{"id":1523,"date":"2022-07-20T09:53:52","date_gmt":"2022-07-20T13:53:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/will-removing-regulations-hurt-business-in-the-long-run\/"},"modified":"2022-08-11T11:33:58","modified_gmt":"2022-08-11T15:33:58","slug":"will-removing-regulations-hurt-business-in-the-long-run","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/will-removing-regulations-hurt-business-in-the-long-run\/","title":{"rendered":"A remo\u00e7\u00e3o de regulamentos prejudicar\u00e1 os neg\u00f3cios a longo prazo?"},"content":{"rendered":"<p>Na semana passada, a FCC votou 3-2 para <a href=\"https:\/\/www.cbsnews.com\/news\/net-neutrality-vote-what-repeal-means-for-consumers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">revogar a neutralidade da rede<\/a>. A neutralidade da rede foi a regulamenta\u00e7\u00e3o que garantiu que os sites e servi\u00e7os da Internet fossem tratados de forma igual pelos provedores de servi\u00e7os de Internet. Os fornecedores de banda larga da Internet insistem que n\u00e3o far\u00e3o nada que prejudique a experi\u00eancia geral do utilizador dos clientes da Internet e aqueles que s\u00e3o a favor da revoga\u00e7\u00e3o, incluindo as grandes empresas de telecomunica\u00e7\u00f5es, consideraram que se tratava de uma regulamenta\u00e7\u00e3o desnecess\u00e1ria e excessivamente onerosa que desencorajava o investimento em redes de banda larga.<\/p>\n<p>Em um movimento completamente separado, o Departamento de Transportes <a href=\"https:\/\/www.usatoday.com\/story\/travel\/2017\/12\/08\/dot-abandons-effort-make-airline-fees-more-transparent\/934038001\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">removeu duas propostas regulat\u00f3rias<\/a> como parte dos esfor\u00e7os da administra\u00e7\u00e3o Trump para reduzir as regulamenta\u00e7\u00f5es e promover os neg\u00f3cios. A primeira proposta de 2011 propunha recolher informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre tarifas a\u00e9reas em 19 servi\u00e7os, incluindo check-in priorit\u00e1rio, bagagem, entretenimento a bordo, alimenta\u00e7\u00e3o e atribui\u00e7\u00e3o de assentos. A proposta de janeiro deste ano exigiria que as companhias a\u00e9reas e os agentes de passagens divulgassem antecipadamente todas as taxas para a primeira e segunda malas despachadas e para a bagagem de m\u00e3o adjacente \u00e0 tarifa.<\/p>\n<p>O racioc\u00ednio por tr\u00e1s de ambas as decis\u00f5es foi que a remo\u00e7\u00e3o das regulamenta\u00e7\u00f5es reduzir\u00e1 custos e incentivar\u00e1 o crescimento dos neg\u00f3cios. Mas, e se isso n\u00e3o acontecer? E se, em vez disso, as consequ\u00eancias n\u00e3o intencionais destas decis\u00f5es prejudicarem uma vasta gama de empresas a longo prazo \u2013 especialmente as pequenas empresas? Como \u00e9 que isto afectar\u00e1 a capacidade de uma empresa optimizar as suas despesas de viagem para impulsionar o crescimento econ\u00f3mico futuro?<\/p>\n<p>A nossa preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que estas consequ\u00eancias n\u00e3o intencionais n\u00e3o beneficiem a ind\u00fastria das viagens de neg\u00f3cios. Mudan\u00e7as na neutralidade da rede podem levar a restri\u00e7\u00f5es de acesso a determinados sites de viagens ou a barreiras mais acentuadas \u00e0 entrada de start-ups de viagens.<\/p>\n<p>A falta de transpar\u00eancia nas taxas a\u00e9reas tem um impacto direto muito mais imediato na ind\u00fastria. O benef\u00edcio de taxas transparentes e de saber antecipadamente o custo total de uma passagem a\u00e9rea \u00e9 algo \u00f3bvio para viajantes empresariais e consumidores. Quando se trata do neg\u00f3cio de viagens, a falta de informa\u00e7\u00e3o pode impedir que vendedores terceiros sejam capazes de fornecer aos seus clientes o custo total da passagem a\u00e9rea \u2013 uma situa\u00e7\u00e3o em que todos perdem para as ag\u00eancias de bilhetes, gestores de viagens e as empresas que pagam a conta. para viagens de neg\u00f3cios.<\/p>\n<p>Por que a Administra\u00e7\u00e3o deveria considerar o impacto das viagens de neg\u00f3cios ao tomar essas decis\u00f5es? Porque as viagens de neg\u00f3cios impulsionam o crescimento duradouro dos neg\u00f3cios. As viagens de neg\u00f3cios s\u00e3o um importante motor econ\u00f3mico, com cada mudan\u00e7a de 1% nas despesas com viagens de neg\u00f3cios resultando na economia dos EUA ganhando ou perdendo 74.000 empregos, $5,5 mil milh\u00f5es em PIB, $3,3 mil milh\u00f5es em sal\u00e1rios e $1,3 mil milh\u00f5es em impostos.<\/p>\n<p>A GBTA acompanhar\u00e1 de perto o impacto destas decis\u00f5es ao longo do tempo e trabalhar\u00e1 com a Administra\u00e7\u00e3o para incentivar pol\u00edticas de viagens pr\u00f3-neg\u00f3cios para o bem de toda a nossa economia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As consequ\u00eancias n\u00e3o intencionais da remo\u00e7\u00e3o de regulamenta\u00e7\u00f5es como a neutralidade da rede e os requisitos de transpar\u00eancia de tarifas para passagens a\u00e9reas prejudicar\u00e3o os neg\u00f3cios a longo 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