{"id":1533,"date":"2022-07-20T09:54:06","date_gmt":"2022-07-20T13:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/the-early-history-of-aviation\/"},"modified":"2022-08-11T11:33:59","modified_gmt":"2022-08-11T15:33:59","slug":"the-early-history-of-aviation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/the-early-history-of-aviation\/","title":{"rendered":"A hist\u00f3ria inicial da avia\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\u00c0 medida que continuamos nossa s\u00e9rie Throwback Thursday, damos uma olhada na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o e o que ela significa para as viagens de neg\u00f3cios. Embora os nomes Orville e Wilber Wright venham \u00e0 mente quando se pensa no in\u00edcio da avia\u00e7\u00e3o, foi Leonardo Da Vinci quem recebeu o cr\u00e9dito por alguns dos primeiros estudos sobre a possibilidade de voo. Embora ele nunca a tenha constru\u00eddo, aqui est\u00e1 um desenho de 1490 de seus planos para uma \u201cm\u00e1quina voadora\u201d.<\/p>\n

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No final do s\u00e9culo XIX, um engenheiro alem\u00e3o fascinado pela ideia de voar criou um planador que podia voar. Otto Lilienthal tamb\u00e9m publicou um livro sobre aerodin\u00e2mica que inspiraria os irm\u00e3os Wright e seus projetos.<\/p>\n

Avan\u00e7ando para 1903, ao sul de Kitty Hawk, Carolina do Norte, em Kill Devil Hills, Orville e Wilber Wright se revezaram na pilotagem do primeiro v\u00f4o tripulado e mais pesado que o ar. A primeira tentativa atingiu 36 metros em 12 segundos. O quarto e \u00faltimo v\u00f4o do dia foi capaz de percorrer 850 p\u00e9s em 59 segundos.<\/p>\n

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Leia sobre alguns dos pioneiros menos conhecidos da avia\u00e7\u00e3o<\/a> do Canal de Hist\u00f3ria.<\/p>\n

Mais interessado nos avi\u00f5es reais? Confira estes 16 projetos hist\u00f3ricos de avi\u00f5es que mudaram o jogo da avia\u00e7\u00e3o<\/a> da revista Air & Space do Smithsonian.<\/p>\n

Em 1914, o o primeiro servi\u00e7o a\u00e9reo regular voou em S\u00e3o Petersburgo, Fl\u00f3rida<\/a>. O voo de 22 minutos atrav\u00e9s da ba\u00eda, de S\u00e3o Petersburgo a Tampa, comportava apenas um passageiro \u2013 ou dois pequenos \u2013 e voava logo acima da \u00e1gua. Isso pode n\u00e3o parecer uma grande economia de tempo, mas as alternativas inclu\u00edam uma viagem de barco a vapor de 2 horas e meia ou uma viagem de trem de 12 horas. O servi\u00e7o funcionou apenas por alguns meses, at\u00e9 que os snowbirds deixaram a cidade ap\u00f3s o inverno e o interesse diminuiu, mas foi um come\u00e7o. Percival Elliot Fansler, a for\u00e7a motriz por tr\u00e1s do servi\u00e7o, disse sobre isso: \u201cO que era imposs\u00edvel ontem \u00e9 uma conquista hoje, enquanto amanh\u00e3 anuncia o inacredit\u00e1vel\u201d.<\/p>\n

Em meados da d\u00e9cada de 1920, a frota de correio dos Correios dos EUA voava 2,5 milh\u00f5es de milhas e entregava 14 milh\u00f5es de cartas anualmente<\/a>.<\/p>\n

 Em 1926, O Congresso aprovou a Lei do Com\u00e9rcio A\u00e9reo<\/a>. Esta legisla\u00e7\u00e3o colocou o governo em posi\u00e7\u00e3o de regulamentar a avia\u00e7\u00e3o comercial e autorizou o Secret\u00e1rio do Com\u00e9rcio a designar rotas a\u00e9reas, a desenvolver sistemas de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, a licenciar pilotos e aeronaves e a investigar acidentes.<\/p>\n

Muitos mais avan\u00e7os ocorreriam nos quase cem anos desde a d\u00e9cada de 1920 \u2013 fique ligado em outro post sobre isso. E, sem d\u00favida, novas inova\u00e7\u00f5es que ainda n\u00e3o podemos imaginar certamente vir\u00e3o tamb\u00e9m. A realidade do voo teve um impacto verdadeiramente not\u00e1vel e ineg\u00e1vel nas viagens de neg\u00f3cios. Tornou o mundo menor. Abriu novos mercados. Junto com as viagens a\u00e9reas, as viagens de neg\u00f3cios decolaram.<\/p>\n

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Embora ele nunca tenha constru\u00eddo, aqui est\u00e1 um desenho de 1490 de seus planos para uma \u201cm\u00e1quina 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