{"id":1556,"date":"2022-07-20T09:54:52","date_gmt":"2022-07-20T13:54:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval\/"},"modified":"2022-08-11T11:34:03","modified_gmt":"2022-08-11T15:34:03","slug":"hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/hit-the-ground-running-uber-lyft-autonomous-cars-and-ground-transportation-upheaval\/","title":{"rendered":"Bata o ch\u00e3o correndo: Uber, Lyft, carros aut\u00f4nomos e agita\u00e7\u00e3o do transporte terrestre"},"content":{"rendered":"

Bem-vindo ao Atingir o ch\u00e3o correndo<\/em> \u2013 uma nova s\u00e9rie de artigos focados nas \u00faltimas tend\u00eancias em transporte terrestre chegando a voc\u00ea na segunda quarta-feira de cada m\u00eas do colaborador oficial do blog convidado do GBTA, David Litwak da Mozio.<\/p>\n

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Uber, Lyft, carros aut\u00f4nomos e agita\u00e7\u00e3o do transporte terrestre<\/b><\/h4>\n

Alguns anos atr\u00e1s, quando est\u00e1vamos negociando com um grande parceiro uma RFP de transporte terrestre, encontrei uma cl\u00e1usula inesperada: eles queriam uma vantagem competitiva e estavam propondo exclusividade em ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Eu meio que ri, por dois motivos: 1) eu pensei que estava planejando muito \u00e0 frente e 2) quando os ve\u00edculos aut\u00f4nomos chegaram eu acreditei que eles seriam uma grande categoria de transporte, ent\u00e3o pensei que era como pedir exclusividade em \u201ccarros \u201d ou \u201ctrens\u201d.<\/p>\n

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Mas percebi que a maioria dos gerentes de viagens e TMCs n\u00e3o sabe o que est\u00e1 acontecendo no mundo do transporte terrestre, como eles devem gerenciar o caos, no que devem prestar aten\u00e7\u00e3o agora versus ignorar e as perguntas que devem fazer para gerenciar os neg\u00f3cios de sua empresa. gastos com transporte terrestre.<\/p>\n

Todo m\u00eas traz outra rodada de financiamento de bilh\u00f5es de d\u00f3lares para uma empresa de compartilhamento de viagens.<\/p>\n

Toyota, Google e Ford est\u00e3o lan\u00e7ando termos como Mobility Cloud e Mobility as a Service (MaaS).<\/p>\n

As empresas n\u00e3o sabem como gerenciar a seguran\u00e7a de servi\u00e7os de transporte p\u00fablico e carona cada vez mais acess\u00edveis e convenientes.<\/p>\n

A mesma empresa de caronas (leia-se: Uber) pode estar em v\u00e1rios est\u00e1gios de limbo legal em cada mercado. Como voc\u00ea diz a seus funcion\u00e1rios que pode us\u00e1-los em um local, mas n\u00e3o em outro, e realmente aplica isso?<\/p>\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 batalhas contenciosas sobre se o pr\u00eamio de custo dos fornecedores tradicionais de carros pretos vale ou n\u00e3o a pena, e se as empresas de compartilhamento de viagens est\u00e3o ou n\u00e3o colocando seus passageiros em perigo ao cortar custos nas verifica\u00e7\u00f5es de antecedentes.<\/p>\n

Os gerentes de viagens geralmente precisam escolher parceiros que durem anos, mas hoje em dia muitas empresas est\u00e3o reagindo simplesmente n\u00e3o lidando com a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Uma porcentagem saud\u00e1vel tem pol\u00edticas de \u201cn\u00e3o pergunte, n\u00e3o conte\u201d sobre o compartilhamento de carona: eles reembolsam por isso, mas n\u00e3o dizem explicitamente que voc\u00ea pode us\u00e1-lo ou encoraj\u00e1-lo. E os parceiros terrestres \u201coficiais\u201d muitas vezes n\u00e3o s\u00e3o utilizados pela grande maioria dos funcion\u00e1rios de uma empresa.<\/p>\n

A partir de agora, o transporte terrestre \u00e9 em grande parte n\u00e3o gerenciado.<\/p>\n

Este \u00e9 o primeiro de uma s\u00e9rie de artigos de transporte terrestre que estamos chamando de \u201cAcelere o ch\u00e3o\u201d. O objetivo \u00e9 ajudar voc\u00ea, o gerente de viagens ou TMC, a navegar pela enorme reviravolta no setor de transporte terrestre e descobrir como deseja gerenci\u00e1-lo.<\/p>\n

Para come\u00e7ar, quero me concentrar em uma quest\u00e3o central: os pre\u00e7os da Lyft e da Uber s\u00e3o sustent\u00e1veis e como isso se relaciona com a revolu\u00e7\u00e3o dos carros aut\u00f4nomos que se aproxima.<\/p>\n

Os carros aut\u00f4nomos ainda est\u00e3o longe, mas sua presen\u00e7a ainda \u00e9 sentida nas pol\u00edticas de pre\u00e7os de Uber e Lyft, que t\u00eam ramifica\u00e7\u00f5es no mercado de aluguel de carros e fornecedores tradicionais de limusines.<\/p>\n

Relat\u00f3rios recentes mostram que os passageiros pagam apenas cerca de 41% do custo de cada viagem no Uber.<\/p>\n

Isso levou muitas empresas tradicionais de servi\u00e7os de carros a reclamar: Uber e Lyft ter\u00e3o que aumentar os pre\u00e7os eventualmente. A forma atual de operar n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Mas acho que eles est\u00e3o se concentrando na coisa errada: o Uber\/Lyft n\u00e3o precisa sustentar essas pol\u00edticas de pre\u00e7os para sempre \u2013 eles s\u00f3 precisam sustent\u00e1-las at\u00e9 que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos cortem o motorista e seus pre\u00e7os se tornem lucrativos.<\/p>\n

Ben Thompson, o analista de neg\u00f3cios por tr\u00e1s do site Stratechery, tem uma compara\u00e7\u00e3o maravilhosa entre possuir um carro e usar o Uber em sua vida di\u00e1ria que quero repetir aqui:<\/p>\n

\u201cCarros particulares (sem incluir custos de estacionamento) custam cerca de $0,50\/milha para o americano m\u00e9dio. Uber, por sua vez, pre\u00e7os baseados em uma combina\u00e7\u00e3o de tarifas fixas por viagem, pre\u00e7o\/milha e pre\u00e7o\/minuto; considerando uma cesta de cidades, o custo por milha para um deslocamento m\u00e9dio \u00e9 $1,80\/milha.<\/p>\n

Some tudo isso e se deslocar com um carro particular custa $2.823\/ano, enquanto um Uber custa $10.161. No entanto, isso n\u00e3o inclui estacionamento: o americano m\u00e9dio paga $1.300 por ano pelo estacionamento, o que aumenta o custo de um carro particular para $4.123\/ano, o que ainda \u00e9 muito menos do que o Uber.\u201d<\/p>\n

Agora, isso \u00e9 para passageiros, n\u00e3o para viajantes, mas acho que o aluguel de carros \u00e9 an\u00e1logo \u00e0 \u201cpropriedade\u201d tempor\u00e1ria de um ve\u00edculo em um destino, ent\u00e3o isso \u00e9 pelo menos direcionalmente preciso e mostra a matem\u00e1tica por tr\u00e1s das decis\u00f5es de pre\u00e7os da Uber e da Lyft.<\/p>\n

80 por cento do custo de um passeio \u00e9 o motorista no carro. Uma vez que os carros aut\u00f4nomos s\u00e3o onipresentes, o Uber deixa de subsidiar 40% da corrida para ter uma margem saud\u00e1vel.<\/p>\n

Uber e Lyft est\u00e3o precificando por participa\u00e7\u00e3o de mercado sob a suposi\u00e7\u00e3o de que em 3-5 anos, talvez mais, quando os ve\u00edculos aut\u00f4nomos chegarem, eles n\u00e3o perder\u00e3o mais bilh\u00f5es por ano e se tornar\u00e3o lucrativos. At\u00e9 ent\u00e3o, \u00e9 uma apropria\u00e7\u00e3o de terras.<\/p>\n

Ent\u00e3o, de certa forma, enquanto os ve\u00edculos aut\u00f4nomos ainda n\u00e3o chegaram, j\u00e1 estamos sentindo os efeitos deles \u00e0 medida que os investidores subsidiam as corridas para tentar ganhar sua lealdade.<\/p>\n

\u00c0 medida que mais concorrentes Uber e Lyft se fundem (Didi na China e 99 no Brasil), s\u00e3o adquiridos por empresas de autom\u00f3veis (MyTaxi da Daimler) ou levantam rodadas massivas (todos), voc\u00ea deve esperar que cada vez mais participa\u00e7\u00e3o de mercado seja ocupada por essas op\u00e7\u00f5es , e para que o mercado fique mais fragmentado \u00e0 medida que mais deles se expandem para mais geografias.<\/p>\n

E como seus incentivos s\u00e3o a participa\u00e7\u00e3o de mercado, n\u00e3o a lucratividade, pois esperam carros aut\u00f4nomos, seus pre\u00e7os ser\u00e3o consistentemente mais baixos do que muitas outras alternativas. N\u00e3o \u00e9 irracional ou insustent\u00e1vel \u2013 seus incentivos s\u00e3o apenas diferentes.<\/p>\n

O que isso significa para voc\u00ea?<\/p>\n

Em suma, no momento, os carros aut\u00f4nomos s\u00e3o t\u00e3o relevantes quanto afetam a expans\u00e3o do compartilhamento de viagens, mas voc\u00ea precisa de uma pol\u00edtica melhor do que \u201cDon't Ask, Don't Tell\u201d em rela\u00e7\u00e3o a Uber e Lyft.<\/p>\n

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\"David<\/h4>\n

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Sobre David<\/h4>\n

David Litwak \u00e9 o CEO da Mozio (www.mozio.com), um agregador de transporte terrestre que se integra a 3.000 limusines, trens expressos, caronas, t\u00e1xis e at\u00e9 mesmo transporte p\u00fablico e fornece \u00e0s empresas sites e aplicativos para reservar sob demanda e com anteced\u00eancia . A Mozio administra a plataforma \u201cGBT Ground\u201d da AMEX GBT e conta com Carlson Wagonlit como investidor. David pode ser contatado em david@mozio.com.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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