O que os compradores de viagens precisam saber com a abertura de capital da Uber e Lyft

As ofertas públicas iniciais de Uber e Lyft podem causar complicações para os gerentes de viagens corporativas.

Nenhuma das empresas teve um IPO estelar, o que significa que agora estão sob pressão para aumentar os lucros.

As ações da Uber Technologies Inc. fecharam na semana passada em $41,51, alta de 2,6 por cento em relação ao dia anterior. As ações da Lyft Inc. fecharam em $57,10, com queda de 1,74%. Mas ambos estão negociando abaixo de seus preços de IPO, deixando os investidores se perguntando se o negócio de compartilhamento de caronas será lucrativo.

O analista sênior de pesquisa da DA Davidson & Co., Tom White, escreveu em uma nota aos clientes que o fraco desempenho inicial do Uber “reflete a evolução da visão dos investidores sobre os modelos de compartilhamento de viagens”.

Em outras palavras, os investidores não têm certeza de que é um caminho lucrativo a seguir.

Cada empresa se expandiu ao longo dos anos, enquanto suportava perdas. A Uber perdeu $1,8 bilhão no ano passado. Lyft caiu mais de $900 milhões.

Então, como as duas empresas, que flutuam com dinheiro de investidores privados e capitalistas de risco, esperam obter lucros?

Especialistas dizem que a solução pode ser aumentar as tarifas para os passageiros e cortar pagamentos e incentivos aos motoristas.

White disse que isso pode prejudicar o crescimento das empresas. “Se uma ou ambas as alavancas forem 'puxadas', o tamanho da oportunidade de mercado endereçável do UBER/LYFT seria restrito/reduzido como resultado?” White escreveu para os clientes.

O colega do Economic Policy Institute, Lawrence Mishel, escreveu em um artigo que os motoristas do Uber ganham o equivalente a $9,21 por hora depois de contabilizar as comissões, taxas e despesas com veículos do Uber. Isso também calcula um plano de seguro de saúde modesto e outros benefícios que um funcionário regular com um W-2 ganharia. Isso não é nem $2 acima do salário mínimo.

Os motoristas do Uber entraram em greve no início deste mês antes do IPO da empresa em 10 de maio, o que significa que mais cortes em quaisquer benefícios não serão bem-sucedidos para eles.

Em seu arquivamento S-1 com a Securities and Exchange Commission, a Uber reconheceu que espera que as tensões com seus motoristas continuem à medida que corta incentivos para se tornar um negócio mais viável.

“Incentivos aos motoristas, descontos ao consumidor, promoções e reduções nas tarifas e nossa taxa de serviço afetaram negativamente e continuarão afetando negativamente nosso desempenho financeiro”, escreveu a empresa no documento. “Além disso, contamos com um modelo de precificação para calcular as tarifas do consumidor e os ganhos dos motoristas, e podemos modificar nosso modelo e estratégias de precificação no futuro. Não podemos garantir que nosso modelo ou estratégias de preços serão bem-sucedidos em atrair consumidores e motoristas.”

Cortar os lucros dos motoristas significa que o viajante de negócios terá que compensar isso?

Viajantes de negócios têm se voltado cada vez mais para os serviços de compartilhamento de caronas como uma alternativa aos táxis e transporte público pelo preço e pela conveniência de não ter que passar um cartão de crédito e coletar um recibo.

De acordo com o Certify Q1 2019 SpendSmart Report, quase 72,7% dos viajantes de negócios usaram o Uber. O Lyft está ganhando popularidade, no entanto, com 21,6% dos viajantes usando-o no primeiro trimestre deste ano, acima dos 17,7% no primeiro trimestre de 2018. O Certify ajuda empresas e viajantes a rastrear seus recibos relacionados a viagens de negócios.

Os gerentes de viagens corporativas estão dispostos a aceitar essas despesas, mesmo em meio a reclamações de empresas de táxi de que os serviços de compartilhamento de viagens não precisam passar pelas mesmas verificações rigorosas de antecedentes que seus motoristas precisam concluir. Os críticos dos aplicativos de compartilhamento de caronas disseram que eles não são tão seguros quanto as empresas de transporte terrestre regulamentadas.

Mas o uso de aplicativos de compartilhamento de viagens por viajantes de negócios provavelmente continuará enquanto as tarifas permanecerem razoáveis. Agora que Uber e Lyft precisam responder aos acionistas a cada três meses, as empresas estarão sob pressão para crescer.

A Uber, em particular, está planejando investir em carros autônomos, mas isso provavelmente está longe de se tornar realidade.

E sua rivalidade com a Lyft provavelmente não se traduzirá em economia para os consumidores, agora que ambas as empresas são públicas e têm mais partes interessadas envolvidas.

Enquanto isso, o melhor que os compradores de viagens corporativas podem fazer é monitorar os preços enquanto as duas empresas passam pelas dificuldades crescentes de abrir o capital.