La GBTA appelle à un nouveau dialogue sur l'élargissement de la Charte des droits des voyageurs d'affaires

Chaque année à Convention GBTA, j'ai le privilège de faire le point sur les enjeux de plaidoyer qui touchent notre grande industrie. Vous trouverez ci-dessous le discours que je compte prononcer cet après-midi.

Comme vous l’avez peut-être vu, l’économie du partage a fait son entrée dans la campagne électorale. Il y a quelques semaines à peine, certains des candidats les plus éminents à la présidentielle américaine de 2016 se sont publiquement lancés dans le débat sur le rôle que joueront les entreprises de l’économie collaborative dans la conduite de notre économie. Dans un récent discours décrivant sa vision économique, la secrétaire d’État Hillary Clinton a salué l’économie du partage pour avoir créé des opportunités passionnantes et libéré l’innovation. Mais elle a également déclaré que cela soulevait des questions difficiles sur la protection des travailleurs sur le lieu de travail, tels que les chauffeurs de covoiturage. Des candidats comme le gouverneur Jeb Bush ont fréquemment utilisé les réseaux sociaux pour promouvoir le covoiturage afin de se connecter avec les électeurs.

 

L’économie du partage connaît une croissance significative sur le marché des voyages d’affaires. Mais les entreprises à l'origine de cette croissance et les messages des candidats n'ont pas réussi à répondre à une exigence fondamentale des acheteurs : le DEVOIR DE SOINS.

Vous pouvez commencer par les termes et conditions des services de covoiturage. Pour utiliser le service sur de nombreux marchés, les coureurs et leurs entreprises assument la quasi-totalité des risques. Désormais, nous savons que la grande majorité des déplacements en covoiturage se déroulent sans incident. Mais pour garantir un partage responsable, nous devons identifier et résoudre les problèmes qui peuvent survenir. Les régulateurs nationaux et locaux mettent en lumière les lacunes critiques en matière d’assurance. Des problèmes de couverture surviennent parce que les conducteurs utilisent des voitures personnelles à des fins commerciales, mais ne disposent souvent pas d’assurance commerciale, de permis ou de vérification d’antécédents.

Les sociétés de covoiturage sont certainement conscientes de ces enjeux, et nous apprécions lorsque des marques responsables œuvrent pour trouver des solutions constructives. Mais parfois, leur stratégie avec l’État et les gouvernements locaux peut être mieux caractérisée comme celle du « attrape-moi si tu peux ». Nos sections à travers le monde ont vu cette approche entraîner des conflits sur leurs marchés locaux.

Nous savons tous que les modèles économiques disruptifs ont le potentiel de transformer les industries. Mais le partage n’est pas une excuse pour fonctionner dans un vide réglementaire. L'une des missions principales de GBTA est de promouvoir la sûreté et la sécurité des voyages. En tant qu’industrie, nous devons et nous prendrons de front les problèmes de l’économie du partage.

Mais le partage n’est pas le seul sujet qui fait la une des journaux. L’aviation est une autre industrie qui est toujours et toujours sous les projecteurs. Comme nous l’avons entendu ce matin d’Etihad et de Southwest, les nouvelles économies, marchés, réglementations et technologies ont un impact sur l’aviation. Open Skies est devenu un point chaud pour les transporteurs mondiaux et les batailles se poursuivent sur les problèmes de prix et de distribution.

L’industrie du voyage d’affaires a besoin d’un secteur aérien sain et rentable. Et aujourd'hui, c'est ce que nous avons. C'est une bonne nouvelle pour les voyageurs d'affaires.

Grâce à de meilleures perspectives, l’industrie a intensifié son jeu avec de nouveaux avions et des améliorations aux portes d’embarquement, au Wi-Fi, aux menus et aux divertissements en vol.

Cependant, il y aura toujours des tensions entre acheteurs et fournisseurs et, par conséquent, les politiques de la GBTA s’aligneront parfois sur celles des compagnies aériennes sur des questions politiques… et parfois non. Plus tôt cette année, nous avons travaillé en étroite collaboration avec les compagnies aériennes pour contrecarrer une tentative de doubler les taxes sur les installations passagers imposées à vos voyageurs. Mais nous avons également récemment annoncé notre opposition au projet du groupe Lufthansa d'ajouter un supplément pour les billets. La GBTA considère de tels suppléments comme une augmentation directe des prix des programmes de voyages gérés sans aucun avantage correspondant.

Avec un pouvoir de marché consolidé et des problèmes mondiaux plus larges, GBTA veillera toujours à ce que les intérêts de l’acheteur et de ses entreprises soient bien représentés. En termes simples, une relation mutuellement bénéfique doit perdurer entre les acheteurs, les fournisseurs et les voyageurs.

Ainsi, cette année, nous entamerons un nouveau dialogue avec nos membres, comités et partenaires sur une charte élargie des droits en matière de voyages d’affaires. La GBTA sollicitera votre avis sur des questions allant de la transparence des tarifs à la disponibilité du service en passant par l'emplacement des sièges. Nous sommes convaincus qu’il s’agit de la voie la plus constructive à suivre.

La rentabilité implique la responsabilité du marché. Il faut toujours accorder du crédit aux entreprises qui paient les factures et aux employés qui parcourent les kilomètres.

Et cela nous amène à TSA…

Comme vous le savez, la TSA continue de faire face à d'énormes défis. Se faisant passer pour des passagers essayant de contourner le système, les « équipes rouges » de la sécurité intérieure ont réussi à faire passer des objets interdits aux points de contrôle 67 fois sur 70. C'est tout simplement inacceptable.

Aujourd’hui, malgré les gros titres, il y a de l’espoir pour un fonctionnement du TSA plus efficient et plus efficace, basé sur les risques. La récente confirmation de l'ancien vice-amiral de la Garde côtière Peter Neffenger comme nouvel administrateur de la TSA est encourageante. Neffenger a été commandant de l'incident lors de la marée noire de BP en 2010, le nettoyage le plus important et le plus complexe de l'histoire. Il devra mettre à profit tout ce qu'il a appris pour réussir alors que lui et le secrétaire Johnson entreprendront la tâche de refaire la TSA.

Cela fait partie d’un effort crucial et attendu depuis longtemps pour protéger l’un des atouts les plus importants : un système aérien sûr et sécurisé.

Je ne peux pas quitter cet endroit aujourd'hui sans remercier tout particulièrement le comité des relations gouvernementales de la GBTA et tous nos militants qui participent à notre symposium législatif. Votre travail acharné et continu pour défendre et protéger les intérêts des membres de la GBTA est essentiel. Applaudissons-les chaleureusement.

Merci à tous pour votre soutien! Passons un grand congrès !