":"

Les voyageurs d'affaires am\u00e9ricains sont pass\u00e9s ma\u00eetres dans l'art de comprendre les avions, les trains et les automobiles sur lesquels nous comptons tous.<\/p>\n

Nous savons exactement quand arriver \u00e0 l'a\u00e9roport afin que nous puissions passer le contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 et monter \u00e0 bord de l'avion. Nous savons quel train est susceptible d'\u00eatre \u00e0 l'heure et lequel est toujours en retard. Et nous savons comment \u00e9viter les files d'attente au comptoir de location.<\/p>\n

Mais il existe un nouveau service, que de nombreux voyageurs d'affaires trouvent pratique et m\u00eame innovant, mais qui comprennent mal son impact sur nos activit\u00e9s, notre s\u00e9curit\u00e9 et le devoir de diligence que les fournisseurs de voyages doivent fournir \u00e0 leurs voyageurs.<\/p>\n

Ce service, ce sont les soci\u00e9t\u00e9s de r\u00e9seau de transport \u2013 ou TNC en abr\u00e9g\u00e9. Ce sont les soci\u00e9t\u00e9s de covoiturage populaires qui connectent les consommateurs aux conducteurs via des applications mobiles.<\/p>\n

Dans nos vies personnelles, nous pouvons tous juger par nous-m\u00eames si ces services sont s\u00fbrs, disposent d'une assurance ad\u00e9quate et effectuent des v\u00e9rifications d'ant\u00e9c\u00e9dents et une formation des conducteurs suffisamment approfondies.<\/p>\n

En ce qui concerne nos entreprises, nous n'avons pas ce luxe. Selon un enqu\u00eate r\u00e9cente men\u00e9e par GBTA<\/a> \u2013 29 % des entreprises ont \u00e9valu\u00e9 les avantages et les inconv\u00e9nients et ont pris des d\u00e9cisions r\u00e9fl\u00e9chies quant \u00e0 savoir si ces services sont appropri\u00e9s pour leurs employ\u00e9s.<\/p>\n

Cinq pour cent des entreprises ont fait des TNC leur alternative de transport terrestre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, tandis que 24 pour cent ont des politiques interdisant sp\u00e9cifiquement leur utilisation.<\/p>\n

\"GroundTransportStudy_TravelPolicy\"<\/a><\/p>\n

Mais cela laisse environ 71% des entreprises o\u00f9 les TNC sont une option acceptable, mais bien que ces entreprises remboursent les employ\u00e9s qui utilisent des TNC, beaucoup peuvent avoir des politiques informelles, ad hoc ou aucune politique en place concernant les TNC. Cela cr\u00e9e un \u00e9cart flagrant qui met les entreprises et les voyageurs en danger.<\/p>\n

Dans la m\u00eame enqu\u00eate, nous avons demand\u00e9 aux voyageurs et aux acheteurs de voyages (ceux qui d\u00e9finissent la politique de voyage des entreprises) quels sont les facteurs les plus importants qui entrent dans la prise de d\u00e9cision sur le type de service au sol \u00e0 utiliser.<\/p>\n

Les deux groupes \u2013 en nombre sup\u00e9rieur \u00e0 80 % \u2013 ont d\u00e9clar\u00e9 que les voyageurs devraient se sentir en s\u00e9curit\u00e9 ; les v\u00e9hicules qu'ils utilisent doivent \u00eatre s\u00e9curitaires; et les ramassages et les d\u00e9barquements doivent \u00eatre \u00e0 l'heure. C'est tout \u00e0 fait logique - la s\u00e9curit\u00e9 d'abord, suivie de pr\u00e8s par la capacit\u00e9 d'arriver l\u00e0 o\u00f9 vous devez \u00eatre, quand vous devez \u00eatre l\u00e0.<\/p>\n

\"GroundTransportStudy_DecisionFactors\"<\/a><\/p>\n

Mais lorsque nous avons examin\u00e9 les donn\u00e9es plus en profondeur, nous avons d\u00e9couvert un angle mort, directement li\u00e9 aux responsabilit\u00e9s du devoir de diligence.<\/p>\n