Todos os anos, h\u00e1 muito burburinho em torno da COP (que significa \u201cConfer\u00eancia das Partes\u201d da Conven\u00e7\u00e3o-Quadro das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Altera\u00e7\u00f5es Clim\u00e1ticas, tamb\u00e9m conhecida como UNFCCC). Tive a oportunidade \u00fanica de participar da COP28 deste ano, realizada em Dubai, representando a ind\u00fastria global de viagens de neg\u00f3cios e a GBTA. Quer voc\u00ea seja c\u00e9tico ou n\u00e3o sobre o que tal Confer\u00eancia pode realmente alcan\u00e7ar, \u00e9 O momento em que quase TODOS os pa\u00edses do mundo se re\u00fanem para (1) fazer um balan\u00e7o do progresso na a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica, (2) catalisar a\u00e7\u00f5es para acelerar o impacto e (3) ) tomar novas decis\u00f5es para mitigar o aquecimento global.<\/p>\n\n\n\n
E \u00e9 por isso que \u00e9 absolutamente importante para a ind\u00fastria das viagens de neg\u00f3cios como um todo, uma vez que a COP prepara o terreno para muitas das pol\u00edticas nacionais ou regionais que o nosso sector acabar\u00e1 por implementar para concretizar uma transi\u00e7\u00e3o verde. E sejamos realistas, a COP tamb\u00e9m representa o que as viagens de neg\u00f3cios fazem de melhor, reunindo mais de 100.000 pessoas que viajaram de cantos distantes do mundo para se encontrarem e negociarem pessoalmente \u2013 para discutir, debater e selar estes acordos.<\/p>\n\n\n\n
A natureza internacional da COP \u00e9, de facto, o seu melhor trunfo. Num mundo globalizado, onde tantos pa\u00edses em desenvolvimento ainda precisam de expandir as suas economias, \u00e9 fundamental que este f\u00f3rum chegue a acordo sobre o que significa uma \u201ctransi\u00e7\u00e3o justa\u201d dos combust\u00edveis f\u00f3sseis para uma energia renov\u00e1vel e de baixo\/zero carbono, para garantir que ningu\u00e9m fica para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Vamos mergulhar no que tornou esta COP t\u00e3o hist\u00f3rica para a comunidade global de viagens de neg\u00f3cios: <\/p>\n\n\n\n
Reiniciando o Funda\u00e7\u00e3o GBTA<\/a> em julho de 2022 com foco a laser em defendendo a a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica<\/a> em viagens de neg\u00f3cios nos permitiu candidatar-nos como Organiza\u00e7\u00e3o Observadora junto \u00e0 UNFCCC. Com este estatuto, a Funda\u00e7\u00e3o GBTA pode enviar anualmente uma Delega\u00e7\u00e3o Oficial \u00e0 COP com acesso \u00e0 \u201cZona Azul\u201d, o site oficial da ONU onde as Partes se re\u00fanem para negociar e acolher eventos nos pavilh\u00f5es dos seus pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n Isto envia um sinal muito importante sobre o compromisso da ind\u00fastria das viagens de neg\u00f3cios com a a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. Permite-nos compreender melhor o que est\u00e1 a impulsionar as decis\u00f5es que moldar\u00e3o o futuro da nossa ind\u00fastria, ao mesmo tempo que nos envolvemos diretamente com os decisores e formadores de opini\u00e3o, todos reunidos num s\u00f3 lugar.<\/p>\n\n\n\n N\u00f3s sabemos isso eliminando as emiss\u00f5es das viagens de neg\u00f3cios<\/a> requer colabora\u00e7\u00e3o sem precedentes, investimentos dr\u00e1sticos e a\u00e7\u00f5es ousadas por parte da ind\u00fastria de viagens. Existe, no entanto, uma camada de complexidade adicional que acompanha a avia\u00e7\u00e3o, um \u201csector dif\u00edcil de reduzir\u201d (ou seja, n\u00e3o existe uma solu\u00e7\u00e3o imediata dispon\u00edvel para a transi\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, que representam mais de 97% das suas emiss\u00f5es totais).<\/p>\n\n\n\n A melhor not\u00edcia \u00e9 que as tecnologias existem\/est\u00e3o sendo desenvolvidas. Os Combust\u00edveis de Avia\u00e7\u00e3o Sustent\u00e1veis (SAF) contribuir\u00e3o para entre 40% e 70% do mix de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es no setor at\u00e9 2050, juntamente com aeronaves e efici\u00eancias operacionais. Atualmente n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel em escala devido aos custos de produ\u00e7\u00e3o muito elevados, o que n\u00e3o o torna comercialmente vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Existe uma via paralela da ONU que analisa a avia\u00e7\u00e3o, especificamente no \u00e2mbito da Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (ICAO). Na semana anterior \u00e0 COP, a ICAO organizou em Dubai a sua terceira Confer\u00eancia sobre Combust\u00edveis Alternativos de Avia\u00e7\u00e3o (CAAF 3) e onde todos os pa\u00edses concordaram com uma redu\u00e7\u00e3o de 5% na intensidade das emiss\u00f5es provenientes do uso de SAF e combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o de baixo carbono (LCAF, um combust\u00edvel de ponte para SAF ) at\u00e9 2030.<\/p>\n\n\n\n Eu sei o que voc\u00ea est\u00e1 pensando: apenas 5%, enquanto outras ind\u00fastrias se comprometeram com a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es em 50% no mesmo per\u00edodo? Esta redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de 5% significa aumentar o uso atual de SAF e LCAF de 0,1% hoje para perto de 10%, o que representa um aumento de cem vezes em sete anos. E isto embora reconhecendo que a constru\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas pode levar em m\u00e9dia 3-4 anos para se tornarem operacionais. \u00c9 tamb\u00e9m uma m\u00e9dia global \u2013 e podemos esperar que pa\u00edses como os EUA e os da Europa excedam estas metas. (O mandato de combina\u00e7\u00e3o para SAF na Europa sob ReFuelEU<\/a> bem como incentivos concedidos no \u00e2mbito do Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o<\/a> certamente ajudar\u00e1,) <\/p>\n\n\n\n V\u00e1rios membros da GBTA perguntaram-me se \u201creduzir a procura\u201d era um tema da COP28, e vou ser franco: n\u00e3o era. Os pa\u00edses em desenvolvimento depender\u00e3o da expans\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es de avia\u00e7\u00e3o para se conectarem com o resto do mundo e desenvolverem as suas economias. Ainda, "Viaje com Prop\u00f3sito<\/a>\u201d\u00e9 mais importante do que nunca para o nosso setor \u2013 garantir que cada viagem conte, escolher a op\u00e7\u00e3o com menor emiss\u00e3o de carbono dispon\u00edvel e recompensar as empresas que investem em combust\u00edveis e tecnologias mais limpas. <\/p>\n\n\n\n Os discursos dos l\u00edderes pol\u00edticos e funcion\u00e1rios governamentais presentes nesta COP saudaram o alto n\u00edvel de coopera\u00e7\u00e3o entre os sectores p\u00fablico e privado para delinear as modalidades de uma elimina\u00e7\u00e3o progressiva dos combust\u00edveis f\u00f3sseis. \u00c9 claro que o cronograma \u00e9 cr\u00edtico antes de atingirmos um ponto sem retorno.<\/p>\n\n\n\n Mandatos, incentivos e at\u00e9 pre\u00e7os do carbono \u2013 todos estes s\u00e3o temas que est\u00e3o agora a ser discutidos abertamente para fornecer o sinal do mercado e a previsibilidade a longo prazo necess\u00e1ria para aumentar a produ\u00e7\u00e3o de energia renov\u00e1vel e desenvolver tecnologias verdes de hidrog\u00e9nio e de captura de carbono. E os fornecedores de energia, bem como a comunidade financeira, devem estar \u00e0 volta da mesa \u2013 pois s\u00e3o eles que precisar\u00e3o de investir os milhares de milh\u00f5es necess\u00e1rios para tornar esta transi\u00e7\u00e3o um sucesso. Um futuro verde para as viagens de neg\u00f3cios depende do sucesso da transi\u00e7\u00e3o para a energia verde. Todos n\u00f3s queremos \u2013 incluindo os governos \u2013 continuar a colher os benef\u00edcios das viagens. Para que o nosso setor seja dono do seu futuro, precisamos de estar totalmente empenhados na causa do clima.<\/p>\n\n\n\n\n
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