Plus de taxes d’aéroport ne fonctionneront tout simplement pas

La GBTA exhorte le Congrès à rejeter une augmentation du PFC

Actuellement, certains membres du Congrès souhaitent doubler le montant actuel des frais d'installation pour les passagers (PFC), et d'autres souhaitent même supprimer complètement le plafond, ce qui signifie que les aéroports pourraient augmenter le PFC autant qu'ils le souhaitent. Aujourd'hui, la GBTA s'est jointe à Travelers United, Americans for Tax Reform et Airlines for America pour s'opposer à l'augmentation du PFC.. Les groupes ont fourni des données spécifiques montrant pourquoi les aéroports n'ont pas besoin de financement supplémentaire pour les projets d'amélioration aéroportuaire. Cela précède une audience du comité des transports et des infrastructures de la Chambre, prévue demain, mardi 26 mars, axée sur l'augmentation de la PFC – la soi-disant taxe d'aéroport qui est payée par les 2,4 millions de personnes qui voyagent chaque jour en avion aux États-Unis. .

Le vice-président des relations gouvernementales de la GBTA, Shane Downey, a prononcé les remarques suivantes :

La Global Business Travel Association (GBTA) est la première organisation mondiale de voyages d'affaires et de réunions, dont le siège est dans la région de Washington, DC, avec 40 sections nationales et des opérations sur six continents. Les plus de 9 000 membres de la GBTA gèrent chaque année plus de $345 milliards de dépenses mondiales en matière de voyages d'affaires et de réunions. GBTA propose des formations, des événements, des recherches, des activités de plaidoyer et des médias de classe mondiale à un réseau mondial croissant de plus de 28 000 professionnels du voyage et 125 000 contacts actifs.

Les membres de la GBTA travaillent pour la majorité des entreprises Fortune 100, achetant, recherchant et gérant le budget de voyage de l'entreprise, entre autres responsabilités. Dans un programme de voyages bien géré, une entreprise peut constater un retour sur investissement de $20 pour chaque $1 dépensé.

Le transport aérien représente une part importante des voyages d’affaires et des dépenses des entreprises. Une étude de la GBTA sur l'impact économique des voyages d'affaires aux États-Unis montre que 515 millions de voyages d'affaires nationaux sont effectués chaque année. Près de 30 pour cent impliquent des voyages en avion – juste derrière les véhicules personnels – ce qui signifie que les voyageurs d'affaires prennent le ciel pour plus de 144 millions de voyages par an.

En 2018, le Congrès a tenté à plusieurs reprises d'augmenter les frais d'installation pour les passagers (PFC) de $3,50 à $8,00 par embarquement – avec quelques tentatives pour supprimer complètement le plafond. Nous sommes une fois de plus confrontés à une pression visant à augmenter le PFC.

Les partisans présentent cela comme une légère augmentation, mais ils ne tiennent pas compte de la manière dont les autres taxes et frais gouvernementaux sont appliqués au transport aérien. En tenant compte de cette augmentation ainsi que des frais de sécurité du 11 septembre pour un billet d'avion aller-retour avec escale, le coût d'un billet simple augmente de $43.20. Et, lorsque les taxes d'accise de 7,5 pour cent sont appliquées à un billet d'avion $200, les taxes et frais à eux seuls totaliseraient $58,20 pour une seule personne.

Bien qu’il s’agisse d’une augmentation importante pour un particulier, elle l’est encore plus pour les voyages d’affaires – une augmentation qui pourrait avoir un impact significatif sur les résultats financiers. En utilisant les numéros de membres de la GBTA, un programme typique de grande taille peut acheter 26 000 billets nationaux par an. Si l'on additionne les $58,20 aux 26 000 billets achetés en un an, l'augmentation coûterait à l'entreprise plus de $1,5 millions.

Une petite entreprise qui achète 100 billets par an et paie $29,20 pour les frais de sécurité du 11 septembre et le PFC sur un billet aller-retour à guichet unique, paierait $2,920 en taxes. Si le Congrès augmente le PFC à $8, les frais de déplacement de cette entreprise augmenteraient à $4 320,00 uniquement à cause de ces deux taxes.

Cette augmentation drastique des frais pourrait se retourner contre nous et finir par nuire à notre économie. Une étude du GAO de 2015 a révélé que la croissance pourrait être plus lente avec une augmentation du plafond des PFC si cela entraîne une augmentation du coût total du transport aérien et réduit ainsi la demande de passagers.

Pourquoi est-ce important ? Les recherches de la GBTA montrent que pour chaque perte de 1 % des dépenses liées aux voyages d'affaires, l'économie américaine perd 74 000 emplois, $5,5 milliards de PIB, $3,3 milliards de salaires et $1,3 milliards d'impôts. C'est un gros risque à prendre – surtout pour de l'argent dont les aéroports n'ont peut-être même pas besoin !

Les infrastructures, et en particulier les infrastructures aéroportuaires, sont vitales pour le secteur des voyages d'affaires. Cependant, la nécessité d’augmenter les frais pour financer l’infrastructure a été vivement contestée. Pour cette raison, la GBTA soutient une étude menée avec des experts du transport aérien pour examiner les infrastructures aéroportuaires.

Cette étude, autorisée par l'article 122 de la loi publique 115-254, la FAA Reauthorization Act de 2018, vise à évaluer les besoins actuels et futurs en infrastructures des aéroports américains et à examiner comment ces besoins peuvent être financés. Les résultats de cette étude seront présentés au Congrès en janvier 2020. Le Congrès devrait attendre les résultats de ce comité avant de décréter une nouvelle augmentation des tarifs pour le public voyageur.

La GBTA reconnaît la nécessité de s'attaquer à l'état des infrastructures de ce pays. Cependant, certains pensent à tort que les voyageurs d’affaires ont des poches infiniment profondes (ce n’est pas le cas) et que le voyage en avion est un luxe (ce n’est pas le cas).

La GBTA encourage le Congrès à rejeter toute augmentation du PFC et à laisser l’étude se terminer. Une augmentation injustifiée du PFC équivaut à une taxe sur le coût des affaires aux États-Unis, affectant la capacité de notre pays à être compétitif, à soutenir l'emploi et à stimuler la croissance économique. Il est primordial que nous comprenions parfaitement le problème avant de peser sur l’économie américaine.