Selon une nouvelle étude, la sécurité, la durabilité et les coûts sont les principaux facteurs qui déterminent les stratégies de transport terrestre des voyageurs d'affaires d'aujourd'hui

La GBTA et la National Limousine Association étudient la manière dont les programmes de voyages d'entreprise gèrent et maintiennent les politiques de transport terrestre

Les déplacements professionnels d'une entreprise sont un véritable casse-tête. Il est désormais de plus en plus important pour les responsables de voyages d'affaires de réfléchir de manière stratégique à la mise en œuvre de politiques et de processus efficaces qui réduisent les risques, favorisent la satisfaction des employés et limitent les coûts et les émissions de carbone.

C'est ce que révèle un rapport publié aujourd'hui intitulé « Sur la voie rapide : comment les programmes de voyage gèrent-ils le transport terrestre ? » Association nationale des limousines (NLA), l'autorité de référence pour le secteur du transport avec chauffeur, et la Association mondiale du voyage d'affaires (GBTA), la première association professionnelle du secteur mondial du voyage d’affaires.

Basé sur une enquête menée auprès de responsables de voyages basés aux États-Unis et au Canada, le rapport fournit des informations essentielles sur la manière dont les entreprises gèrent le transport terrestre dans un contexte de voyages d’affaires en constante évolution. La nouvelle étude examine l’état actuel du transport terrestre dans les programmes de voyages d’affaires tout en soulignant les principales tendances, les défis et les meilleures pratiques pour optimiser ce composant essentiel des voyages d’affaires qui peut également être une source négligée de risques, de coûts et d’insatisfaction des voyageurs.

Les principales conclusions révèlent que même si le transport terrestre représente une part relativement faible des dépenses globales de voyage, il s'agit d'un domaine qui suscite une attention croissante en raison de son impact sur les coûts, les risques et la satisfaction des voyageurs. Le secteur a également l'occasion de mieux faire connaître l'étendue de ses offres.

Les points saillants du rapport sont les suivants :

• Il existe une opportunité d’éducation et de sensibilisation en ce qui concerne les capacités du secteur du transport avec chauffeur. Lorsqu'on leur a demandé d'indiquer quels produits/services leur venaient à l'esprit en ce qui concerne le transport avec chauffeur, les deux mentions les plus fréquentes étaient le service de voiture privée (86%) et les transferts depuis/vers l'aéroport (67%). Les répondants étaient moins susceptibles d'indiquer le service de navette/fourgonnette (39%) et les autocars/bus (31%).


• Le transport terrestre représente une part relativement faible des dépenses globales de voyage. Seuls 63% des responsables de voyages interrogés savaient quelle part des dépenses globales de leur entreprise était consacrée aux transports terrestres. Parmi ceux qui le savaient, ils estimaient que cette part était en moyenne de 11,5%.


• Les entreprises se concentrent de plus en plus sur la « valeur » des voyages d’affaires. Les responsables de voyages ne se concentrent plus sur la réduction des coûts, mais sur la maximisation de la valeur et de l’impact des voyages d’affaires, ce qui pourrait potentiellement conduire à une utilisation accrue du transport avec chauffeur dans des situations clés. Les résultats révèlent des opportunités d’évaluation avant et après le voyage pour suivre la valeur des voyages.


• La sécurité est la priorité absolue des programmes de transport terrestre « gérés ». Les responsables de voyages ont été invités à classer par ordre d'importance six priorités différentes pour leur programme de gestion des voyages au sol. Près des trois quarts (73%) ont choisi la sécurité comme priorité absolue (54%) pour leur programme ou comme deuxième priorité absolue (19%).


• Le service de navette/fourgonnette est considéré comme rentable et durable pour les voyages de groupe et de projet. La majorité (63%) des responsables de voyages estiment que les navettes/fourgonnettes sont plus rentables pour les déplacements de groupe/projet que les employés prenant un transport séparé, et 79% estiment qu'elles sont plus durables que le transport individuel.


• Même si le service de navette/fourgonnette est considéré comme rentable et durable, il n'est utilisé que parfois lors de voyages d'affaires de groupe. Près de neuf acheteurs sur dix (89%) ont déclaré que leurs employés utilisent parfois ou toujours des moyens de transport séparés lors de voyages de groupe, tandis que 67% ont déclaré qu'ils organisent parfois ou toujours des navettes ou des camionnettes pour transporter les employés en groupe. Cela souligne une faiblesse du modèle de gestion des voyages en « libre-service », où les voyages de groupe sont généralement organisés par des employés individuels plutôt que par un « planificateur » de voyages central.


• Le transport avec chauffeur est généralement autorisé, en particulier pour les cadres supérieurs et les membres du conseil d’administration, et dans des circonstances particulières. Une grande majorité des responsables de voyages (82%) ont déclaré que la politique de voyage de leur entreprise autorise au moins parfois le transport avec chauffeur. Plus des trois quarts (76%) des responsables de voyages ont déclaré que le transport avec chauffeur était souvent autorisé pour les cadres et 74% pour les membres du conseil d'administration.

En outre, les répondants ont indiqué que le transport avec chauffeur est au moins parfois autorisé dans divers autres scénarios. Il s’agit notamment des pays à haut risque/en développement (93%), des employés ayant des besoins en matière d’accessibilité (90%), du transport de clients (82%), des fêtes/événements spéciaux (65%) et du recrutement (62%).

• Les dépenses en transport terrestre sont en hausse. Près de la moitié des responsables de voyages (47%) ont déclaré que les dépenses globales de leur entreprise en matière de transport terrestre ont augmenté au cours de l'année écoulée, mais il est plus probable qu'elles augmentent légèrement (40%) que de manière significative (7%). Parallèlement, 42% s'attendent à ce que leurs dépenses terrestres augmentent au cours de l'année prochaine.


• Lorsque les entreprises ont des objectifs en matière d’émissions de carbone, ceux-ci ne s’étendent généralement pas aux voyages d’affaires ou au transport terrestre. Plus de la moitié des responsables de voyages (52%) ont indiqué que leur entreprise avait défini un objectif d'émissions de carbone à l'échelle de l'entreprise. Cependant, seuls 16% des acheteurs ont déclaré que leur entreprise avait défini un objectif d'émissions pour les voyages d'affaires en particulier, et encore moins (7%) ont indiqué que leur entreprise avait défini un objectif pour les transports terrestres des voyages d'affaires en particulier.

« Offrir des options et des politiques de transport terrestre efficaces, sûres, pratiques et durables reste une priorité pour les responsables de voyages d'affaires d'aujourd'hui, comme le montre ce dernier rapport », a déclaré Suzanne Neufang, PDG de GBTA. « Alors que les entreprises continuent de faire face aux complexités des voyages d'affaires, il est essentiel de comprendre les nuances et la valeur de la gestion du transport terrestre pour optimiser les coûts, la sécurité et la satisfaction des voyageurs. »

« C'est une nouvelle ère pour les voyages d'affaires, et c'est une nouvelle ère pour le transport terrestre avec chauffeur. Nous voulons que les acheteurs de voyages d'affaires sachent que le secteur moderne des limousines peut répondre à tous leurs besoins – « De l'atteinte des objectifs d'émissions de carbone à l'exécution transparente du transport de groupe grand format, tout en restant fidèle aux piliers fondamentaux pour lesquels notre industrie a toujours été connue : la sécurité, le service et la fiabilité », a déclaré Brett Barenholtz, président de la NLA.

La GBTA et la NLA ont recueilli des données via une enquête en ligne auprès de 121 gestionnaires de voyages basés aux États-Unis et au Canada entre le 4 et le 14 juin 2024, et des experts en recherche des deux organisations ont présenté les conclusions du rapport lors d'une session de formation au Convention GBTA 2024 en juilletLes membres de la GBTA peuvent accéder au rapport complet et pourront regarder la session de formation enregistrée à partir du 31 octobre, à partir de Hub des membres GBTA.