ATUALIZAÇÃO DO BREXIT: Rejeição do Reino Unido ao Acordo de Retirada Aumenta a Chance de Não-Acordo

GBTA apela aos seus membros para que se preparem para as incertezas do Brexit

Sumário executivo

Aparentemente, todos os dias surgem novas informações sobre o Brexit, mas a incerteza é maior do que nunca. Várias votações foram realizadas recentemente, na terça-feira, 29 de janeiro, no Parlamento do Reino Unido, sobre alterações ao plano Brexit da primeira-ministra Theresa May, dois dos as alterações propostas foram bem-sucedidas.  A primeira alteração viu os membros do Parlamento (MPs) votarem contra um resultado sem acordo – vale a pena notar que, embora a maioria dos deputados sejam contra um Brexit sem acordo, esta alteração não é vinculativa para o Governo, e os deputados não podem, por si só, impedir um não. -resultado do negócio.

A segunda viu deputados apoiarem a “emenda Brady” para reabrir as negociações com a UE e que “exige que o mecanismo de apoio à Irlanda do Norte seja substituído por acordos alternativos para evitar uma fronteira física. No entanto, a UE reiterou a sua recusa em reabrir as negociações, sublinhando mais uma vez a necessidade de intensificar os preparativos para um cenário sem acordo.

Embora a GBTA tenha enfatizado que um acordo de saída sobre como o Reino Unido deixará a UE é essencial para a indústria de viagens de negócios. No entanto, dados estes últimos desenvolvimentos, a GBTA está preocupada com o facto de um “não-acordo” estar a tornar-se cada vez mais provável à medida que nos aproximamos da data do Brexit de 29 de Março de 2019 e recomenda que os gestores/compradores de viagens comecem a realizar actividades de preparação com vista a avaliar o impacto de um não -deal Brexit poderia ter sobre seus viajantes

 

O que significa uma ausência de acordo para viagens de negócios?

o Reino Unido e a UE prepararam uma série de documentos de orientação para ajudar as empresas a se prepararem para um cenário sem acordo e a GBTA apela aos seus membros para avaliarem cuidadosamente o impacto nas viagens de negócios.

 

Conectividade Aérea Básica

Embora o planeamento de contingência do Brexit para o setor da aviação esteja relativamente avançado, se não for devidamente gerido, ainda existem riscos que prejudicariam a conectividade e a eficiência aéreas, que são fundamentais para o setor das viagens de negócios.

A aviação é uma das poucas áreas em que a Comissão Europeia e o Governo do Reino Unido têm apresentado planos de contingência.

• A UE tem empenhado conceder direitos de tráfego de primeira, segunda, terceira e quarta liberdade às transportadoras aéreas do Reino Unido para que possam continuar a sobrevoar a UE e fazer escalas técnicas no território da UE, bem como servir rotas diretas entre os respetivos territórios.
• Estes direitos são válidos apenas por 12 meses a partir de 30 de março de 2019 e apenas se o Reino Unido retribuir o mesmo compromisso às companhias aéreas da UE. Felizmente, o Reino Unido concordou conceder unilateralmente licenças para permitir que as companhias aéreas da UE continuem a prestar os seus serviços no Reino Unido.

No entanto, este acordo básico de conectividade aérea, no caso de não haver acordo, não cobre todos os aspectos da actual relação aérea do Reino Unido com a UE.

• Não há voos intra-UE: Em essência, os aviões que partem do Reino Unido poderão sobrevoar a UE ou entrar num país da UE e voltar, mas serão impedidos de voar de um país da UE para outro. Assim, uma transportadora aérea do Reino Unido pode operar um voo normal de Londres para Paris, mas não de Paris para Madrid.
• Acordos aéreos e voos de conexão incertos com países terceiros: O futuro dos direitos de tráfego aéreo do Reino Unido com países terceiros e a aplicabilidade dos acordos de céu aberto de que beneficia através da adesão à UE também não são claros. Embora o Reino Unido tenha conseguido concluir acordos aéreos bilaterais com alguns países (como o NÓS. e Canadá), não está claro quantos acordos com outros países o Reino Unido conseguirá garantir. A possibilidade de as transportadoras do Reino Unido e da UE operarem voos de ligação com partida do Reino Unido é, portanto, incerta.
• Propriedade de companhias aéreas fora da UE: As regras da UE estipulam que as transportadoras devem pertencer e ser controladas por mais de 50 por cento dos investidores da UE, a fim de manterem a sua capacidade de voar livremente no bloco. Num cenário sem acordo, com o Reino Unido a deixar de ser considerado um país da UE, certas companhias aéreas (British Airways, Iberia, IAG) também perderiam os seus direitos de voo. Não é claro como os Estados-Membros se têm preparado para este cenário.
• Sistemas de controle de tráfego aéreo pouco claros: Além disso, num cenário sem acordo, o Reino Unido deixaria de poder participar diretamente na iniciativa Céu Único Europeu (SES) da UE, que foi concebida para aumentar a eficiência dos serviços de navegação aérea em toda a UE. Isso pode levar a atrasos nos voos dos passageiros.
• Atrasos nas fronteiras: Num cenário sem acordo, podemos esperar um impacto imediato nos atrasos nas fronteiras: 90 segundos adicionais de controlos nas fronteiras de cada passageiro traduzir-se-iam em horas de atraso no desembarque de qualquer voo e em dias de atrasos nos portos do Canal da Mancha.

 

Viagens sem visto para estadias curtas

A UE emitiu um proposta isentar os cidadãos do Reino Unido da obrigação de visto quando viajam para países da UE. Após 29 de março de 2019, as viagens sem visto entre o Reino Unido e a UE continuariam, portanto, a ser aplicadas apenas a viagens de curta duração (90 ou 180 dias).

Num cenário sem acordo, se um cidadão do Reino Unido quiser residir ou trabalhar num Estado-Membro da UE após o Brexit, terá de solicitar uma autorização de residência ou de trabalho. A UE concordou, no entanto, em continuar a conceder a todos os cidadãos do Reino Unido que residam legalmente num Estado-Membro da UE em 29 de março de 2019 o direito de serem considerados residentes legais desse Estado-Membro sem interrupção (desde que o Reino Unido faça o mesmo para residentes na UE).

 

Como os viajantes a negócios devem se preparar para a incerteza que se aproxima?

 

A incerteza é a única certeza

A situação em torno do Brexit ainda está a mudar, com muitas opções em cima da mesa, incluindo o alargamento do período de negociação para deixar tempo para um segundo referendo, a renegociação do Acordo de Saída do Brexit ou mesmo a pausa de todo o processo de saída até novo aviso. Com todas estas opções a serem consideradas para o futuro do acordo, bem como para o próprio Brexit, a GBTA adverte os seus membros para estarem preparados para o pior cenário.

 

Atividade de Preparação

A GBTA recomenda que os compradores de viagens comecem a se preparar avaliando o impacto que um Brexit sem acordo poderia ter sobre seus viajantes.

Isso inclui:

• Extrair uma lista de voos adquiridos atuais e futuros que podem ser suspensos porque as transportadoras britânicas não conseguem operar além de simples voos de entrada e saída.
• Troca de informações com companhias aéreas sobre o estado atual dos seus planos de contingência para uma situação sem acordo
• Gerar um relatório pré-viagem para avaliar o número de viajantes potencialmente impactados
• Manter-se atualizado sobre os desenvolvimentos mais recentes e alinhar-se com seu TMC para garantir suporte operacional em caso de não acordo
• Informar os viajantes sobre as potenciais implicações de um não acordo sobre viagens aéreas com o Reino Unido, bem como as informações acima e listadas abaixo internamente na organização por volta do final de fevereiro:
  • Cartas de condução
  • Passaportes
  • Roaming móvel
  • Saúde

 

Área	Impacto
Dirigindo	A sua carta de condução pode já não ser válida por si só ao conduzir na UE. Pode ser necessário obter uma Permissão Internacional para Dirigir (PID) para dirigir na UE. Um PDI é um documento que, quando acompanhado de sua carteira de motorista, significa que você poderá dirigir fora do Reino Unido, inclusive em países da UE. Existem diferentes tipos de PDI exigidos na UE. Qual deles você precisa depende do país em que você está dirigindo. O PDI custará £ 5,50
Passaportes	Você será considerado um cidadão de um país terceiro de acordo com o Código de Fronteiras Schengen e, portanto, precisará cumprir regras diferentes para entrar e viajar no espaço Schengen. De acordo com o Código das Fronteiras Schengen, os passaportes de países terceiros devem: ter sido emitidos nos últimos 10 anos na data de chegada a um país Schengen e ter pelo menos 3 meses de validade restantes na data de partida prevista do último país visitado no espaço Schengen. Dado que os nacionais de países terceiros podem permanecer no espaço Schengen durante 90 dias (aproximadamente 3 meses), a verificação efectiva efectuada poderá ser a de que o passaporte tenha pelo menos 6 meses de validade restantes na data de chegada. As viagens para a Irlanda estão sujeitas a acordos separados da Área Comum de Viagem, que serão mantidos após a saída do Reino Unido da UE. Os cidadãos britânicos que viajam do Reino Unido não precisam de passaporte para visitar a Irlanda.
Roaming móvel	Os custos que os operadores móveis da UE poderiam cobrar aos operadores do Reino Unido pela prestação de serviços de roaming deixariam de ser regulamentados após março de 2019. Isto significaria que o roaming gratuito quando se viaja para a UE já não poderia ser garantido. A disponibilidade e os preços do roaming móvel na UE seriam uma questão comercial para os operadores móveis. No entanto, alguns operadores móveis (3, EE, O2 e Vodafone – que cobrem mais de 85% de assinantes móveis) já afirmaram que não têm planos actuais para alterar a sua abordagem ao roaming móvel depois de o Reino Unido sair da UE.
Saúde	Na ausência de um Acordo de Saída, o Cartão Europeu de Seguro de Doença (CESD) cessará após março de 2019. O CESD dá-lhe direito a tratamento médico fornecido pelo Estado, caso necessite dele enquanto visita um desses países. Haveria tentativas de implementar algum tipo de medidas de emergência para os cidadãos do Reino Unido ou de chegar a acordos recíprocos com países individuais da UE, mas é impossível dizer neste momento qual poderá ser o resultado.