L'avenir des transports terrestres : ne pouvons-nous pas tous simplement nous entendre ?

Peut-être qu’aucun segment de l’industrie du voyage n’a été aussi radicalement modifié que le transport terrestre. La force perturbatrice de l’économie du partage a bouleversé le transport terrestre, obligeant de nombreuses sociétés de taxi, de limousine et de location de voitures à lutter pour suivre le rythme des nouveaux services offerts aux navetteurs et aux voyageurs d’affaires.

Les entreprises de transport terrestre traditionnelles invoquent cependant un manque de surveillance et de devoir de diligence pour affirmer que les services de voiture partagée nécessitent un examen et une réglementation plus approfondis. Ces questions sont apparues au premier plan lors un panel sur la scène centrale à la Convention GBTA 2016, lorsque le fougueux Richard Quest de CNN a modéré une discussion entre David Baga, directeur commercial de Lyft, et Scott Solombrino, PDG de Dav El / Boston Coach Chauffeured Transportation Network.

M. Solombrino a exprimé le point de vue des entreprises de transport terrestre traditionnelles qui ont l'impression que les entreprises de covoiturage ne respectent pas les mêmes règles, sont mal réglementées et n'ont pas mis en place de lignes directrices appropriées en matière de devoir de diligence - en particulier en ce qui concerne la vérification des antécédents et les tests de dépistage de drogues. leurs chauffeurs.

M. Baga a souligné les protocoles de transparence et de sécurité de l'économie du partage, tout en soulignant que les services de voiture traditionnels et les services de partage de voiture sont des industries différentes avec des objectifs différents. "Nous sommes une industrie différente et les consommateurs votent avec leur téléphone portable", a déclaré Baga. « Il y aura toujours une place pour une expérience de voiture avec chauffeur. Cela ne changera jamais.

Ce qui change, cependant, c'est la manière dont les voyageurs d'affaires utilisent à la fois les services traditionnels et les services de covoiturage. Des données récentes de la GBTA montrent que 44 % des voyageurs d'affaires utilisent désormais des applications de covoiturage. M. Solombrino a souligné que les entreprises de transport traditionnelles ne sont pas aussi réticentes aux services de covoiturage qu'on pourrait le croire. « Je pense que l'entreprise de David a été une grande force perturbatrice. Nous déployons notre propre application qui unifie des milliers de services de voitures avec chauffeur sans compromettre la sécurité ou le devoir de diligence.

Le devoir de diligence, des salaires équitables pour les conducteurs et la sécurité basée sur la vérification des antécédents semblent être les arguments les plus forts des entreprises de transport terrestre traditionnelles. Les services de covoiturage, en revanche, invoquent leur forte demande et leur modèle économique réussi pour faire valoir que les voyageurs ont pris leur décision.

Malgré le gouffre qui semble exister actuellement entre les services de transport automobile traditionnels et les services de covoiturage, lorsque Richard Quest a interrogé le public sur la question de savoir si les deux types de services fusionneraient un jour, la majorité pensait que ce serait le cas. "Félicitations, vous allez fusionner dans les cinq prochaines années", a déclaré le modérateur. "Peut-être pas vos deux entreprises en particulier, mais ces deux secteurs vont s'unifier."