Mais taxas aeroportuárias simplesmente não vão voar

GBTA insta o Congresso a rejeitar um aumento do PFC

Atualmente, alguns no Congresso querem duplicar a atual Taxa de Facilidade de Passageiro (PFC), e outros até querem remover totalmente o limite, o que significa que os aeroportos poderiam aumentar a PFC tanto quanto quisessem. Hoje, a GBTA juntou-se à Travelers United, Americans for Tax Reform e Airlines for America em oposição ao aumento do PFC. Os grupos forneceram dados específicos que mostram por que os aeroportos não necessitam de financiamento adicional para projetos de melhoria aeroportuária. Isso acontece antes de uma audiência do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara, marcada para amanhã, terça-feira, 26 de março, com foco no aumento do PFC – o chamado imposto aeroportuário que é pago pelos 2,4 milhões de pessoas que viajam de avião nos EUA todos os dias. .

O vice-presidente de relações governamentais da GBTA, Shane Downey, fez os seguintes comentários:

A Global Business Travel Association (GBTA) é a principal organização comercial de viagens de negócios e reuniões do mundo, com sede na área de Washington, DC, com 40 capítulos estaduais e operações em seis continentes. Os mais de 9.000 membros da GBTA gerenciam anualmente mais de $345 bilhões em despesas globais com viagens de negócios e reuniões. A GBTA oferece educação, eventos, pesquisa, defesa e mídia de classe mundial para uma rede global crescente de mais de 28.000 profissionais de viagens e 125.000 contatos ativos.

Os membros do GBTA trabalham para a maioria das empresas Fortune 100, comprando, adquirindo e gerenciando o orçamento de viagens da corporação, entre outras responsabilidades. Num programa de viagens bem gerido, uma empresa pode obter um retorno do investimento de $20 por cada $1 gasto.

As viagens aéreas representam uma parte importante das viagens de negócios e dos gastos corporativos. A pesquisa da GBTA sobre o impacto econômico das viagens de negócios nos EUA mostra que 515 milhões de viagens domésticas de negócios são realizadas por ano. Quase 30% envolvem viagens aéreas – perdendo apenas para veículos pessoais – o que significa que os viajantes de negócios voam para o céu em mais de 144 milhões de viagens por ano.

Durante 2018, várias tentativas foram feitas pelo Congresso para aumentar a Taxa de Facilidade do Passageiro (PFC) em $3,50 para $8,00 por embarque – com algumas tentativas de remover totalmente o limite. Estamos mais uma vez enfrentando um impulso para aumentar o PFC.

Os proponentes consideram-no um pequeno aumento, mas omitem a forma como outros impostos e taxas governamentais são aplicados às viagens aéreas. Ao considerar esse aumento junto com a taxa de segurança do 11 de setembro para uma passagem aérea de ida e volta com escala única, o custo de uma passagem única aumenta em $43,20. E, quando os impostos especiais de consumo de 7,5% são aplicados a uma passagem aérea $200, os impostos e taxas por si só totalizariam $58,20 para apenas um indivíduo.

Embora este seja um grande aumento para um indivíduo, é ainda maior para as viagens corporativas – um aumento que pode causar um impacto significativo nos resultados financeiros. Usando números de membros do GBTA, um programa típico de grande porte pode comprar 26.000 ingressos nacionais anualmente. Se somarmos $58,20 aos 26.000 ingressos adquiridos em um ano, o aumento custaria à empresa mais de $1,5 milhão.

Uma pequena empresa que compre 100 passagens anualmente e pague $29,20 pela taxa de segurança do 11 de setembro e pelo PFC em uma passagem única de ida e volta, pagaria $2.920 em impostos. Se o Congresso aumentar o PFC para $8, os custos de viagem desta empresa aumentariam para $4.320,00 apenas por causa desses dois impostos.

Este aumento drástico das taxas pode sair pela culatra e acabar prejudicando a nossa economia. Um estudo do GAO de 2015 concluiu que o crescimento poderia ser mais lento com um aumento do limite do PFC se isso resultasse num custo total mais elevado das viagens aéreas e, assim, reduzisse a procura dos passageiros.

Por que isso importa? A investigação da GBTA mostra que por cada 1% de perda nas despesas com viagens de negócios, a economia dos EUA perde 74.000 empregos, $5,5 mil milhões em PIB, $3,3 mil milhões em salários e $1,3 mil milhões em impostos. É um grande risco a correr – especialmente por dinheiro que os aeroportos podem nem precisar!

A infraestrutura e, em particular, a infraestrutura aeroportuária são vitais para a indústria de viagens de negócios. No entanto, a necessidade de aumentar as taxas para pagar a infra-estrutura tem sido fortemente contestada. Por esta razão, a GBTA apoia um estudo realizado com especialistas em viagens aéreas para examinar a infraestrutura aeroportuária.

Este estudo, autorizado na Seção 122 da Lei Pública 115-254, a Lei de Reautorização da FAA de 2018, tem como objetivo avaliar as necessidades atuais e futuras de infraestrutura dos aeroportos dos EUA e examinar como essas necessidades podem ser financiadas. Os resultados deste estudo serão apresentados ao Congresso em janeiro de 2020. O Congresso deverá aguardar os resultados deste comité antes de decretar mais um aumento de taxas para o público viajante.

A GBTA reconhece a necessidade de abordar o estado da infra-estrutura desta nação. No entanto, existe uma sensação errada de que os viajantes de negócios têm bolsos infinitamente fundos (não têm) e as viagens aéreas são um luxo (não são).

A GBTA incentiva o Congresso a rejeitar qualquer aumento do PFC e, em vez disso, deixar o estudo ser concluído. Um aumento injustificado da PFC equivale a um imposto sobre o custo de fazer negócios nos Estados Unidos, afectando a capacidade da nossa nação de ser competitiva, apoiar empregos e impulsionar o crescimento económico. É fundamental que tenhamos uma plena compreensão da questão antes de sobrecarregar a economia dos EUA.