As ofertas p\u00fablicas iniciais de Uber e Lyft podem causar complica\u00e7\u00f5es para os gerentes de viagens corporativas.<\/p>\n
Nenhuma das empresas teve um IPO estelar, o que significa que agora est\u00e3o sob press\u00e3o para aumentar os lucros.<\/p>\n
As a\u00e7\u00f5es da Uber Technologies Inc. fecharam na semana passada em $41,51, alta de 2,6 por cento em rela\u00e7\u00e3o ao dia anterior. As a\u00e7\u00f5es da Lyft Inc. fecharam em $57,10, com queda de 1,74%. Mas ambos est\u00e3o negociando abaixo de seus pre\u00e7os de IPO, deixando os investidores se perguntando se o neg\u00f3cio de compartilhamento de caronas ser\u00e1 lucrativo.<\/p>\n
O analista s\u00eanior de pesquisa da DA Davidson & Co., Tom White, escreveu em uma nota aos clientes que o fraco desempenho inicial do Uber \u201creflete a evolu\u00e7\u00e3o da vis\u00e3o dos investidores sobre os modelos de compartilhamento de viagens\u201d.<\/p>\n
Em outras palavras, os investidores n\u00e3o t\u00eam certeza de que \u00e9 um caminho lucrativo a seguir.<\/p>\n
Cada empresa se expandiu ao longo dos anos, enquanto suportava perdas. A Uber perdeu $1,8 bilh\u00e3o no ano passado. Lyft caiu mais de $900 milh\u00f5es.<\/p>\n
Ent\u00e3o, como as duas empresas, que flutuam com dinheiro de investidores privados e capitalistas de risco, esperam obter lucros?<\/p>\n
Especialistas dizem que a solu\u00e7\u00e3o pode ser aumentar as tarifas para os passageiros e cortar pagamentos e incentivos aos motoristas.<\/p>\n
White disse que isso pode prejudicar o crescimento das empresas. \u201cSe uma ou ambas as alavancas forem 'puxadas', o tamanho da oportunidade de mercado endere\u00e7\u00e1vel do UBER\/LYFT seria restrito\/reduzido como resultado?\u201d White escreveu para os clientes.<\/p>\n
O colega do Economic Policy Institute, Lawrence Mishel, escreveu em um artigo que os motoristas do Uber ganham o equivalente a $9,21 por hora depois de contabilizar as comiss\u00f5es, taxas e despesas com ve\u00edculos do Uber. Isso tamb\u00e9m calcula um plano de seguro de sa\u00fade modesto e outros benef\u00edcios que um funcion\u00e1rio regular com um W-2 ganharia. Isso n\u00e3o \u00e9 nem $2 acima do sal\u00e1rio m\u00ednimo.<\/p>\n
Os motoristas do Uber entraram em greve no in\u00edcio deste m\u00eas antes do IPO da empresa em 10 de maio, o que significa que mais cortes em quaisquer benef\u00edcios n\u00e3o ser\u00e3o bem-sucedidos para eles.<\/p>\n
Em seu arquivamento S-1 com a Securities and Exchange Commission, a Uber reconheceu que espera que as tens\u00f5es com seus motoristas continuem \u00e0 medida que corta incentivos para se tornar um neg\u00f3cio mais vi\u00e1vel.<\/p>\n
\u201cIncentivos aos motoristas, descontos ao consumidor, promo\u00e7\u00f5es e redu\u00e7\u00f5es nas tarifas e nossa taxa de servi\u00e7o afetaram negativamente e continuar\u00e3o afetando negativamente nosso desempenho financeiro\u201d, escreveu a empresa no documento. \u201cAl\u00e9m disso, contamos com um modelo de precifica\u00e7\u00e3o para calcular as tarifas do consumidor e os ganhos dos motoristas, e podemos modificar nosso modelo e estrat\u00e9gias de precifica\u00e7\u00e3o no futuro. N\u00e3o podemos garantir que nosso modelo ou estrat\u00e9gias de pre\u00e7os ser\u00e3o bem-sucedidos em atrair consumidores e motoristas.\u201d<\/p>\n
Cortar os lucros dos motoristas significa que o viajante de neg\u00f3cios ter\u00e1 que compensar isso?<\/p>\n
Viajantes de neg\u00f3cios t\u00eam se voltado cada vez mais para os servi\u00e7os de compartilhamento de caronas como uma alternativa aos t\u00e1xis e transporte p\u00fablico pelo pre\u00e7o e pela conveni\u00eancia de n\u00e3o ter que passar um cart\u00e3o de cr\u00e9dito e coletar um recibo.<\/p>\n
De acordo com o Certify Q1 2019 SpendSmart Report, quase 72,7% dos viajantes de neg\u00f3cios usaram o Uber. O Lyft est\u00e1 ganhando popularidade, no entanto, com 21,6% dos viajantes usando-o no primeiro trimestre deste ano, acima dos 17,7% no primeiro trimestre de 2018. O Certify ajuda empresas e viajantes a rastrear seus recibos relacionados a viagens de neg\u00f3cios.<\/p>\n
Os gerentes de viagens corporativas est\u00e3o dispostos a aceitar essas despesas, mesmo em meio a reclama\u00e7\u00f5es de empresas de t\u00e1xi de que os servi\u00e7os de compartilhamento de viagens n\u00e3o precisam passar pelas mesmas verifica\u00e7\u00f5es rigorosas de antecedentes que seus motoristas precisam concluir. Os cr\u00edticos dos aplicativos de compartilhamento de caronas disseram que eles n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o seguros quanto as empresas de transporte terrestre regulamentadas.<\/p>\n
Mas o uso de aplicativos de compartilhamento de viagens por viajantes de neg\u00f3cios provavelmente continuar\u00e1 enquanto as tarifas permanecerem razo\u00e1veis. Agora que Uber e Lyft precisam responder aos acionistas a cada tr\u00eas meses, as empresas estar\u00e3o sob press\u00e3o para crescer.<\/p>\n
A Uber, em particular, est\u00e1 planejando investir em carros aut\u00f4nomos, mas isso provavelmente est\u00e1 longe de se tornar realidade.<\/p>\n
E sua rivalidade com a Lyft provavelmente n\u00e3o se traduzir\u00e1 em economia para os consumidores, agora que ambas as empresas s\u00e3o p\u00fablicas e t\u00eam mais partes interessadas envolvidas.<\/p>\n
Enquanto isso, o melhor que os compradores de viagens corporativas podem fazer \u00e9 monitorar os pre\u00e7os enquanto as duas empresas passam pelas dificuldades crescentes de abrir o capital.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Os gerentes de viagens corporativas est\u00e3o dispostos a aceitar essas despesas, mesmo em meio a reclama\u00e7\u00f5es de empresas de t\u00e1xi de que os servi\u00e7os de compartilhamento de viagens n\u00e3o precisam passar pelas mesmas verifica\u00e7\u00f5es rigorosas de antecedentes que seus motoristas precisam concluir. Os cr\u00edticos dos aplicativos de compartilhamento de caronas disseram que eles n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o seguros quanto as empresas de transporte terrestre regulamentadas.<\/p>","protected":false},"author":25,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","om_disable_all_campaigns":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"1813,1894,2637,1502,2010,1971","_relevanssi_noindex_reason":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[78,37],"tags":[],"class_list":["post-2123","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ground-transportation","category-research-and-travel-trends"],"acf":[],"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"jcampbell","author_link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/author\/jcampbell\/"},"comment_info":"","category_info":[{"term_id":78,"name":"Ground Transportation","slug":"ground-transportation","term_group":0,"term_taxonomy_id":78,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":126,"filter":"raw","cat_ID":78,"category_count":126,"category_description":"","cat_name":"Ground Transportation","category_nicename":"ground-transportation","category_parent":0},{"term_id":37,"name":"Research and Travel Trends","slug":"research-and-travel-trends","term_group":0,"term_taxonomy_id":37,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":966,"filter":"raw","cat_ID":37,"category_count":966,"category_description":"","cat_name":"Research and Travel Trends","category_nicename":"research-and-travel-trends","category_parent":0}],"tag_info":false,"taxonomy_info":{"category":[{"value":78,"label":"Ground Transportation"},{"value":37,"label":"Research and Travel Trends"}]},"featured_image_src":null,"featured_image_src_square":null,"mfb_rest_fields":["featured_image_src_large","author_info","comment_info","category_info","tag_info","taxonomy_info","featured_image_src","featured_image_src_square"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2123"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2123\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gbta.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}