{"id":2082,"date":"2019-03-25T09:58:00","date_gmt":"2019-03-25T13:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/more-airport-taxes-just-wont-fly\/"},"modified":"2022-10-01T05:40:30","modified_gmt":"2022-10-01T09:40:30","slug":"more-airport-taxes-just-wont-fly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/more-airport-taxes-just-wont-fly\/","title":{"rendered":"Mais taxas aeroportu\u00e1rias simplesmente n\u00e3o v\u00e3o voar"},"content":{"rendered":"

Atualmente, alguns no Congresso querem duplicar a atual Taxa de Facilidade de Passageiro (PFC), e outros at\u00e9 querem remover totalmente o limite, o que significa que os aeroportos poderiam aumentar a PFC tanto quanto quisessem. Hoje, a GBTA juntou-se \u00e0 Travelers United, Americans for Tax Reform e Airlines for America em oposi\u00e7\u00e3o ao aumento do PFC<\/a>. Os grupos forneceram dados espec\u00edficos que mostram por que os aeroportos n\u00e3o necessitam de financiamento adicional para projetos de melhoria aeroportu\u00e1ria. Isso acontece antes de uma audi\u00eancia do Comit\u00ea de Transporte e Infraestrutura da C\u00e2mara, marcada para amanh\u00e3, ter\u00e7a-feira, 26 de mar\u00e7o, com foco no aumento do PFC \u2013 o chamado imposto aeroportu\u00e1rio que \u00e9 pago pelos 2,4 milh\u00f5es de pessoas que viajam de avi\u00e3o nos EUA todos os dias. .<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O vice-presidente de rela\u00e7\u00f5es governamentais da GBTA, Shane Downey, fez os seguintes coment\u00e1rios:<\/p>\n

A Global Business Travel Association (GBTA) \u00e9 a principal organiza\u00e7\u00e3o comercial de viagens de neg\u00f3cios e reuni\u00f5es do mundo, com sede na \u00e1rea de Washington, DC, com 40 cap\u00edtulos estaduais e opera\u00e7\u00f5es em seis continentes. Os mais de 9.000 membros da GBTA gerenciam anualmente mais de $345 bilh\u00f5es em despesas globais com viagens de neg\u00f3cios e reuni\u00f5es. A GBTA oferece educa\u00e7\u00e3o, eventos, pesquisa, defesa e m\u00eddia de classe mundial para uma rede global crescente de mais de 28.000 profissionais de viagens e 125.000 contatos ativos.<\/p>\n

Os membros do GBTA trabalham para a maioria das empresas Fortune 100, comprando, adquirindo e gerenciando o or\u00e7amento de viagens da corpora\u00e7\u00e3o, entre outras responsabilidades. Num programa de viagens bem gerido, uma empresa pode obter um retorno do investimento de $20 por cada $1 gasto.<\/p>\n

As viagens a\u00e9reas representam uma parte importante das viagens de neg\u00f3cios e dos gastos corporativos. A pesquisa da GBTA sobre o impacto econ\u00f4mico das viagens de neg\u00f3cios nos EUA mostra que 515 milh\u00f5es de viagens dom\u00e9sticas de neg\u00f3cios s\u00e3o realizadas por ano. Quase 30% envolvem viagens a\u00e9reas \u2013 perdendo apenas para ve\u00edculos pessoais \u2013 o que significa que os viajantes de neg\u00f3cios voam para o c\u00e9u em mais de 144 milh\u00f5es de viagens por ano.<\/p>\n

Durante 2018, v\u00e1rias tentativas foram feitas pelo Congresso para aumentar a Taxa de Facilidade do Passageiro (PFC) em $3,50 para $8,00 por embarque \u2013 com algumas tentativas de remover totalmente o limite. Estamos mais uma vez enfrentando um impulso para aumentar o PFC.<\/p>\n

Os proponentes consideram-no um pequeno aumento, mas omitem a forma como outros impostos e taxas governamentais s\u00e3o aplicados \u00e0s viagens a\u00e9reas. Ao considerar esse aumento junto com a taxa de seguran\u00e7a do 11 de setembro para uma passagem a\u00e9rea de ida e volta com escala \u00fanica, o custo de uma passagem \u00fanica aumenta em $43,20. E, quando os impostos especiais de consumo de 7,5% s\u00e3o aplicados a uma passagem a\u00e9rea $200, os impostos e taxas por si s\u00f3 totalizariam $58,20 para apenas um indiv\u00edduo.<\/p>\n

Embora este seja um grande aumento para um indiv\u00edduo, \u00e9 ainda maior para as viagens corporativas \u2013 um aumento que pode causar um impacto significativo nos resultados financeiros. Usando n\u00fameros de membros do GBTA, um programa t\u00edpico de grande porte pode comprar 26.000 ingressos nacionais anualmente. Se somarmos $58,20 aos 26.000 ingressos adquiridos em um ano, o aumento custaria \u00e0 empresa mais de $1,5 milh\u00e3o.<\/p>\n

Uma pequena empresa que compre 100 passagens anualmente e pague $29,20 pela taxa de seguran\u00e7a do 11 de setembro e pelo PFC em uma passagem \u00fanica de ida e volta, pagaria $2.920 em impostos. Se o Congresso aumentar o PFC para $8, os custos de viagem desta empresa aumentariam para $4.320,00 apenas por causa desses dois impostos.<\/p>\n

Este aumento dr\u00e1stico das taxas pode sair pela culatra e acabar prejudicando a nossa economia. Um estudo do GAO de 2015 concluiu que o crescimento poderia ser mais lento com um aumento do limite do PFC se isso resultasse num custo total mais elevado das viagens a\u00e9reas e, assim, reduzisse a procura dos passageiros.<\/p>\n

Por que isso importa? A investiga\u00e7\u00e3o da GBTA mostra que por cada 1% de perda nas despesas com viagens de neg\u00f3cios, a economia dos EUA perde 74.000 empregos, $5,5 mil milh\u00f5es em PIB, $3,3 mil milh\u00f5es em sal\u00e1rios e $1,3 mil milh\u00f5es em impostos. \u00c9 um grande risco a correr \u2013 especialmente por dinheiro que os aeroportos podem nem precisar!<\/p>\n

A infraestrutura e, em particular, a infraestrutura aeroportu\u00e1ria s\u00e3o vitais para a ind\u00fastria de viagens de neg\u00f3cios. No entanto, a necessidade de aumentar as taxas para pagar a infra-estrutura tem sido fortemente contestada. Por esta raz\u00e3o, a GBTA apoia um estudo realizado com especialistas em viagens a\u00e9reas para examinar a infraestrutura aeroportu\u00e1ria.<\/p>\n

Este estudo, autorizado na Se\u00e7\u00e3o 122 da Lei P\u00fablica 115-254, a Lei de Reautoriza\u00e7\u00e3o da FAA de 2018, tem como objetivo avaliar as necessidades atuais e futuras de infraestrutura dos aeroportos dos EUA e examinar como essas necessidades podem ser financiadas. Os resultados deste estudo ser\u00e3o apresentados ao Congresso em janeiro de 2020. O Congresso dever\u00e1 aguardar os resultados deste comit\u00e9 antes de decretar mais um aumento de taxas para o p\u00fablico viajante.<\/p>\n

A GBTA reconhece a necessidade de abordar o estado da infra-estrutura desta na\u00e7\u00e3o. No entanto, existe uma sensa\u00e7\u00e3o errada de que os viajantes de neg\u00f3cios t\u00eam bolsos infinitamente fundos (n\u00e3o t\u00eam) e as viagens a\u00e9reas s\u00e3o um luxo (n\u00e3o s\u00e3o).<\/p>\n

A GBTA incentiva o Congresso a rejeitar qualquer aumento do PFC e, em vez disso, deixar o estudo ser conclu\u00eddo. Um aumento injustificado da PFC equivale a um imposto sobre o custo de fazer neg\u00f3cios nos Estados Unidos, afectando a capacidade da nossa na\u00e7\u00e3o de ser competitiva, apoiar empregos e impulsionar o crescimento econ\u00f3mico. \u00c9 fundamental que tenhamos uma plena compreens\u00e3o da quest\u00e3o antes de sobrecarregar a economia dos EUA.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Atualmente, alguns no Congresso querem duplicar a atual Taxa de Facilidade de Passageiros (PFC), e outros at\u00e9 querem remover totalmente o limite, o que significa que os aeroportos poderiam aumentar a PFC tanto quanto quisessem. Hoje, a GBTA juntou-se \u00e0 Travelers United, Americans for Tax Reform e Airlines for America em oposi\u00e7\u00e3o ao aumento do PFC. 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