Mensaje invitado: La desaparición del vuelo 370 de Malaysian Air

Una cosa es buscar una aguja en el pajar. Pero el accidente y desaparición del vuelo 370 de Malaysian Air enfrenta a los investigadores a una tarea aún más difícil: primero tienen que encontrar el pajar, y eso puede llevar muchos días más. La falta de un campo de escombros generalizado me lleva a creer dos cosas: el avión NO se rompió en vuelo y luego cayó intacto al agua; y es posible que el avión haya volado más tiempo y más lejos de lo que se pensaba inicialmente. Traducción: es posible que los investigadores hayan buscado primero en el área equivocada y ahora tendrán que ampliar su búsqueda. Como resultado, es posible que tengamos que esperar mucho más para descubrir la ubicación exacta del avión. Y luego, cada vez que encuentran los restos, es cuando la investigación comienza en serio. Entonces, y SÓLO entonces, los investigadores podrán empezar a descartar sistemáticamente las cosas, una por una, y poco a poco empezar a formar una teoría creíble y sustentable sobre la causa probable. De momento la búsqueda continúa y todos esperamos.

Pero esto es lo que los investigadores están analizando mientras esperamos:

1. Los registros completos de servicio y mantenimiento de este 777 en particular. Tanto Boeing como Malasia están buscando problemas crónicos y, en particular, problemas de estructura del avión o informes de fallas de presurización.

2. Una autopsia psiquiátrica completa, por así decirlo, de la tripulación de cabina. ¿Alguno de los pilotos tuvo problemas familiares o matrimoniales? ¿Una pérdida financiera reciente? ¿Alguno de ellos había sido sancionado por alguna infracción procesal que pudiera afectar su trayectoria profesional a largo plazo?

3. La misteriosa desconexión del transpondedor del avión. Cualquier aeronave que vuele bajo control de tráfico aéreo debe tener un transpondedor de codificación de altitud operativa. Ese equipo indica continuamente a los controladores de tráfico aéreo la identificación de la aeronave específica, su posición y su altitud. Es el transpondedor que permite a los controladores en tierra separar aviones en el aire, rastrearlos y autorizarlos a diferentes altitudes y rutas a lo largo de su camino. Solo hay dos formas de apagar un transpondedor: 1) intencionalmente y manualmente por parte de un miembro de la tripulación de cabina, o 2) como resultado de una pérdida repentina de energía eléctrica. Un camino que están siguiendo los investigadores es la noción de que si no fue el resultado de una pérdida de potencia, entonces quienquiera que tuviera el control del avión tomó la decisión consciente de desactivar ese transpondedor y, al hacerlo, el avión se convirtió esencialmente en un objeto volador no identificado. . Y muy difícil de rastrear. Si se trató de un acto de terrorismo, lo que también resulta desconcertante es que ningún grupo terrorista se haya atribuido todavía la responsabilidad del acto.

4. ¿Podría haber habido una falla estructural repentina y catastrófica del propio avión en altitud? De ser así, ciertamente habría un campo de escombros muy extendido. Por ejemplo, cuando Pan Am 103 explotó sobre Lockerbie, Escocia, en 1988, volaba a 31.000 pies y el campo de escombros tenía más de 800 millas cuadradas. Pero no se ha encontrado ningún campo de escombros extendido.

5. ¿Podría haber habido una pérdida de presurización en la cabina (como fue el caso de la pérdida del golfista Paine Stewart en su avión), dejando a los pilotos inconscientes? En el caso Stewart, el avión voló durante varias horas en piloto automático antes de quedarse sin combustible y estrellarse. Pero este escenario no puede explicar cómo se apagó el transpondedor.

6. Suicidio del piloto. Por muy aterrador que parezca este escenario, no se ha descartado. Podría explicar por qué se apagó el transpondedor. Pero repito, todo a esta altura es educado. especulación. Hasta que los investigadores puedan descartar cosas de manera específica y segura, no podrán descartar nada razonablemente.

Y uno de los mayores misterios de la historia de la aviación comercial continúa.