Boeing travaille à rétablir la confiance

Les passagers dont les vols étaient programmés sur le Boeing 737 MAX devraient s'attendre à des perturbations tout au long de l'été.

À l'approche de la période de voyage la plus chargée, les compagnies aériennes envisagent d'autres vols, maintenant que les avions sont cloués au sol dans le monde entier après deux accidents mortels. Les avions resteront probablement cloués au sol pendant la saison estivale alors que Boeing attend l'approbation de la Federal Aviation Administration pour corriger son système de contrôle de vol automatisé MCAS, qui serait à l'origine des accidents.

Les régulateurs mondiaux devront également approuver toute solution, ce qui signifie que le processus permettant aux avions de voler autour du monde pourrait prendre beaucoup de temps.

Le porte-parole d'United Airlines, Frank Benenati, a déclaré que le transporteur maintiendrait ses 14 avions 737 MAX au sol jusqu'au début du mois de juillet. Il y a eu environ 130 annulations en avril liées au 737 MAX et prévoit d'avoir 900 annulations ce mois-ci.

En juin, la compagnie aérienne prévoit d'annuler environ 35 à 40 vols par jour, ce qui entraînera l'annulation de 1 120 vols pour le mois.

La compagnie aérienne utilise des avions de rechange et d'autres solutions pour atténuer les effets. Il renouvelle automatiquement les réservations des clients concernés.

"À l'avenir, nous continuerons de surveiller le processus réglementaire et d'apporter avec agilité les ajustements nécessaires à nos opérations et à notre calendrier au profit de nos clients qui voyagent cet été", a déclaré Benenati.

Southwest Airlines a modifié son horaire jusqu'au 5 août au moins. Un porte-parole de Southwest a déclaré que l'avion représente moins de cinq pour cent de ses vols quotidiens. Les passagers sont réhébergés. Si ces nouveaux plans ne fonctionnent pas pour les clients, ils pourront effectuer une nouvelle réservation sur des vols alternatifs sans aucun tarif ni différence de frais entre les villes d'origine.

American Airlines a prolongé ses annulations de vols 737 MAX jusqu'au 19 août.

La compagnie aérienne a déclaré qu'environ 115 vols seraient annulés chaque jour jusqu'au 19 août. Cela représente environ 15 pour cent du total des vols quotidiens d'American cet été.

"C'est l'équivalent d'un stade de football incommodé chaque jour", a déclaré Rick Seaney, PDG de FareCompare.com.

Boeing a pris la défense de son avion le plus vendu après le crash d'un avion de Lion Air en Indonésie en octobre, tuant 189 passagers. Puis, en mars, un avion d’Ethiopian Airlines a eu un accident similaire, faisant 157 morts. Ce n’est que jusqu’au deuxième accident que les avions furent cloués au sol dans le monde entier.

La cause présumée des deux accidents est un capteur défectueux dans son système MCAS qui a activé par erreur un système automatisé qui a poussé le nez des avions vers le bas.

Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a défendu l'avion 737 MAX le mois dernier lors de l'assemblée des actionnaires de la société.

Après avoir demandé une minute de silence pour les victimes, Muilenburg a déclaré que l'entreprise faisait de gros efforts pour résoudre le problème.

"Depuis les jours qui ont immédiatement suivi l'accident de Lion Air, nos meilleurs ingénieurs et experts techniques ont travaillé sans relâche en collaboration avec la Federal Aviation Administration et nos clients pour finaliser et mettre en œuvre une mise à jour logicielle qui garantira que de tels accidents ne se reproduiront plus jamais", a-t-il déclaré. a déclaré aux actionnaires.

Il a déclaré que la mise à jour empêcherait les lectures erronées du capteur d’angle d’attaque.

« Nous savons que nous pouvons briser ce maillon de la chaîne. Il est de notre responsabilité d'éliminer ce risque », a-t-il déclaré.

Il a déclaré que les pilotes d'essai avaient effectué 146 vols sur le jet 737 MAX, totalisant environ 246 heures de temps d'antenne avec le logiciel mis à jour.

"Près de 90 pour cent de nos plus de 50 opérateurs MAX dans le monde ont expérimenté cette mise à jour logicielle au cours de l'une de nos sessions de simulation", a-t-il déclaré. "Avec la mise à jour logicielle certifiée mise en œuvre, le 737 MAX sera l'un des avions les plus sûrs jamais utilisés."

Ce n'est pas la première fois que Boeing est confronté à l'examen minutieux des régulateurs et d'un public instable. Lorsqu’elle a présenté le 787 Dreamliner en 2013, ses batteries lithium-ion se sont enflammées sur certains vols. Les avions sont restés immobilisés au sol pendant trois mois jusqu'à ce que Boeing résolve le problème.

Mais Boeing est toujours confronté à une crise, car de nombreuses compagnies aériennes et passagers se demandent comment les avions ont pu voler, surtout après le premier crash.

La société a été confrontée à davantage de questions alors que des informations ont fait surface selon lesquelles elle n'avait pas informé Southwest Airlines et la FAA qu'un dispositif de sécurité connu sous le nom d'alerte de désaccord avait été désactivé avant les accidents.

Boeing a contesté ces informations. L'alerte de désaccord d'un avion s'allume si les capteurs de l'avion transmettent des données erronées sur l'inclinaison du nez de l'avion.

"Boeing a inclus l'alerte de désaccord comme fonctionnalité standard sur le MAX, bien que cette alerte n'ait pas été considérée comme une fonctionnalité de sécurité sur les avions et ne soit pas nécessaire pour l'exploitation sûre de l'avion", a déclaré la compagnie dans un communiqué écrit. "Boeing n'a pas désactivé intentionnellement ou autrement l'alerte de désaccord sur ses avions MAX."

« L’alerte de désaccord était liée ou liée à l’indicateur d’angle d’attaque, qui est une fonctionnalité optionnelle sur le MAX. À moins qu’une compagnie aérienne n’opte pour l’indicateur d’angle d’attaque, l’alerte de désaccord n’était pas opérationnelle », a expliqué la compagnie.

Anthony Roman, fondateur et PDG d'AC Roman and Associates, a déclaré qu'il faudra du temps pour que le public reprenne confiance dans l'avion. Il a ajouté que non seulement les capteurs devaient être réparés, mais que les pilotes devaient également être informés de toutes les nouvelles conceptions et recevoir une formation appropriée.

"Je voudrais m'assurer que la formation des pilotes concernant le nouveau code sur le système et le fonctionnement lui-même ainsi que tous les autres changements de conception est connue et que la formation est solide et appropriée et que les particularités de la nouvelle conception sont connues des pilotes", il a dit. "Une fois qu'aucune information ne vous est fournie sur une conception, non fournie aux pilotes, non incluse dans le manuel, aucune formation fournie, cela ébranle la confiance du public volant et des pilotes."