ACTUALIZACIÓN DEL BREXIT: El rechazo del Reino Unido al acuerdo de retirada aumenta la probabilidad de que no haya acuerdo

On 19 de febrero de 2019 in Riesgo, Política de viajes, Tendencias de viajes por Mike McCormick

GBTA pide a sus miembros que se preparen para las incertidumbres del Brexit

Resumen ejecutivo

Al parecer todos los días sale nueva información sobre el Brexit, pero la incertidumbre es mayor que nunca. Recientemente, el martes 29 de enero, se celebraron varias votaciones en el Parlamento del Reino Unido sobre las enmiendas al plan Brexit de la Primera Ministra Theresa May, dos de las las enmiendas propuestas tuvieron éxito.  En la primera enmienda, los miembros del Parlamento votaron en contra de un resultado sin acuerdo; vale la pena señalar que, si bien la mayoría de los parlamentarios están en contra de un Brexit sin acuerdo, esta enmienda no es vinculante para el Gobierno, y los parlamentarios no pueden por sí solos impedir un Brexit sin acuerdo. -resultado del trato.

En el segundo, los parlamentarios apoyaron la “enmienda Brady” para reabrir las negociaciones con la UE y que “requiere que la salvaguarda de Irlanda del Norte sea reemplazada por acuerdos alternativos para evitar una frontera dura. Sin embargo, la UE ha reiterado su negativa a reabrir las negociaciones, subrayando una vez más la necesidad de intensificar los preparativos para un escenario sin acuerdo.

Mientras que GBTA ha enfatizado que un Acuerdo de Retirada sobre cómo el Reino Unido abandonará la UE es esencial para la industria de viajes de negocios. Sin embargo, teniendo en cuenta estos últimos acontecimientos, a GBTA le preocupa que una “falta de acuerdo” sea cada vez más probable a medida que nos acercamos a la fecha del Brexit, el 29 de marzo de 2019, y recomienda que los gestores/compradores de viajes comiencen a realizar actividades de preparación con vistas a evaluar el impacto de una no salida. -Acuerdo que el Brexit podría tener para sus viajeros

 

¿Qué significa una falta de acuerdo para los viajes de negocios?

los Reino Unido y el UE han preparado una serie de documentos de orientación para ayudar a las empresas a prepararse para un escenario sin acuerdo y GBTA pide a sus miembros que evalúen cuidadosamente el impacto en los viajes de negocios.

 

Conectividad aérea básica

Si bien la planificación de contingencia para el Brexit para el sector de la aviación está relativamente avanzada, si no se gestiona adecuadamente, todavía existen riesgos que socavarían la conectividad y la eficiencia aéreas, que son fundamentales para la industria de los viajes de negocios.

La aviación es una de las pocas áreas en las que la Comisión Europea y el Gobierno del Reino Unido han sido sinceros con su planificación de contingencia.

• La UE tiene comprometido conceder derechos de tráfico de primera, segunda, tercera y cuarta libertad a las compañías aéreas del Reino Unido para que puedan seguir sobrevolando la UE y realizar escalas técnicas en territorio de la UE, así como servir rutas directas entre los respectivos territorios.
• Estos derechos solo son válidos durante 12 meses a partir del 30 de marzo de 2019 y solo si el Reino Unido asume el mismo compromiso para las aerolíneas de la UE. Afortunadamente, el Reino Unido tiene acordado conceder unilateralmente permisos para permitir que las aerolíneas de la UE sigan prestando sus servicios en el Reino Unido.

Sin embargo, este acuerdo básico de conectividad aérea en caso de que no se llegue a un acuerdo no cubre todos los aspectos de la actual relación de aviación del Reino Unido con la UE.

• No hay vuelos dentro de la UE: En esencia, los aviones que partan del Reino Unido podrán sobrevolar la UE o entrar en un país de la UE y regresar, pero no podrán volar de un país de la UE a otro. Por tanto, una compañía aérea del Reino Unido puede operar un vuelo normal de Londres a París, pero no de París a Madrid.
• Acuerdos aéreos y vuelos de conexión inciertos con terceros países: Tampoco está claro el futuro de los derechos de tráfico aéreo del Reino Unido con terceros países y la aplicabilidad de los acuerdos de Cielos Abiertos de los que se beneficia a través de su membresía en la UE. Aunque el Reino Unido ha logrado celebrar acuerdos aéreos bilaterales con algunos países (como el A NOSOTROS. y Canadá), no está claro cuántos acuerdos con otros países podrá conseguir el Reino Unido. Por lo tanto, la posibilidad de que las compañías aéreas del Reino Unido y la UE operen vuelos de conexión con salida desde el Reino Unido es incierta.
• Propiedad de aerolíneas fuera de la UE: Las normas de la UE estipulan que las aerolíneas deben ser propiedad y estar controladas por más del 50 por ciento de inversores de la UE para conservar su capacidad de volar libremente en el bloque. En un escenario sin acuerdo, en el que el Reino Unido ya no fuera considerado un país de la UE, ciertas aerolíneas (British Airways, Iberia, IAG) también perderían sus derechos a volar. No está claro cómo se han estado preparando los Estados miembros para este escenario.
• Sistemas de control del tráfico aéreo poco claros: Además, en un escenario sin acuerdo, el Reino Unido ya no podría participar directamente en la iniciativa del Cielo Único Europeo (SES) de la UE, que fue diseñada para aumentar la eficiencia de los servicios de navegación aérea en toda la UE. Esto podría provocar retrasos en los vuelos de los pasajeros.
• Retrasos fronterizos: En un escenario sin acuerdo, podemos esperar un impacto inmediato en los retrasos fronterizos: 90 segundos adicionales de controles fronterizos de cada pasajero se traducirían en horas de retrasos en el desembarco de cualquier vuelo y días de retrasos en los puertos del Canal.

 

Viajes sin visa para estancias cortas

La UE ha emitido un propuesta para eximir a los ciudadanos del Reino Unido de los requisitos de visa cuando viajan a países de la UE. Por lo tanto, después del 29 de marzo de 2019, los viajes sin visa entre el Reino Unido y la UE continuarían, pero solo se aplicarían para viajes de corta duración (90 o 180 días).

En un escenario sin acuerdo, si un ciudadano del Reino Unido quiere residir o trabajar en un Estado miembro de la UE después del Brexit, tendría que solicitar un permiso de residencia o trabajo. Sin embargo, la UE ha acordado seguir concediendo a todos los nacionales del Reino Unido que residían legalmente en un Estado miembro de la UE el 29 de marzo de 2019 el derecho a ser considerados residentes legales de ese Estado miembro sin interrupción (con la condición de que el Reino Unido haga lo mismo para Residentes de la UE).

 

¿Cómo deberían prepararse los viajeros de negocios para la incertidumbre que se avecina?

 

La incertidumbre es la única certeza

La situación en torno al Brexit sigue cambiando, con muchas opciones sobre la mesa, incluida la ampliación del período de negociación para dejar tiempo para un segundo referéndum, la renegociación del Acuerdo de Retirada del Brexit o incluso pausar todo el proceso de salida hasta nuevo aviso. Con todas estas opciones a considerar para el futuro del acuerdo, así como para el propio Brexit, la GBTA advierte a sus miembros que estén preparados para el peor de los casos.

 

Actividad de preparación

GBTA recomienda que los compradores de viajes comiencen a prepararse evaluando el impacto que un Brexit sin acuerdo podría tener en sus viajeros.

Esto incluye:

• Obteniendo una lista de vuelos comprados actuales y futuros que pueden quedar en tierra como resultado de que las aerolíneas británicas no puedan operar más allá de simples vuelos de entrada y salida.
• Intercambiar información con las aerolíneas sobre el estado actual de su planificación de contingencia en caso de que no se llegue a un acuerdo.
• Elaborar un informe previo al viaje para evaluar el número de viajeros potencialmente afectados
• Mantenerse actualizado sobre los últimos desarrollos y alinearse con su TMC para garantizar el soporte operativo en caso de que no se llegue a un acuerdo.
• Informar a los viajeros sobre las posibles implicaciones de una falta de acuerdo sobre viajes aéreos con el Reino Unido, así como la información anterior y enumerada a continuación internamente dentro de la organización a finales de febrero:
  • Permisos de conducir
  • Pasaportes
  • Roaming móvil
  • Salud

 

Área	Impacto
Conduciendo	Es posible que su permiso de conducir ya no sea válido por sí solo cuando conduzca en la UE. Es posible que necesite obtener un permiso de conducir internacional (IDP) para conducir en la UE. Un IDP es un documento que, cuando se lleva junto con su permiso de conducir, significa que podrá conducir fuera del Reino Unido, incluidos los países de la UE. Hay diferentes tipos de desplazados internos requeridos dentro de la UE. Cuál necesita depende del país en el que conduzca. El IDP costará £ 5,50
Pasaportes	Se le considerará nacional de un tercer país según el Código de fronteras Schengen y, por lo tanto, deberá cumplir con diferentes normas para entrar y viajar por el espacio Schengen. Según el Código de Fronteras Schengen, los pasaportes de terceros países deben: haber sido emitidos en los últimos 10 años a partir de la fecha de llegada a un país Schengen, y tener al menos 3 meses de validez restantes en la fecha de salida prevista del último país visitado. en el espacio Schengen. Dado que los nacionales de terceros países pueden permanecer en el espacio Schengen durante 90 días (aproximadamente 3 meses), la comprobación real realizada podría ser que al pasaporte le queden al menos 6 meses de validez en la fecha de llegada. Los viajes a Irlanda están sujetos a acuerdos separados del Área Común de Viajes que se mantendrán después de que el Reino Unido abandone la UE. Los ciudadanos británicos que viajan desde el Reino Unido no necesitan pasaporte para visitar Irlanda.
Roaming móvil	Los costes que los operadores móviles de la UE podrían cobrar a los operadores del Reino Unido por proporcionar servicios de itinerancia ya no estarían regulados después de marzo de 2019. Esto significaría que ya no se podría garantizar el roaming sin recargos cuando se viaja a la UE. La disponibilidad y los precios de la itinerancia móvil en la UE serían una cuestión comercial para los operadores de telefonía móvil. Sin embargo, algunos operadores móviles (3, EE, O2 y Vodafone, que cubren más de 85% de suscriptores móviles) ya han dicho que no tienen planes actuales de cambiar su enfoque hacia el roaming móvil después de que el Reino Unido abandone la UE.
Salud	En ausencia de un Acuerdo de Retirada, la Tarjeta Sanitaria Europea (TSE) dejará de funcionar después de marzo de 2019. La TSE le da derecho a recibir tratamiento médico proporcionado por el estado en caso de que lo necesite mientras visita uno de esos países. Habría intentos de implementar algún tipo de medidas de emergencia para los ciudadanos del Reino Unido o de llegar a acuerdos recíprocos con países individuales de la UE, pero es imposible decir en este momento cuál podría ser el resultado.