{"id":710,"date":"2022-07-20T09:29:39","date_gmt":"2022-07-20T13:29:39","guid":{"rendered":"https:\/\/gbta.org\/guest-post-the-disappearance-of-malaysian-air-flight-370\/"},"modified":"2022-08-11T11:32:51","modified_gmt":"2022-08-11T15:32:51","slug":"guest-post-the-disappearance-of-malaysian-air-flight-370","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gbta.org\/pt\/guest-post-the-disappearance-of-malaysian-air-flight-370\/","title":{"rendered":"Guest Post: O Desaparecimento do Voo 370 da Malaysian Air"},"content":{"rendered":"

Uma coisa \u00e9 procurar uma agulha no palheiro. Mas a queda e o desaparecimento do voo 370 da Malaysian Air est\u00e3o a confrontar os investigadores com uma tarefa ainda mais dif\u00edcil: primeiro t\u00eam de encontrar o palheiro, e isso pode demorar muitos mais dias. A falta de um campo de destro\u00e7os generalizado me leva a acreditar em duas coisas: o avi\u00e3o N\u00c3O se partiu durante o voo e depois caiu intacto na \u00e1gua; e o avi\u00e3o pode ter voado mais tempo \u2013 e mais longe \u2013 do que se pensava inicialmente. Tradu\u00e7\u00e3o: os investigadores podem ter procurado primeiro na \u00e1rea errada e agora ter\u00e3o que ampliar a sua busca. Como resultado, poderemos ter que esperar muito mais tempo para descobrir a localiza\u00e7\u00e3o exata da aeronave. E, ent\u00e3o, sempre que encontram os destro\u00e7os, \u00e9 quando a investiga\u00e7\u00e3o come\u00e7a para valer. Ent\u00e3o, e SOMENTE ent\u00e3o, os investigadores poder\u00e3o come\u00e7ar a descartar sistematicamente as coisas, uma por uma, e lentamente come\u00e7ar a formar uma teoria confi\u00e1vel e sustent\u00e1vel quanto \u00e0 causa prov\u00e1vel. No momento, a busca continua e todos esperamos.<\/p>\n

\"Image:<\/a>
Imagem: Malaysia Airlines (YouTube)<\/figcaption><\/figure>\n

Mas \u00e9 isso que os investigadores est\u00e3o observando enquanto esperamos:<\/p>\n

1. Todos os registros de servi\u00e7o e manuten\u00e7\u00e3o deste 777 em particular. Tanto a Boeing quanto a Mal\u00e1sia est\u00e3o procurando por quaisquer problemas cr\u00f4nicos e, em particular, por quaisquer problemas na fuselagem ou relatos de falhas de pressuriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

2. Uma aut\u00f3psia psiqui\u00e1trica completa, por assim dizer, da tripula\u00e7\u00e3o da cabine. Algum dos pilotos teve problemas familiares ou conjugais? Uma perda financeira recente? Algum deles foi punido por alguma infra\u00e7\u00e3o processual que pudesse impactar sua carreira a longo prazo?<\/p>\n

3. O misterioso desligamento do transponder do avi\u00e3o. Qualquer aeronave que voe sob controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo deve ter um transponder de codifica\u00e7\u00e3o de altitude operacional. Esse equipamento sinaliza continuamente aos controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo a identifica\u00e7\u00e3o da aeronave espec\u00edfica, sua posi\u00e7\u00e3o e altitude. \u00c9 o transponder que permite aos controladores em terra separar as aeronaves no ar, rastre\u00e1-las e liber\u00e1-las para diferentes altitudes e rotas ao longo do caminho. Existem apenas duas maneiras de desligar um transponder: 1) intencionalmente e manualmente por um dos tripulantes da cabine, ou 2) como resultado de uma perda repentina de energia el\u00e9trica. Um caminho que os investigadores est\u00e3o seguindo \u00e9 a no\u00e7\u00e3o de que, se n\u00e3o fosse o resultado da perda de pot\u00eancia, ent\u00e3o quem estava no controle do avi\u00e3o tomou uma decis\u00e3o consciente de desligar o transponder e, ao faz\u00ea-lo, o avi\u00e3o tornou-se essencialmente um objeto voador n\u00e3o identificado. . E, muito dif\u00edcil de rastrear. Se isto foi um acto de terrorismo, o que tamb\u00e9m \u00e9 intrigante \u00e9 que nenhum grupo terrorista assumiu ainda a responsabilidade pelo acto.<\/p>\n

4. Poderia ter ocorrido uma falha estrutural repentina e catastr\u00f3fica do pr\u00f3prio avi\u00e3o em altitude? Se assim for, certamente haveria um campo de destro\u00e7os generalizado. Por exemplo, quando o Pan Am 103 explodiu sobre Lockerbie, na Esc\u00f3cia, em 1988, voava a 31.000 p\u00e9s e o campo de destro\u00e7os tinha mais de 800 milhas quadradas. Mas nenhum campo de destro\u00e7os generalizado foi encontrado.<\/p>\n

5. Poderia ter havido perda de pressuriza\u00e7\u00e3o na cabine (como foi o caso da perda do golfista Paine Stewart em seu avi\u00e3o), deixando os pilotos inconscientes? No caso Stewart, o avi\u00e3o voou por v\u00e1rias horas no piloto autom\u00e1tico antes de ficar sem combust\u00edvel e cair. Mas este cen\u00e1rio n\u00e3o explica como o transponder foi desligado.<\/p>\n

6. Suic\u00eddio de piloto. Por mais assustador que pare\u00e7a este cen\u00e1rio, ele n\u00e3o foi descartado. Isso pode explicar por que o transponder foi desligado. Mas, novamente, tudo neste ponto \u00e9 educado especula\u00e7\u00e3o.<\/em> At\u00e9 que os investigadores possam descartar as coisas de forma espec\u00edfica e confi\u00e1vel, eles n\u00e3o poder\u00e3o descartar nada de maneira razo\u00e1vel.<\/p>\n

E um dos maiores mist\u00e9rios da hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o comercial continua.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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