{"id":15704,"date":"2024-04-24T08:28:29","date_gmt":"2024-04-24T12:28:29","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/?p=15704"},"modified":"2024-04-25T00:29:54","modified_gmt":"2024-04-25T04:29:54","slug":"gbta-u-s-advocacy-newsletter-april-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/gbta-u-s-advocacy-newsletter-april-2024\/","title":{"rendered":"Boletim Informativo de Advocacia da GBTA nos EUA \u2013 abril de 2024"},"content":{"rendered":"

Bem-vindo \u00e0 edi\u00e7\u00e3o de abril do Boletim Informativo de Advocacia da GBTA nos EUA<\/em><\/strong> projetado para mant\u00ea-lo atualizado sobre o que est\u00e1 acontecendo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s viagens de neg\u00f3cios nos EUA e como a GBTA est\u00e1 defendendo voc\u00ea. <\/p>\n\n\n\n

Pontos chave<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Vis\u00e3o Geral<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s o recente retorno do Congresso de um recesso de duas semanas em abril e muitas tarefas de alta prioridade aguardando conclus\u00e3o antes do recesso de ver\u00e3o, espera-se que abril e maio sejam meses muito ocupados no Capit\u00f3lio. Esperamos que haja um grande volume de audi\u00eancias, relat\u00f3rios e ordens executivas cobrindo a aposta das prioridades pol\u00edticas (re: d\u00f3lares elevados). Esta lista inclui a reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA, guerras entre Israel e Ucr\u00e2nia, programas de recompensas de cart\u00e3o de cr\u00e9dito, NDAA, Farm Bill, processo de dota\u00e7\u00f5es para o ano fiscal de 2025, privacidade de dados, IA e muito mais.  <\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reautoriza\u00e7\u00e3o FAA:<\/u><\/strong> O Congresso aprovou uma extens\u00e3o de curto prazo da FAA at\u00e9 10 de maio, antes do vencimento em 8 de mar\u00e7o. A extens\u00e3o (RH 7454<\/a>) foi aprovado na C\u00e2mara por 401 votos a 19 e no Senado por consentimento un\u00e2nime. Os atrasos no Senado exigiram tr\u00eas prorroga\u00e7\u00f5es de curto prazo, com a prorroga\u00e7\u00e3o atual prevista para expirar em 10 de maio. Em 8 de fevereiro, o Comit\u00ea de Com\u00e9rcio, Ci\u00eancia e Transporte do Senado realizou uma revis\u00e3o de sua vers\u00e3o,S. 1939<\/a>, sinalizando progresso legislativo. A pr\u00f3xima etapa do processo ser\u00e1 o plen\u00e1rio do Senado votar o projeto de lei da FAA e, em seguida, enviar sua vers\u00e3o de volta \u00e0 C\u00e2mara para aprova\u00e7\u00e3o final. A expectativa \u00e9 que qualquer projeto de lei da FAA aprovado no Senado seja pr\u00e9-negociado a tal ponto que a C\u00e2mara aprove a vers\u00e3o do Senado sem altera\u00e7\u00f5es. O l\u00edder da maioria, Schumer (D-NY), disse que a reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA tem uma chance para o plen\u00e1rio do Senado. Isso significa que o projeto que chega ao plen\u00e1rio do Senado deve ter suas quest\u00f5es pendentes negociadas e pactuadas com a C\u00e2mara. A C\u00e2mara precisar\u00e1 votar novamente o projeto de lei em confer\u00eancia. Os atrasos na aprova\u00e7\u00e3o resultaram de debates sobre a idade obrigat\u00f3ria de aposentadoria dos pilotos, requisitos de treinamento de pilotos, slots DCA e regras de per\u00edmetro, e uma emenda do senador Ted Cruz (R-TX) que exigiria que a TSA e os aeroportos fornecessem escoltas de seguran\u00e7a aos membros do Congresso. , outros funcion\u00e1rios federais e suas fam\u00edlias e funcion\u00e1rios quando viajam pelos aeroportos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A\u00e7\u00f5es do GBTA:<\/u><\/strong> A GBTA tem pressionado pela aprova\u00e7\u00e3o do projeto de lei de reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA este ano, que continuar\u00e1 a abordar essas quest\u00f5es. GBTA enviado cartas \u00e0 lideran\u00e7a do Congresso<\/a> enfatizando o import\u00e2ncia de uma reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA de longo prazo e instando sua r\u00e1pida aprova\u00e7\u00e3o<\/a>. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por que isso importa:<\/u><\/strong> Os viajantes a neg\u00f3cios precisam de um sistema de viagens a\u00e9reas seguro e eficiente. O Congresso est\u00e1 tomando muitas medidas para melhorar o Espa\u00e7o A\u00e9reo Nacional e a infraestrutura\/pessoal. A GBTA continuar\u00e1 a pressionar pela aprova\u00e7\u00e3o do projeto de lei de reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA at\u00e9 que seja sancionado. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o GBTA suporta legisla\u00e7\u00e3o<\/a> trabalhando no Congresso para aumentar a assist\u00eancia \u00e0s mensalidades dos estudantes que ingressam em programas de avia\u00e7\u00e3o. Os senadores Tammy Baldwin (D-WI) e Dan Sullivan (R-AK) apresentaram a Lei bipartid\u00e1ria de Acesso \u00e0 Educa\u00e7\u00e3o de Voo. <\/p>\n\n\n\n

Avia\u00e7\u00e3o:<\/u><\/strong> A administra\u00e7\u00e3o Biden-Harris alocou $110 milh\u00f5es em financiamento da Lei Bipartid\u00e1ria de Infraestrutura para melhorar a seguran\u00e7a e a efici\u00eancia em 71 aeroportos nos EUA<\/a> Estas subven\u00e7\u00f5es, parte da agenda Investing in America do presidente Biden, visam modernizar a infraestrutura aeroportu\u00e1ria, melhorar a seguran\u00e7a dos aer\u00f3dromos e criar empregos. O financiamento apoiar\u00e1 projetos como melhorias nas pistas de t\u00e1xi, melhorias no resgate de aeronaves e no combate a inc\u00eandios e aquisi\u00e7\u00e3o de equipamentos para remo\u00e7\u00e3o de neve. As bolsas s\u00e3o distribu\u00eddas para aeroportos de 32 estados (an\u00e1lise dos aeroportos que recebem financiamento<\/a>) para promover a seguran\u00e7a e a efici\u00eancia do sistema aeroportu\u00e1rio do pa\u00eds. O financiamento vem do programa de Subs\u00eddios para Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria, um dos tr\u00eas programas de avia\u00e7\u00e3o criados pela Lei Bipartid\u00e1ria de Infraestrutura. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Or\u00e7amento e Dota\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Processo Or\u00e7ament\u00e1rio da Ag\u00eancia:<\/u><\/strong> Na segunda-feira, 11 de mar\u00e7o, a Casa Branca, o Escrit\u00f3rio de Gest\u00e3o e Or\u00e7amento (OMB) e ag\u00eancias individuais lan\u00e7aram a solicita\u00e7\u00e3o de or\u00e7amento para o ano fiscal de 2025. Isto deu in\u00edcio oficialmente ao ciclo or\u00e7amental e de dota\u00e7\u00f5es para o ano fiscal de 2025, \u00e0 medida que as ag\u00eancias come\u00e7am a defender os seus pedidos perante o Congresso. O Congresso controla os gastos, mas o Or\u00e7amento do Presidente \u00e9 igualmente importante como documento de mensagens. O pedido estabelece as prioridades da administra\u00e7\u00e3o, incluindo muitos programas e pol\u00edticas que poderia prosseguir atrav\u00e9s de ac\u00e7\u00e3o executiva. As dota\u00e7\u00f5es or\u00e7amentais propostas d\u00e3o prioridade a v\u00e1rios sectores de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de transportes e energia. O or\u00e7amento do Departamento de Energia inclui aumentos significativos de financiamento para iniciativas clim\u00e1ticas e de energia limpa, tais como uma dota\u00e7\u00e3o de $10,6 mil milh\u00f5es para programas de I&D, incluindo tecnologias de bioenergia e hidrog\u00e9nio. Al\u00e9m disso, $500 milh\u00f5es s\u00e3o destinados a tecnologias de ve\u00edculos. O Departamento de Seguran\u00e7a Interna pretende financiar a iniciativa de igualdade salarial da TSA com $1,5 bilh\u00e3o em financiamento. O or\u00e7amento de $25,4 bilh\u00f5es do Departamento de Transportes enfatiza a avia\u00e7\u00e3o, com uma aloca\u00e7\u00e3o substancial de $17,5 bilh\u00f5es para a FAA, incluindo planos para aumentar os impostos sobre combust\u00edvel em jatos executivos. Os sectores ferrovi\u00e1rio e de tr\u00e2nsito foram considerados, com $2,5 mil milh\u00f5es atribu\u00eddos \u00e0 Amtrak e pedidos substanciais de financiamento para seguran\u00e7a ferrovi\u00e1ria e subs\u00eddios de tr\u00e2nsito. Os pedidos da NASA inclu\u00edram $960 milh\u00f5es direcionados para a aeron\u00e1utica e investimentos em programas de avia\u00e7\u00e3o verde focados no desenvolvimento de avi\u00f5es comerciais sustent\u00e1veis. <\/p>\n\n\n\n

Veja aqui a reparti\u00e7\u00e3o do financiamento por ag\u00eancia: Com\u00e9rcio<\/a>, Departamento de Seguran\u00e7a Interna<\/a>, Departamento de Transporte<\/a>, Departamento de Energia<\/a>, e Departamento de Estado<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Pacote Fiscal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pacote Fiscal Wyden-Smith:<\/u><\/strong> Os republicanos do Senado s\u00e3o hesitante em apoiar o acordo fiscal<\/a> negociado pelo presidente de finan\u00e7as do Senado, Ron Wyden, e pelo presidente da House Ways and Means, Jason Smith, que inclui incentivos fiscais para empresas e uma expans\u00e3o do cr\u00e9dito tribut\u00e1rio infantil. Argumentam que as disposi\u00e7\u00f5es do projecto de lei cortam a liga\u00e7\u00e3o entre o cr\u00e9dito fiscal e o trabalho, potencialmente desencorajando o emprego a tempo inteiro e a mobilidade ascendente. Os cr\u00edticos, incluindo o republicano Mike Crapo, do Senado, levantam preocupa\u00e7\u00f5es sobre o impacto do projeto de lei nas exig\u00eancias de trabalho e no incentivo a empregos de meio per\u00edodo ou intermitentes em vez de trabalho est\u00e1vel e de tempo integral. Entretanto, os lobistas empresariais est\u00e3o a pressionar os republicanos para que aprovem a lei relativa a disposi\u00e7\u00f5es como a amortiza\u00e7\u00e3o de b\u00f3nus para equipamentos. Ainda assim, os republicanos questionam a sabedoria econ\u00f3mica e pol\u00edtica de tal medida, tendo em conta as concess\u00f5es que seriam feitas aos deputados democratas no processo. Os republicanos do Senado podem optar por rejeitar o projeto. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por que isso importa:<\/u><\/strong> As principais disposi\u00e7\u00f5es das duas leis fiscais mais importantes aprovadas na \u00faltima d\u00e9cada \u2013 a Lei de Redu\u00e7\u00f5es de Impostos e Empregos de 2017 e a Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o de 2022 \u2013 dever\u00e3o expirar em 2025, incluindo pol\u00edticas fiscais corporativas e incentivos fiscais para tecnologias sustent\u00e1veis, como como EV e SAF. As actuais negocia\u00e7\u00f5es fiscais n\u00e3o incluem extens\u00f5es das principais prioridades da GBTA, mas preparam o terreno para ac\u00e7\u00f5es futuras no final de 2024 e 2025.<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Sustentabilidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Regra de divulga\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica da SEC:<\/u><\/strong> Em mar\u00e7o, a SEC aprovou seu regra de divulga\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica em uma vota\u00e7\u00e3o de 3-2<\/a>, eliminando as emiss\u00f5es de Escopo 3 resultantes de atividades de ativos que n\u00e3o pertencem ou s\u00e3o controlados pela organiza\u00e7\u00e3o relatora, mas que a organiza\u00e7\u00e3o afeta indiretamente em sua cadeia de valor. As viagens de neg\u00f3cios s\u00e3o consideradas uma emiss\u00e3o de Escopo 3 e modificam outros requisitos para suportar poss\u00edveis desafios legais. Os republicanos e alguns grupos empresariais criticaram a regra<\/a> por ir longe demais, enquanto os progressistas estavam insatisfeitos com a proposta enfraquecida. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Em atualiza\u00e7\u00f5es recentes sobre o assunto, em 4 de abril, a SEC notificou o Tribunal de Apela\u00e7\u00f5es do Oitavo Circuito dos EUA que iria suspender a implementa\u00e7\u00e3o das suas regras de reporte clim\u00e1tico no meio de desafios legais. A suspens\u00e3o das regras de reporte clim\u00e1tico ir\u00e1 muito provavelmente acelerar a decis\u00e3o do tribunal sobre a legalidade da regra. A pausa elimina a necessidade de solicita\u00e7\u00f5es de ida e volta para interromper a regra, permitindo uma resolu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida. Os contestadores argumentam que a SEC excedeu a sua autoridade com as regras, enquanto os interesses empresariais aplaudem a decis\u00e3o, citando a prote\u00e7\u00e3o contra regulamenta\u00e7\u00f5es onerosas. A SEC defendeu a validade das regras, mas tamb\u00e9m reconheceu a potencial incerteza regulat\u00f3ria durante os desafios legais em curso. Historicamente, as pausas da SEC resultaram em eventuais decis\u00f5es judiciais contra as regras da ag\u00eancia. Espera-se que o Oitavo Circuito demore a decidir sobre o destino das regras clim\u00e1ticas, com a possibilidade de o caso chegar ao Supremo Tribunal dos EUA. Se implementada, a regra exige divulga\u00e7\u00f5es sobre riscos relacionados com o clima, atividades de mitiga\u00e7\u00e3o, supervis\u00e3o do conselho e metas relacionadas com o clima, com datas de implementa\u00e7\u00e3o progressivas alargadas. <\/p>\n\n\n\n

A\u00e7\u00f5es do GBTA:<\/u> <\/strong>Em junho de 2022, a GBTA apresentou coment\u00e1rios<\/a> com a SEC apoiando a inclus\u00e3o de relat\u00f3rios de emiss\u00f5es de Escopo 3. A GBTA acredita que reportar as emiss\u00f5es de viagens de neg\u00f3cios como parte das emiss\u00f5es de \u00e2mbito 3, quando forem materiais, criar\u00e1 um sentimento de propriedade sobre as emiss\u00f5es relacionadas com viagens e incentivar\u00e1 as empresas a trabalhar com fornecedores de viagens em solu\u00e7\u00f5es para descarbonizar a ind\u00fastria.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Padr\u00f5es de emiss\u00e3o de ve\u00edculos de passageiros da EPA:<\/u><\/strong> A Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental (EPA) divulgou uma regra final estabelecendo os limites de emiss\u00f5es mais rigorosos at\u00e9 agora para ve\u00edculos de passageiros de 2027 a 2032, com o objetivo de combater as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Este regulamento inclui um cronograma de transi\u00e7\u00e3o atrasado para a ind\u00fastria automobil\u00edstica de ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna (ICE) para ve\u00edculos el\u00e9tricos (EVs) e h\u00edbridos, suscitando cr\u00edticas por ignorar as demandas do mercado e impor custos significativos. Apesar dos ajustamentos \u00e0 regra proposta, que exigem uma propor\u00e7\u00e3o menor de VE nas vendas de autom\u00f3veis novos at\u00e9 2032, a EPA afirma que as normas est\u00e3o alinhadas com os objectivos clim\u00e1ticos, visando reduzir mais de 7 mil milh\u00f5es de toneladas de polui\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica. No entanto, os cr\u00edticos questionam os benef\u00edcios clim\u00e1ticos da regra, enquanto as partes interessadas da ind\u00fastria autom\u00f3vel expressam preocupa\u00e7\u00f5es sobre a viabilidade de cumprir os novos padr\u00f5es de refer\u00eancia e o potencial impacto no emprego. <\/p>\n\n\n\n

Por que isso importa:<\/u><\/strong> As emiss\u00f5es dos autom\u00f3veis s\u00e3o uma fonte significativa de emiss\u00f5es das viagens de neg\u00f3cios, e a transi\u00e7\u00e3o para tecnologias mais sustent\u00e1veis, incluindo ve\u00edculos el\u00e9ctricos, \u00e9 fundamental para descarbonizar o ecossistema das viagens de neg\u00f3cios. A GBTA apoia pol\u00edticas para incentivar a ado\u00e7\u00e3o de VE e tornar a infraestrutura de carregamento mais difundida e confi\u00e1vel.  <\/p>\n\n\n\n

Combust\u00edvel de Avia\u00e7\u00e3o Sustent\u00e1vel (SAF):<\/u><\/strong> A FAA tem anunciou um Aviso de Oportunidade de Financiamento para subs\u00eddios de melhoria de aeroportos totalizando quase $270 milh\u00f5es<\/a>, que inclui disposi\u00e7\u00f5es que promovem a infraestrutura do SAF. Estas subven\u00e7\u00f5es, parte da agenda Investing in America do presidente Biden, visam atingir os objetivos SAF da administra\u00e7\u00e3o Biden. As categorias de projetos priorit\u00e1rios incluem instala\u00e7\u00f5es de processamento, armazenamento e distribui\u00e7\u00e3o de SAF que oferecem pelo menos uma redu\u00e7\u00e3o de 50% nas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. Tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis subs\u00eddios para projectos que visam reduzir as emiss\u00f5es de chumbo do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o, tais como o planeamento de infra-estruturas de combust\u00edvel sem chumbo e a constru\u00e7\u00e3o de locais de prepara\u00e7\u00e3o para minimizar a exposi\u00e7\u00e3o da comunidade. As inscri\u00e7\u00f5es v\u00e3o at\u00e9 2 de maio. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

A\u00e7\u00f5es do GBTA:<\/u><\/strong> A GBTA apoia a ado\u00e7\u00e3o em larga escala do SAF nos EUA e no exterior como a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o de curto prazo para descarbonizar as viagens a\u00e9reas. A GBTA apoiou o Sustainable Skies Act original, que se tornou o modelo para o atual cr\u00e9dito fiscal SAF e \u00e9 um membro ativo do Coaliz\u00e3o SAF BTC<\/a>. \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u27a4 GBTA assina carta das partes interessadas \u00e0 FCC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A GBTA assinou uma carta \u00e0 FCC com outras organiza\u00e7\u00f5es focadas em viagens e transporte, levantando preocupa\u00e7\u00f5es sobre a Ordem Ligado, aprovando uma rede 5G baseada em terra que pode interferir no GPS, nos sat\u00e9lites de previs\u00e3o do tempo e em outras tecnologias essenciais de comunica\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o. A carta insta a administra\u00e7\u00e3o Biden a trabalhar com a FCC para permanecer e, em \u00faltima an\u00e1lise, anular a Ordem, permitindo que o projeto avance. Esta a\u00e7\u00e3o segue uma revis\u00e3o t\u00e9cnica independente das Academias Nacionais de Ci\u00eancias, Engenharia e Medicina (\u201cNAS\u201d) analisando os poss\u00edveis problemas de interfer\u00eancia relacionados \u00e0 Ordem Ligado. O relat\u00f3rio da NAS confirma que as opera\u00e7\u00f5es propostas causariam interfer\u00eancias prejudiciais em v\u00e1rios cen\u00e1rios de implanta\u00e7\u00e3o, criando potenciais riscos de seguran\u00e7a para as viagens a\u00e9reas. <\/p>\n\n\n\n

Por que isso importa:<\/u><\/strong> As comunica\u00e7\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o e as implica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a impactam diretamente os viajantes de neg\u00f3cios e s\u00e3o vitais para a experi\u00eancia do viajante a\u00e9reo. Estas quest\u00f5es podem facilmente impedir a nossa capacidade de viajar com seguran\u00e7a e efici\u00eancia.  <\/p>\n\n\n\n

A\u00e7\u00f5es do GBTA:<\/u><\/strong> Assinar a carta de ordem do Ligado \u00e9 outra maneira pela qual a GBTA demonstrou apoio \u00e0 seguran\u00e7a dos passageiros. <\/p>\n\n\n\n

\u27a4 Pr\u00f3ximos eventos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u00fapula Legislativa da GBTA nos EUA: 10 a 12 de junho de 2024, Washington, DC<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bem-vindo \u00e0 edi\u00e7\u00e3o de abril do Boletim de Advocacia da GBTA nos EUA, desenvolvido para mant\u00ea-lo atualizado sobre o que est\u00e1 acontecendo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s viagens de neg\u00f3cios nos EUA e como a GBTA est\u00e1 defendendo em seu nome. Pontos-chave \u27a4 Vis\u00e3o geral Ap\u00f3s o recente retorno do Congresso de um recesso de duas semanas em abril e muitas tarefas de alta prioridade aguardando\u2026<\/p>","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"1,415,662,664,666,667","_relevanssi_noindex_reason":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[1546,1563],"tags":[],"class_list":["post-15704","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-advocacy","category-united-states-2"],"acf":[],"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"","author_link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/author\/"},"comment_info":"","category_info":[{"term_id":1546,"name":"Advocacy","slug":"advocacy","term_group":0,"term_taxonomy_id":1546,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":42,"filter":"raw","cat_ID":1546,"category_count":42,"category_description":"","cat_name":"Advocacy","category_nicename":"advocacy","category_parent":0},{"term_id":1563,"name":"United States","slug":"united-states-2","term_group":0,"term_taxonomy_id":1563,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":10,"filter":"raw","cat_ID":1563,"category_count":10,"category_description":"","cat_name":"United States","category_nicename":"united-states-2","category_parent":0}],"tag_info":false,"taxonomy_info":{"category":[{"value":1546,"label":"Advocacy"},{"value":1563,"label":"United States"}]},"mfb_rest_fields":["featured_image_src_large","author_info","comment_info","category_info","tag_info","taxonomy_info"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15704"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15704\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}