Bata o chão correndo: Uber, Lyft, carros autônomos e agitação do transporte terrestre

Bem-vindo ao Atingir o chão correndo – uma nova série de artigos focados nas últimas tendências em transporte terrestre chegando a você na segunda quarta-feira de cada mês do colaborador oficial do blog convidado do GBTA, David Litwak da Mozio.

 

Uber, Lyft, carros autônomos e agitação do transporte terrestre

Alguns anos atrás, quando estávamos negociando com um grande parceiro uma RFP de transporte terrestre, encontrei uma cláusula inesperada: eles queriam uma vantagem competitiva e estavam propondo exclusividade em veículos autônomos. Eu meio que ri, por dois motivos: 1) eu pensei que estava planejando muito à frente e 2) quando os veículos autônomos chegaram eu acreditei que eles seriam uma grande categoria de transporte, então pensei que era como pedir exclusividade em “carros ” ou “trens”.

 

Mas percebi que a maioria dos gerentes de viagens e TMCs não sabe o que está acontecendo no mundo do transporte terrestre, como eles devem gerenciar o caos, no que devem prestar atenção agora versus ignorar e as perguntas que devem fazer para gerenciar os negócios de sua empresa. gastos com transporte terrestre.

Todo mês traz outra rodada de financiamento de bilhões de dólares para uma empresa de compartilhamento de viagens.

Toyota, Google e Ford estão lançando termos como Mobility Cloud e Mobility as a Service (MaaS).

As empresas não sabem como gerenciar a segurança de serviços de transporte público e carona cada vez mais acessíveis e convenientes.

A mesma empresa de caronas (leia-se: Uber) pode estar em vários estágios de limbo legal em cada mercado. Como você diz a seus funcionários que pode usá-los em um local, mas não em outro, e realmente aplica isso?

Além disso, há batalhas contenciosas sobre se o prêmio de custo dos fornecedores tradicionais de carros pretos vale ou não a pena, e se as empresas de compartilhamento de viagens estão ou não colocando seus passageiros em perigo ao cortar custos nas verificações de antecedentes.

Os gerentes de viagens geralmente precisam escolher parceiros que durem anos, mas hoje em dia muitas empresas estão reagindo simplesmente não lidando com a situação.

Uma porcentagem saudável tem políticas de “não pergunte, não conte” sobre o compartilhamento de carona: eles reembolsam por isso, mas não dizem explicitamente que você pode usá-lo ou encorajá-lo. E os parceiros terrestres “oficiais” muitas vezes não são utilizados pela grande maioria dos funcionários de uma empresa.

A partir de agora, o transporte terrestre é em grande parte não gerenciado.

Este é o primeiro de uma série de artigos de transporte terrestre que estamos chamando de “Acelere o chão”. O objetivo é ajudar você, o gerente de viagens ou TMC, a navegar pela enorme reviravolta no setor de transporte terrestre e descobrir como deseja gerenciá-lo.

Para começar, quero me concentrar em uma questão central: os preços da Lyft e da Uber são sustentáveis e como isso se relaciona com a revolução dos carros autônomos que se aproxima.

Os carros autônomos ainda estão longe, mas sua presença ainda é sentida nas políticas de preços de Uber e Lyft, que têm ramificações no mercado de aluguel de carros e fornecedores tradicionais de limusines.

Relatórios recentes mostram que os passageiros pagam apenas cerca de 41% do custo de cada viagem no Uber.

Isso levou muitas empresas tradicionais de serviços de carros a reclamar: Uber e Lyft terão que aumentar os preços eventualmente. A forma atual de operar não é sustentável.

Mas acho que eles estão se concentrando na coisa errada: o Uber/Lyft não precisa sustentar essas políticas de preços para sempre – eles só precisam sustentá-las até que os veículos autônomos cortem o motorista e seus preços se tornem lucrativos.

Ben Thompson, o analista de negócios por trás do site Stratechery, tem uma comparação maravilhosa entre possuir um carro e usar o Uber em sua vida diária que quero repetir aqui:

“Carros particulares (sem incluir custos de estacionamento) custam cerca de $0,50/milha para o americano médio. Uber, por sua vez, preços baseados em uma combinação de tarifas fixas por viagem, preço/milha e preço/minuto; considerando uma cesta de cidades, o custo por milha para um deslocamento médio é $1,80/milha.

Some tudo isso e se deslocar com um carro particular custa $2.823/ano, enquanto um Uber custa $10.161. No entanto, isso não inclui estacionamento: o americano médio paga $1.300 por ano pelo estacionamento, o que aumenta o custo de um carro particular para $4.123/ano, o que ainda é muito menos do que o Uber.”

Agora, isso é para passageiros, não para viajantes, mas acho que o aluguel de carros é análogo à “propriedade” temporária de um veículo em um destino, então isso é pelo menos direcionalmente preciso e mostra a matemática por trás das decisões de preços da Uber e da Lyft.

80 por cento do custo de um passeio é o motorista no carro. Uma vez que os carros autônomos são onipresentes, o Uber deixa de subsidiar 40% da corrida para ter uma margem saudável.

Uber e Lyft estão precificando por participação de mercado sob a suposição de que em 3-5 anos, talvez mais, quando os veículos autônomos chegarem, eles não perderão mais bilhões por ano e se tornarão lucrativos. Até então, é uma apropriação de terras.

Então, de certa forma, enquanto os veículos autônomos ainda não chegaram, já estamos sentindo os efeitos deles à medida que os investidores subsidiam as corridas para tentar ganhar sua lealdade.

À medida que mais concorrentes Uber e Lyft se fundem (Didi na China e 99 no Brasil), são adquiridos por empresas de automóveis (MyTaxi da Daimler) ou levantam rodadas massivas (todos), você deve esperar que cada vez mais participação de mercado seja ocupada por essas opções , e para que o mercado fique mais fragmentado à medida que mais deles se expandem para mais geografias.

E como seus incentivos são a participação de mercado, não a lucratividade, pois esperam carros autônomos, seus preços serão consistentemente mais baixos do que muitas outras alternativas. Não é irracional ou insustentável – seus incentivos são apenas diferentes.

O que isso significa para você?

Em suma, no momento, os carros autônomos são tão relevantes quanto afetam a expansão do compartilhamento de viagens, mas você precisa de uma política melhor do que “Don't Ask, Don't Tell” em relação a Uber e Lyft.

Sobre David

David Litwak é o CEO da Mozio (www.mozio.com), um agregador de transporte terrestre que se integra a 3.000 limusines, trens expressos, caronas, táxis e até mesmo transporte público e fornece às empresas sites e aplicativos para reservar sob demanda e com antecedência . A Mozio administra a plataforma “GBT Ground” da AMEX GBT e conta com Carlson Wagonlit como investidor. David pode ser contatado em david@mozio.com.