Más impuestos aeroportuarios simplemente no funcionan

GBTA insta al Congreso a rechazar un aumento de PFC

Actualmente, algunos en el Congreso quieren duplicar el actual Cargo por Instalaciones para Pasajeros (PFC), y otros incluso quieren eliminar el límite por completo, lo que significa que los aeropuertos podrían aumentar el PFC tanto como quieran. Hoy, GBTA se unió a Travelers United, Americans for Tax Reform y Airlines for America en oposición al aumento del PFC.. Los grupos proporcionaron datos específicos que muestran por qué los aeropuertos no necesitan financiación adicional para proyectos de mejora aeroportuaria. Esto se produce antes de una audiencia del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, programada para mañana, martes 26 de marzo, centrada en aumentar el PFC, el llamado impuesto de aeropuerto que pagan los 2,4 millones de personas que viajan en avión en los EE. UU. todos los días. .

El vicepresidente de relaciones gubernamentales de GBTA, Shane Downey, pronunció los siguientes comentarios:

La Asociación Global de Viajes de Negocios (GBTA) es la principal organización comercial de viajes de negocios y reuniones del mundo con sede en el área de Washington, DC, 40 capítulos estatales y operaciones en seis continentes. Los más de 9.000 miembros de GBTA gestionan anualmente más de $345 mil millones en gastos globales de viajes y reuniones de negocios. GBTA ofrece educación, eventos, investigación, promoción y medios de primer nivel a una red global en crecimiento de más de 28.000 profesionales de viajes y 125.000 contactos activos.

Los miembros de GBTA trabajan para la mayoría de las empresas Fortune 100, comprando, abasteciendo y gestionando el presupuesto de viajes de la corporación, entre otras responsabilidades. En un programa de viajes bien administrado, una corporación puede obtener un retorno de la inversión de $20 por cada $1 gastado.

Los viajes aéreos constituyen una parte importante de los viajes de negocios y del gasto corporativo. La investigación de la GBTA sobre el impacto económico de los viajes de negocios en Estados Unidos muestra que al año se realizan 515 millones de viajes de negocios nacionales. Casi el 30 por ciento implica viajes aéreos (solo superados por los vehículos personales), lo que significa que los viajeros de negocios surcan los cielos en más de 144 millones de viajes al año.

Durante 2018, el Congreso hizo varios intentos para aumentar el cargo por instalaciones para pasajeros (PFC) de $3,50 a $8,00 por embarque, y algunos intentos de eliminar el límite por completo. Una vez más nos enfrentamos a una presión para aumentar el PFC.

Sus defensores lo presentan como un pequeño aumento, pero omiten cómo se aplican otros impuestos y tasas gubernamentales a los viajes aéreos. Si se tiene en cuenta este aumento junto con la tasa de seguridad del 11 de septiembre para un billete de avión de ida y vuelta con escala única, el coste de un billete sencillo aumenta en $43,20. Y, cuando los impuestos especiales del 7,5 por ciento se aplican a un pasaje aéreo de $200, los impuestos y tarifas por sí solos sumarían un total de $58,20 para una sola persona.

Si bien este es un gran aumento para un individuo, es aún mayor para los viajes corporativos y podría causar un impacto significativo en el resultado final. Utilizando los números de miembros de la GBTA, un programa típico de gran tamaño puede comprar 26.000 billetes nacionales al año. Si se suman los $58,20 de los 26.000 billetes comprados en un año, el aumento le costaría a la empresa más de $1,5 millones.

Una pequeña empresa que compra 100 billetes al año y paga $29,20 por la tasa de seguridad del 11 de septiembre y el PFC en un billete de ida y vuelta, pagaría $2.920 en impuestos. Si el Congreso aumenta el PFC a $8, los costos de viaje de esta empresa aumentarían a $4.320,00 únicamente debido a estos dos impuestos.

Este drástico aumento de tarifas podría resultar contraproducente y terminar dañando nuestra economía. Un estudio de la GAO de 2015 encontró que el crecimiento podría ser más lento con un aumento del límite de PFC si resulta en un costo total más alto de los viajes aéreos y, por lo tanto, reduce la demanda de pasajeros.

¿Por qué esto importa? La investigación de la GBTA muestra que por cada 1 por ciento de pérdida en el gasto en viajes de negocios, la economía estadounidense pierde 74.000 puestos de trabajo, $5.500 millones en PIB, $3.300 millones en salarios y $1.300 millones en impuestos. Es un gran riesgo, ¡especialmente por dinero que los aeropuertos tal vez ni siquiera necesiten!

La infraestructura y, en particular, la infraestructura aeroportuaria es vital para la industria de viajes de negocios. Sin embargo, la necesidad de aumentar las tarifas para pagar la infraestructura ha sido objeto de acalorados debates. Por esta razón, GBTA apoya un estudio realizado con expertos en viajes aéreos para examinar la infraestructura aeroportuaria.

Este estudio, autorizado en la Sección 122 de la Ley Pública 115-254, la Ley de Reautorización de la FAA de 2018, tiene como objetivo evaluar las necesidades de infraestructura actuales y futuras de los aeropuertos de EE. UU. y examinar cómo se pueden financiar esas necesidades. Los resultados de este estudio se presentarán al Congreso en enero de 2020. El Congreso debería esperar los resultados de este comité antes de promulgar otro aumento de tarifas para el público viajero.

GBTA reconoce la necesidad de abordar el estado de la infraestructura de esta nación. Sin embargo, existe la sensación errónea de que los viajeros de negocios tienen bolsillos infinitamente profundos (no los tienen) y que viajar en avión es un lujo (no lo es).

GBTA alienta al Congreso a rechazar cualquier aumento del PFC y, en cambio, dejar que se complete el estudio. Un aumento injustificado del PFC equivale a un impuesto sobre el costo de hacer negocios en los Estados Unidos, lo que afecta la capacidad de nuestra nación para ser competitiva, respaldar empleos e impulsar el crecimiento económico. Es fundamental que comprendamos plenamente la cuestión antes de sobrecargar la economía estadounidense.