Smisek revient à la convention GBTA

Jeff Smisek d'United Airlines était l'un des conférenciers invités lors de la séance de bienvenue « Sunday Night Live » lors de la convention 2011 de la GBTA à Denver, juste après la fusion de United avec Continental, ce qui en faisait à l'époque la plus grande compagnie aérienne au monde. Jeff nous a parlé de ses projets pour United non seulement de devenir la plus grande compagnie aérienne du monde, mais aussi la première compagnie aérienne du monde.

Au cours de son entretien, il a déclaré que le nouveau United fonctionnerait selon les deux mêmes principes sur lesquels sa mère l'avait élevé : traitez les autres comme vous aimeriez être traité - et - ne jamais mentir. La dignité et le respect ainsi qu'une communication directe, ouverte et honnête deviendraient la base de la culture de la nouvelle entreprise. Il a parlé de $550 millions d'investissements prévus dans la rénovation de la flotte existante ainsi que dans l'achat de nouveaux avions, tous visant à créer une compagnie aérienne que les clients veulent voler et une compagnie aérienne dans laquelle les investisseurs veulent investir.

Trois ans plus tard, nous avons l'occasion de ramener Jeff sur le devant de la scène et découvrez où il pense que United en est actuellement. La récente fusion entre US Airways et American Airlines donne la première place à la plus grande compagnie aérienne du monde. En 2011, Jeff nous a dit qu'il était plus important d'être la première compagnie aérienne que la plus grande. Est-ce qu'il ressent toujours cela ? Après tout ce qu’il a appris au cours des années qui ont suivi la fusion, aurait-il fait les choses différemment ?

Lors de mes questions-réponses avec Jeff en 2011, nous avons également parlé des défis de l'industrie, tels que le manque critique de soutien que l'industrie aérienne reçoit de la part de Washington. Jeff a déclaré que les États-Unis n'avaient pas de politique aérienne. Il a déclaré que l’industrie était plus taxée que l’alcool, le tabac et les armes à feu, et qu’elle était brutalement sur-réglementée – souvent avec des réglementations qui n’apportaient que très peu d’avantages aux consommateurs. Cette tendance ne semble pas changer.

La GBTA est un ardent défenseur d’une fiscalité et de frais équitables. Les voyageurs d’affaires ne sont pas des tirelires sans fond, mais les gouvernements insistent souvent pour les traiter comme des distributeurs automatiques de billets. Punir un moteur clé de la croissance économique n’est cependant pas une bonne approche, et nous payons tous lorsque les gouvernements adoptent une approche à courte vue qui augmente les coûts des voyages d’affaires. Je serai intéressé de savoir comment Jeff pense que le gouvernement américain agit aujourd'hui dans son soutien à l'industrie aéronautique et ce qui, selon lui, doit encore changer.

Ce sera un super séance et celui que vous ne voudrez pas manquer.