Póngase en marcha: Uber, Lyft, automóviles autónomos y agitación en el transporte terrestre

Bienvenido a Arrancar a toda velocidad – una nueva serie de artículos centrados en las últimas tendencias en el transporte terrestre que llegará el segundo miércoles de cada mes del colaborador invitado oficial del blog de GBTA, David Litwak de Mozio.

 

Uber, Lyft, automóviles autónomos y agitación en el transporte terrestre

Hace un par de años, cuando estábamos negociando con un socio importante sobre una RFP de transporte terrestre, encontré una cláusula inesperada: querían una ventaja competitiva y proponían exclusividad en vehículos autónomos. Me reí entre dientes, por dos razones: 1) pensé que estaba planeando con demasiada anticipación y 2) una vez que llegaron los vehículos autónomos, pensé que serían una categoría de transporte importante, así que pensé que era como pedir exclusividad en "automóviles". ” o “trenes”.

 

Pero me di cuenta de que la mayoría de los gerentes de viajes y los TMC no saben lo que está sucediendo en el mundo del transporte terrestre, cómo deben manejar el caos, a qué deben prestar atención ahora y qué ignorar, y las preguntas que deben hacerse para administrar el negocio de su empresa. gastos de transporte terrestre.

Cada mes trae otra ronda de financiación de mil millones de dólares para una empresa de viajes compartidos.

Toyota, Google y Ford están lanzando términos como Mobility Cloud y Mobility as a Service (MaaS).

Las empresas no saben cómo gestionar la seguridad de los servicios de transporte público y transporte público cada vez más asequibles y convenientes.

La misma compañía de viajes compartidos (léase: Uber) puede estar en varias etapas de limbo legal en cada mercado. ¿Cómo les dice a sus empleados que puede usarlos en un lugar pero no en otro, y realmente hacer cumplir eso?

Además, hay batallas polémicas sobre si vale la pena o no la prima de costo de los proveedores tradicionales de automóviles negros, y si las compañías de viajes compartidos están poniendo en peligro a sus pasajeros al tomar atajos en las verificaciones de antecedentes.

Los gestores de viajes a menudo tienen que elegir socios que les durarán años, pero en estos días muchas empresas están reaccionando simplemente sin hacer frente a la situación.

Un buen porcentaje tiene políticas de "no preguntes, no digas" sobre los viajes compartidos: lo reembolsarán pero no dirán explícitamente que puedes usarlo ni lo alentarán. Y los socios de tierra "oficiales" a menudo no son utilizados por la gran mayoría de los empleados de una empresa.

A partir de ahora, el transporte terrestre no está gestionado en gran medida.

Este es el primero de una serie de artículos de transporte terrestre que llamamos "Hit The Ground Running". El punto es ayudarlo a usted, el administrador de viajes o TMC, a navegar la agitación masiva en la industria del transporte terrestre y descubrir cómo desea administrarla.

Para comenzar, quiero centrarme en una pregunta central: ¿los precios de Lyft y Uber son sostenibles y cómo se relacionan con la próxima revolución de automóviles autónomos?

Los autos autónomos aún están muy lejos, pero su presencia inminente aún se siente en las políticas de precios de Uber y Lyft, que tienen ramificaciones en el mercado de alquiler de autos y en los proveedores tradicionales de limusinas.

Informes recientes muestran que los pasajeros solo pagan alrededor del 41 por ciento del costo de cada viaje en Uber.

Esto ha llevado a muchas empresas tradicionales de servicios de automóviles a quejarse: Uber y Lyft eventualmente tendrán que aumentar los precios. La forma actual de operar no es sostenible.

Pero creo que se están enfocando en lo incorrecto: Uber/Lyft no tienen que mantener estas políticas de precios para siempre, solo tienen que mantenerlas hasta que los vehículos autónomos eliminen al conductor y sus precios se vuelvan rentables.

Ben Thompson, el analista de negocios detrás del sitio web Stratechery, tiene una maravillosa comparación entre la propiedad de un automóvil y el uso de Uber en su vida diaria que quiero repetir aquí:

“Los automóviles privados (sin incluir los costos de estacionamiento) cuestan alrededor de $0.50/milla para el estadounidense promedio. Uber, por su parte, los precios se basan en una combinación de tarifas planas por viaje, precio/milla y precio/minuto; tomando una canasta de ciudades, el costo por milla para un viaje promedio es $1.80/milla.

Súmelo todo y viajar con un automóvil privado cuesta $2,823/año, mientras que un Uber cuesta $10,161. Sin embargo, esto no incluye el estacionamiento: el estadounidense promedio paga $1,300 al año por estacionamiento, lo que aumenta el costo de un automóvil privado a $4,123/año, que sigue siendo mucho menos que Uber”.

Ahora bien, esto es para viajeros, no para viajeros, pero creo que el alquiler de automóviles es análogo a la "propiedad" temporal de un vehículo en un destino, por lo que es al menos direccionalmente preciso y muestra las matemáticas detrás de las decisiones de precios de Uber y Lyft.

El 80 por ciento del costo de un viaje es el conductor del automóvil. Una vez que los autos autónomos son omnipresentes, Uber pasa de subsidiar el 40 por ciento del viaje a tener un margen saludable.

Uber y Lyft fijan precios para la participación de mercado bajo el supuesto de que en 3 a 5 años, tal vez más, cuando lleguen los vehículos autónomos, ya no perderán miles de millones al año y serán rentables. Hasta entonces, es un acaparamiento de tierras.

Entonces, de alguna manera, aunque los vehículos autónomos no han llegado, ya estamos sintiendo sus efectos a medida que los inversores subsidian los viajes para tratar de ganar su lealtad.

A medida que más competidores de Uber y Lyft se fusionen (Didi en China y 99 en Brasil), sean adquiridos por compañías automotrices (MyTaxi por Daimler) o generen rondas masivas (todos), debe esperar que estas opciones acaparen cada vez más participación de mercado. , y para que el mercado se fragmente más a medida que más de ellos se expanden a más geografías.

Y debido a que sus incentivos son la participación en el mercado, no la rentabilidad, mientras esperan los autos autónomos, sus precios serán consistentemente más bajos que muchas otras alternativas. No es irracional o insostenible, sus incentivos son simplemente diferentes.

¿Qué significa esto para ti?

En resumen, por el momento, los autos autónomos solo son tan relevantes como afectan la expansión de los viajes compartidos, pero se necesita una política mejor que "No preguntes, no digas" con respecto a Uber y Lyft.

Acerca de David

David Litwak es el director ejecutivo de Mozio (www.mozio.com), un agregador de transporte terrestre que se integra con 3000 limusinas, trenes expresos, viajes compartidos, taxis e incluso transporte público y proporciona a las corporaciones sitios web y aplicaciones para reservar a pedido y con anticipación. . Mozio administra la plataforma "GBT Ground" de AMEX GBT y cuenta con Carlson Wagonlit como inversor. Se puede contactar a David en david@mozio.com.