Bem-vindo \u00e0 edi\u00e7\u00e3o de mar\u00e7o do Boletim Informativo de Advocacia da GBTA nos EUA, desenvolvido para mant\u00ea-lo atualizado sobre o que est\u00e1 acontecendo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s viagens de neg\u00f3cios nos EUA e como a GBTA est\u00e1 defendendo em seu nome. <\/p>\n\n\n\n
Resumo Pontos chave<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u27a4 Transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n Extens\u00e3o Avia\u00e7\u00e3o\/FAA:<\/u><\/strong> O Congresso aprovou uma extens\u00e3o de curto prazo da FAA at\u00e9 8 de maio, antes do vencimento em 8 de mar\u00e7o. A extens\u00e3o (RH 7454<\/a>) foi aprovado na C\u00e2mara por 401 votos a 19, e no Senado por consentimento un\u00e2nime. O presidente Sam Graves (R-MO) do Comit\u00ea de Transporte e Infraestrutura da C\u00e2mara enfatizou o papel da extens\u00e3o em fornecer tempo suficiente para a C\u00e2mara e o Senado reconciliarem um projeto de lei final da FAA para uma reautoriza\u00e7\u00e3o de longo prazo. Anteriormente, a C\u00e2mara aprovou um projeto de reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA de cinco anos (RH 3935<\/a>) em 20 de julho de 2023, mas os atrasos no Senado exigiram v\u00e1rias prorroga\u00e7\u00f5es de curto prazo. Em 8 de fevereiro, o Comit\u00ea de Com\u00e9rcio, Ci\u00eancia e Transporte do Senado realizou uma revis\u00e3o de sua vers\u00e3o,S. 1939<\/a>, sinalizando progresso no processo legislativo. Esfor\u00e7os est\u00e3o atualmente em andamento para reconciliar a linguagem e aprovar um projeto de lei final da FAA.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Os atrasos na aprova\u00e7\u00e3o resultaram de debates sobre a idade obrigat\u00f3ria de aposentadoria dos pilotos, os requisitos de treinamento dos pilotos e as regras de espa\u00e7o e per\u00edmetro do DCA. <\/p>\n\n\n\n A\u00e7\u00f5es:<\/u><\/strong> A GBTA tem pressionado pela aprova\u00e7\u00e3o do projeto de lei de reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA este ano, que continuar\u00e1 a abordar essas quest\u00f5es. GBTA enviado cartas \u00e0 lideran\u00e7a do Congresso<\/a> enfatizando o import\u00e2ncia de uma reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA de longo prazo e instando sua r\u00e1pida aprova\u00e7\u00e3o<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Por que isso importa:<\/u><\/strong> Os viajantes a neg\u00f3cios precisam de um sistema de viagens a\u00e9reas seguro e eficiente. O Congresso est\u00e1 tomando muitas medidas para melhorar o Espa\u00e7o A\u00e9reo Nacional e a infraestrutura\/pessoal. A GBTA continuar\u00e1 a pressionar pela aprova\u00e7\u00e3o do projeto de lei de reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA at\u00e9 que seja sancionado. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, o GBTA suporta legisla\u00e7\u00e3o<\/a> trabalhando no Congresso para aumentar a assist\u00eancia \u00e0s mensalidades dos estudantes que ingressam em programas de avia\u00e7\u00e3o. Sens. Tammy Baldwin<\/p>\n\n\n\n (D-WI) e Dan Sullivan (R-AK) apresentaram a Lei bipartid\u00e1ria de Acesso \u00e0 Educa\u00e7\u00e3o de Voo. <\/p>\n\n\n\n \u27a4 Financiamento governamental<\/strong><\/p>\n\n\n\n No domingo, 3 de mar\u00e7o, os Comit\u00eas de Dota\u00e7\u00f5es da C\u00e2mara e do Senado divulgaram um pacote de financiamento de seis projetos de lei, que inclu\u00eda financiamento do Departamento de Transportes at\u00e9 o final do ano fiscal de 2024. A C\u00e2mara aprovou o projeto em 6 de mar\u00e7o e o Senado em 6 de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n 8 de mar\u00e7o. <\/p>\n\n\n\n Est\u00e3o em curso negocia\u00e7\u00f5es para um segundo pacote que abrange os seis projetos de lei restantes, que incluir\u00e1 financiamento para o Departamento de Seguran\u00e7a Interna e o Departamento de Estado. <\/p>\n\n\n\n Nos termos do acordo, a FAA receberia $20 mil milh\u00f5es, um aumento de $1 mil milh\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, permitindo \u00e0 ag\u00eancia contratar 1.800 novos controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo e melhorar as instala\u00e7\u00f5es de forma\u00e7\u00e3o. O projecto de lei tamb\u00e9m aumenta o pedido de or\u00e7amento para tecnologias de vigil\u00e2ncia terrestre em $15 milh\u00f5es, para um total de $48 milh\u00f5es, destinado a fazer face aos crescentes incidentes de incurs\u00e3o nas pistas. Al\u00e9m disso, o projeto de lei inclui $2,4 bilh\u00f5es para Amtrak, um corte de $25 milh\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao ano fiscal de 2023, mas robusto em compara\u00e7\u00e3o com um corte de $1 bilh\u00e3o proposto em vers\u00f5es anteriores do projeto de lei. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, o pacote de despesas exige que a Comiss\u00e3o do Corredor Nordeste crie um painel p\u00fablico para todos os projectos do NEC, mostrando os principais indicadores de desempenho, os cronogramas dos projectos, o montante do financiamento concedido e outras m\u00e9tricas de responsabiliza\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Veja aqui para o Comit\u00ea resumo<\/a> edeclara\u00e7\u00e3o explicativa<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n \u27a4 Sustentabilidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n Regra de divulga\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica da SEC:<\/u><\/strong>\u00a0A SEC, por 3 votos a 2, aprovou seu t\u00e3o adiado regra de divulga\u00e7\u00e3o relacionada ao clima<\/a> para empresas de capital aberto em 6 de mar\u00e7o. Como era amplamente esperado, a SEC retirou da regra final o relat\u00f3rio obrigat\u00f3rio de emiss\u00f5es de Escopo 3, que inclui viagens de neg\u00f3cios, e alterou alguns outros requisitos. Isto foi feito para proteger a regra de a\u00e7\u00f5es judiciais inevit\u00e1veis e de um Supremo Tribunal que tem sido geralmente c\u00e9tico em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. Apesar da vota\u00e7\u00e3o da regra final, este debate est\u00e1 longe de terminar e ir\u00e1 desenrolar-se nos tribunais por enquanto, com a\u00e7\u00f5es judiciais tanto de grupos que se op\u00f5em \u00e0 regra de qualquer forma, como daqueles que acreditam que a regra final n\u00e3o vai longe. suficiente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n A\u00e7\u00f5es do GBTA:\u00a0<\/u><\/strong>Em junho de 2022, a GBTA apresentou coment\u00e1rios<\/a> com a SEC apoiando a inclus\u00e3o de relat\u00f3rios de emiss\u00f5es de Escopo 3. A GBTA acredita que reportar as emiss\u00f5es de viagens de neg\u00f3cios como parte das emiss\u00f5es de \u00e2mbito 3, quando forem materiais, criar\u00e1 um sentimento de propriedade sobre as emiss\u00f5es relacionadas com viagens e incentivar\u00e1 as empresas a trabalhar com fornecedores de viagens em solu\u00e7\u00f5es para descarbonizar a ind\u00fastria.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Combust\u00edvel de Avia\u00e7\u00e3o Sustent\u00e1vel:<\/u><\/strong> A administra\u00e7\u00e3o Biden perdeu o prazo auto-imposto de 1\u00ba de mar\u00e7o para atualiza\u00e7\u00f5es do modelo GREET, uma etapa cr\u00edtica para determinar a elegibilidade para o cr\u00e9dito fiscal SAF da Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o. A garantia anterior dada pelo Secret\u00e1rio da Agricultura dos EUA, Tom Vilsack, aos agricultores sobre os combust\u00edveis baseados em culturas que se qualificam para cr\u00e9ditos fiscais \u00e9 vista como um movimento estrat\u00e9gico para responder \u00e0s preocupa\u00e7\u00f5es sobre os custos da transi\u00e7\u00e3o verde. Durante sua apari\u00e7\u00e3o em 1\u00ba de mar\u00e7o no 2024 Commodity Classic no Texas, Vilsack explicou que o grupo de trabalho precisa de mais tempo para acertar os componentes agr\u00edcolas inteligentes do clima do 40BSAF-GREET, mas enfatizou que o atraso ser\u00e1 uma quest\u00e3o de semanas, n\u00e3o uma quest\u00e3o de meses. <\/p>\n\n\n\n Um atraso prolongado poderia prejudicar a certeza necess\u00e1ria no mercado para alcan\u00e7ar os objetivos SAF da administra\u00e7\u00e3o Biden, amea\u00e7ando o investimento e a inova\u00e7\u00e3o em tecnologias SAF. <\/p>\n\n\n\n A\u00e7\u00f5es do GBTA:<\/u><\/strong> A GBTA apoia a ado\u00e7\u00e3o em larga escala do SAF nos EUA e no exterior como a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o de curto prazo para descarbonizar as viagens a\u00e9reas. A GBTA apoiou o Sustainable Skies Act original, que se tornou o modelo para o atual cr\u00e9dito fiscal SAF, e \u00e9 um membro ativo do Coaliz\u00e3o SAF BTC<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Ve\u00edculos el\u00e9tricos:<\/u><\/strong> Em 7 de mar\u00e7o carta<\/a> \u00c0 secret\u00e1ria de Com\u00e9rcio, Gina Raimondo, e \u00e0 representante comercial dos EUA, Katherine Tai, tr\u00eas senadores democratas do Rust Belt pediram \u00e0 administra\u00e7\u00e3o Biden que aumentasse as tarifas sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados na China, citando riscos para a seguran\u00e7a nacional. Actualmente, os EUA t\u00eam uma tarifa de 27,5% sobre os autom\u00f3veis chineses, destinada a contrabalan\u00e7ar os subs\u00eddios e mant\u00ea-los fora do mercado consumidor dos EUA. Al\u00e9m disso, os senadores solicitaram ao Departamento de Com\u00e9rcio que concentrasse o seu recentemente anunciado investiga\u00e7\u00e3o<\/a> em ve\u00edculos conectados devido \u00e0 amea\u00e7a de empresas apoiadas pelo Estado chin\u00eas entrarem na cadeia de fornecimento de ve\u00edculos conectados dos EUA.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Uma pesquisa da JD Power<\/a>revelou um decl\u00ednio na satisfa\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios de VE com a infraestrutura de carregamento p\u00fablica, sendo menos prov\u00e1vel que os compradores de VE pela primeira vez considerem outra compra de VE em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, representando um desafio para a ind\u00fastria de VE \u00e0 medida que esta passa de pioneiros a consumidores do mercado de massa . A pesquisa, baseada nas respostas de 4.650 propriet\u00e1rios de VE, indica uma queda de 32 pontos na satisfa\u00e7\u00e3o com a disponibilidade de carregadores p\u00fablicos. Entretanto, a S&P Global Mobility projecta uma ligeira recupera\u00e7\u00e3o nas vendas de ve\u00edculos novos em Fevereiro, atingindo 1,22 milh\u00f5es de unidades, enquanto grupos ambientalistas investem em campanhas publicit\u00e1rias instando a administra\u00e7\u00e3o Biden a manter regras rigorosas de emiss\u00f5es tanto para ve\u00edculos de passageiros como para cami\u00f5es pesados.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por que isso importa:<\/u><\/strong> As emiss\u00f5es dos autom\u00f3veis s\u00e3o uma importante fonte de emiss\u00f5es das viagens de neg\u00f3cios, e a transi\u00e7\u00e3o para tecnologias mais sustent\u00e1veis, incluindo ve\u00edculos el\u00e9ctricos, \u00e9 fundamental para descarbonizar o ecossistema das viagens de neg\u00f3cios como um todo. A GBTA apoia pol\u00edticas destinadas a incentivar a adop\u00e7\u00e3o de VE e a infra-estruturas de carregamento mais generalizadas e fi\u00e1veis. <\/p>\n\n\n\n Trilho de passageiros:<\/u><\/strong> A primeira parcela dos projetos de lei de financiamento governamental do ano fiscal de 2024, h\u00e1 muito adiados, inclui $2,4 bilh\u00f5es para a Amtrak, um corte de $25 milh\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao ano fiscal de 2023, mas robusto em compara\u00e7\u00e3o com um corte de $1 bilh\u00e3o proposto em vers\u00f5es anteriores do projeto de lei. Do total, $1,41 bilh\u00e3o \u00e9 para o Corredor Nordeste e $1,28 bilh\u00e3o apoia a Rede Nacional. $40 milh\u00f5es s\u00e3o direcionados para a acessibilidade, seguran\u00e7a e moderniza\u00e7\u00e3o da capacidade da Union Station de Chicago, o centro do servi\u00e7o da rede nacional Amtrak e o corredor mais movimentado fora do nordeste. Al\u00e9m disso, centenas de outros projetos de tr\u00e2nsito e ferrovi\u00e1rios ser\u00e3o financiados atrav\u00e9s do Congresso. marcas<\/a> Na embalagem.\u00a0<\/p>\n\n\n\n O projeto de lei tamb\u00e9m exige que a Comiss\u00e3o do Corredor Nordeste crie um painel p\u00fablico para todos os projetos do NEC, mostrando os principais indicadores de desempenho, cronogramas dos projetos, o montante do financiamento concedido e outras m\u00e9tricas de responsabiliza\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Por que isso importa:<\/u><\/strong> Os viajantes a neg\u00f3cios precisam de op\u00e7\u00f5es, e uma rede ferrovi\u00e1ria robusta de passageiros oferece uma op\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel al\u00e9m de viajar de avi\u00e3o ou de carro. <\/p>\n\n\n\n \u27a4 Experi\u00eancia do Passageiro<\/strong><\/p>\n\n\n\n Passageiros com defici\u00eancia:<\/u><\/strong> Em 29 de fevereiro, o secret\u00e1rio do Departamento de Transportes dos EUA (DOT), Pete Buttigieg, anunciou umaregra proposta<\/a>do DOT dos EUA para garantir que os passageiros das companhias a\u00e9reas que usam cadeiras de rodas possam viajar com seguran\u00e7a e dignidade. A regra proposta, a expans\u00e3o mais significativa dos direitos para estes passageiros desde 2008, obrigaria as companhias a\u00e9reas a cumprir padr\u00f5es rigorosos para acomodar passageiros com defici\u00eancia. Aspectos not\u00e1veis incluem penalidades por manuseio incorreto de cadeiras de rodas, reparo ou substitui\u00e7\u00e3o imediata de cadeiras de rodas danificadas e fornecimento de cadeiras de rodas para empr\u00e9stimo. A proposta tamb\u00e9m enfatiza a melhoria da forma\u00e7\u00e3o dos funcion\u00e1rios das companhias a\u00e9reas, assist\u00eancia segura e digna e melhores padr\u00f5es para cadeiras de rodas a bordo. O secret\u00e1rio Buttigieg pretende abordar as barreiras enfrentadas pelos cerca de 5,5 milh\u00f5es de americanos que utilizam cadeiras de rodas durante as viagens a\u00e9reas, com a regra proposta abrangendo quest\u00f5es como penalidades por mau uso, assist\u00eancia imediata e melhores padr\u00f5es de avi\u00e3o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Problemas de TSA:<\/u><\/strong> Como parte de um debate em torno dos voos fretados p\u00fablicos, quase 60 legisladores, liderados pelos deputados Nick Langworthy (R-NY) e Marc Veasey (D-TX), instaram a TSA a garantir uma triagem de seguran\u00e7a abrangente para passageiros em aeronaves de todos os tamanhos, enfatizando a necessidade de abordar as lacunas de seguran\u00e7a, especialmente nas opera\u00e7\u00f5es charter. Os legisladores, emcarta bipartid\u00e1ria<\/a>ao administrador da TSA, David Pekoske, em 27 de fevereiro, pediu a\u00e7\u00e3o imediata e enfatizou n\u00e3o esperar que a FAA conclu\u00edsse sua regulamenta\u00e7\u00e3o separada sobre companhias a\u00e9reas charter e seguran\u00e7a. \u00a0<\/p>\n\n\n\n Em 6 de mar\u00e7o, TSA revelado<\/a> um prot\u00f3tipo de pista de auto-triagem no Aeroporto Internacional Harry Reid, em Las Vegas. Os passageiros do TSA PreCheck\u00ae no novo Innovation Checkpoint ser\u00e3o os primeiros viajantes a ter a op\u00e7\u00e3o de usar o novo sistema a partir de meados de mar\u00e7o, quando os testes come\u00e7arem. Espera-se que o programa piloto dure seis meses, ap\u00f3s os quais a TSA avaliar\u00e1 se uma implementa\u00e7\u00e3o mais ampla \u00e9 vi\u00e1vel. \u00a0<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, preocupa\u00e7\u00f5es sobre o baixo moral entre os trabalhadores da TSA foram levantadas em um relat\u00f3rio do GAO, afirmando que o moral historicamente baixo poderia ter consequ\u00eancias para a seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o, enquanto o senador do Texas Ted Cruzlegisla\u00e7\u00e3o proposta<\/a>para evitar o desvio de agentes a\u00e9reos federais para a fronteira sul.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Por que isso importa:<\/u><\/strong> A triagem segura e eficiente da TSA \u00e9 uma parte vital da experi\u00eancia do viajante a\u00e9reo. O avan\u00e7o de novas tecnologias de triagem e uma for\u00e7a de trabalho robusta da TSA s\u00e3o fundamentais para melhorar o sistema de seguran\u00e7a existente. <\/p>\n\n\n\n A\u00e7\u00f5es do GBTA:<\/u><\/strong> Historicamente, a GBTA tem apoiado a facilita\u00e7\u00e3o de passageiros por meio da expans\u00e3o das inscri\u00e7\u00f5es no Precheck e no Global Entry, no aumento do financiamento para funcion\u00e1rios da TSA e do CBP e na ado\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel de biometria e outras ferramentas avan\u00e7adas de triagem para mover os viajantes sem problemas atrav\u00e9s do ponto de verifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
A\u00e7\u00e3o GBTA nos EUA<\/strong><\/p>\n\n\n\n