L'ACU dit que la réforme de l'ATC n'est pas une privatisation, mais c'est probablement une bonne chose

En lisant le rapport de l'Union conservatrice américaine (ACU) article d'opinion récent dans La colline, « Le projet de loi « conservateur » sur le contrôle du trafic aérien ne parvient pas à privatiser l'industrie », je n'arrive pas à décider si l'opposition de l'ACU est une bonne chose. Le soutien de l'ACU repose sur ses « Sept principes de privatisation », essentiellement un guide permettant aux législateurs de privatiser pour le plaisir de privatiser. Les principes généraux constituent rarement une bonne politique, et même si nous aimerions résumer des problèmes complexes à sept mots ou principes, cela ne fonctionne tout simplement pas. Mais l’ACU fait valoir un bon argument : la loi AIRR du 21e siècle n’est pas une privatisation. Il s’agit d’une prescription détaillée pour un objectif plus vaste : améliorer le contrôle du trafic aérien de notre pays.

Plus tôt cette année, le président du comité des transports et des infrastructures de la Chambre, Bill Shuster (R-PA), a présenté la loi AIRR du 21e siècle. Le projet de loi est une réforme historique qui réautoriserait la Federal Aviation Administration (FAA) et transférerait les opérations de contrôle du trafic aérien vers une entité à but non lucratif régie de manière égale par un conseil d'administration qui représente pratiquement toutes les parties prenantes de l'aviation commerciale (à l'exception de l'aviation générale, qui recevrait deux sièges au conseil d'administration). La Global Business Travel Association soutient la loi AIRR du 21e siècle et, comme l'a déclaré le directeur des opérations Mike McCormick, elle représente « une opportunité rare d'alléger le fardeau du voyageur d'affaires et du contribuable américain en améliorant l'efficacité et en économisant de l'argent ». (La source)

La surveillance du gouvernement, en l'occurrence celle du Congrès et du ministère des Transports (DOT), est bénéfique lorsqu'il s'agit du contrôle du trafic aérien de notre pays. Par exemple, lorsqu’il s’agit de problèmes de bruit, la surveillance gouvernementale est un défenseur important des intérêts des contribuables. En vertu de la loi AIRR du 21e siècle, l'entité à but non lucratif désignée serait tenue de mener une vaste sensibilisation communautaire et de soumettre les modifications du trafic aérien à la FAA pour approbation. De plus, la National Environmental Policy Act (NEPA) s'appliquerait toujours, obligeant la FAA à mener de vastes activités de sensibilisation communautaire et à informer les communautés touchées par le bruit. Parce qu’il n’existe pas une mais deux possibilités de participation du public, la loi AIRR du 21e siècle rend le processus encore plus transparent.

La surveillance gouvernementale est également importante en ce qui concerne les frais d'utilisation. La loi AIRR du 21e siècle permettrait au conseil d'administration d'établir des frais d'utilisation pour couvrir les coûts du contrôle aérien (sauf pour l'aviation générale qui, en plus d'une réduction d'impôts, n'aura pas à payer pour les services de contrôle aérien). Le DOT devrait approuver toute modification des frais d'utilisation, à moins qu'ils ne soient diminués, après une période de commentaires publics de 30 jours dans le Federal Register. Il s'agit d'un contrôle important pour éviter à la commission des dépenses inutiles qui pourraient entraîner une augmentation des coûts répercutée sur le consommateur. Il est important de noter qu'aujourd'hui, le contribuable n'a pas voix au chapitre lorsqu'il s'agit des taxes utilisées pour financer les opérations de contrôle du trafic aérien de notre pays. Nous payons simplement la taxe de 7,51 TP3T sur nos billets d’avion sans avoir notre mot à dire sur la manière dont l’argent est utilisé.

Je suis d’accord avec l’ACU selon laquelle la loi AIRR du 21e siècle ne répond pas au critère de la privatisation. Cela ne devrait pas non plus être le cas. Le projet de loi n'a jamais eu pour intention de privatiser l'espace aérien national. L’espace aérien national est un domaine public qui appartient au public américain. Cela devrait être le test. Une politique sert-elle le public américain ? Oui. La loi AIRR du 21e siècle apporterait une efficacité accrue aux opérations de contrôle du trafic aérien ainsi que des économies d'un milliard de dollars pour le contribuable, et ce grâce à une bonne gouvernance et une transparence accrue. Pour cette raison, entre autres, la GBTA soutient la loi AIRR du 21e siècle.