L'adoption du projet de loi FAA est une victoire majeure pour l'industrie du voyage d'affaires, GBTA et vous

Plus tôt ce mois-ci, j'ai envoyé la note ci-dessous par courrier électronique aux membres de la GBTA, expliquant pourquoi la réautorisation de la FAA est une si grande victoire pour les voyages d'affaires. Lisez ci-dessous pour en savoir plus et écoutez le podcast GBTA de cette semaine où j'ai eu l'occasion de parler avec Shane Downey, vice-président des relations gouvernementales de la GBTA, ainsi qu'avec Todd Webster de Cornerstone Government Affairs pour une discussion approfondie sur la FAA récemment adoptée. Projet de loi de réautorisation et ce que cela signifie pour les voyages d'affaires.

Dans un acte rare de bipartisme dans le paysage politique actuel, les démocrates et les républicains ont travaillé ensemble pour adopter un projet de loi autorisant de nouveau le budget de la Federal Aviation Administration (FAA) pour cinq ans. Avant que le président ne signe le projet de loi sur la FAA, le Sénat a adopté le projet de loi par 93 voix contre 6 et la Chambre a adopté une marge tout aussi importante avec un vote de 398 voix contre 23.

Pourquoi est-ce une si grande victoire pour les voyages d’affaires ?
En tant que porte-parole de l'industrie du voyage d'affaires à Capitol Hill, le personnel de la GBTA milite sans relâche en faveur de politiques qui améliorent l'industrie du voyage d'affaires. Notre comité des relations gouvernementales nous fournit des informations qui nous aident à identifier les enjeux les plus importants, nos sections s'engagent dans des activités de défense des droits dans le cadre de notre Défi des relations gouvernementales annuel et, plus important encore, bon nombre de nos membres assistent chaque année à notre sommet législatif pour porter notre voix collective sur la Colline. et rencontrer leurs sénateurs et représentants.

Dans ce seul projet de loi, pratiquement toutes les questions prioritaires que nous avons inscrites à notre programme législatif au cours des cinq dernières années sont désormais devenues une réalité.

• Réautorisation à long terme : La GBTA a réclamé une réautorisation à long terme de la FAA pour assurer la stabilité du système de contrôle du trafic aérien du pays, garantissant ainsi la facilitation continue, sûre et efficace du transport aérien. Ce projet de loi marque la première prolongation de cinq ans depuis 1982. Cela fait suite à des années d'instabilité créées par trois prolongations d'autorisation de 2015 à 2017, une fermeture du gouvernement fédéral en 2013, une interruption de l'autorisation de la FAA en 2011 et 23 prolongations à court terme à partir de 2007. à 2012.
• Fin du détournement des frais de sécurité : Au cours de l’année écoulée, la GBTA a été l’une des seules organisations à soutenir la loi FASTER, qui mettrait fin à la pratique consistant à détourner une partie des frais de sécurité du 11 septembre facturés sur chaque billet d’avion vers le déficit national. La GBTA a fait valoir que cet argent devrait être consacré à la sécurité et à l'amélioration des efforts de la TSA comme prévu. Ce projet de loi met fin à la pratique actuelle consistant à détourner 60 cents sur chaque frais facturé d’ici 2027.
• PreCheck est PreCheck : PreCheck est une victoire pour tous les passagers, conduisant à une satisfaction accrue des voyageurs et à une sécurité globale. Ce nouveau projet de loi exige que seuls les passagers présélectionnés inscrits dans des programmes pour voyageurs de confiance puissent utiliser les voies PreCheck. Il adopte également des mesures visant à accroître les capacités de marketing et d'inscription par l'intermédiaire de tiers autorisés, ce qui, à terme, continuera à renforcer les avantages de PreCheck.
• Pas d'appels vocaux dans les avions : La GBTA plaide depuis longtemps en faveur du #NoCallsOnPlanes, car la grande majorité des voyageurs d'affaires s'opposent aux appels vocaux dans les avions. Ce projet de loi réclame un règlement interdisant les escales dans les avions. Comme on le dit toujours, parfois le silence est vraiment d’or.
• Redevances d'installation pour les passagers (PFC) : Le projet de loi ne prévoyait pas d’augmentation du PFC, qui est une taxe sur les voyageurs aériens et essentiellement une taxe sur le coût des affaires. Le projet de loi appelle également à la formation d’un groupe d’experts chargé d’étudier le besoin d’infrastructures, de ressources et l’impact de l’augmentation des frais – appelant spécifiquement à ce que des représentants de l’industrie du voyage d’affaires agissent en tant que partie prenante au sein du groupe. Il s’agit du résultat direct de nos efforts visant à démontrer les divers besoins des secteurs des voyages de loisirs et d’affaires et à mettre en valeur l’impact économique important de notre industrie.
• Fiscalité des voitures de location : Ce projet de loi interdit les taxes discriminatoires sur les voitures de location dans les aéroports, ce qui signifie que les gouvernements des États et locaux ne peuvent plus imposer une taxe sur une voiture de location qu'ils n'imposeraient sur aucun autre achat. Par exemple, les taxes spécifiques sur la location de voitures utilisées pour financer la construction de nouveaux stades et destinées aux voyageurs louant des voitures qui ne proviennent pas de leur circonscription électorale seraient interdites.
• Protections des voyageurs d'affaires : Enfin, le projet de loi comprenait certaines protections des consommateurs qui veilleront sur nos voyageurs d'affaires, notamment des mandats visant à fixer de nouvelles exigences minimales pour les sièges dans les avions ; un appel au remboursement des passagers pour les services qu'ils ont payés mais qu'ils n'ont pas reçus ; et aux régulateurs de déterminer s'il est injuste ou trompeur pour les compagnies aériennes d'informer les passagers qu'un vol est retardé ou annulé en raison uniquement de la météo alors que d'autres facteurs sont impliqués.

Merci à tous nos membres qui ont participé à nos efforts de défense des droits au fil des années. C’est votre voix collective qui a permis à notre industrie de franchir cette étape formidable. Cependant, le combat n’est jamais terminé lorsqu’il s’agit de plaidoyer, car nous devons rester vigilants sur ces questions et rester au courant de nos prochaines priorités. Je vous encourage tous à assister à notre sommet législatif au printemps prochain pour faire entendre notre voix encore plus fort. Vous pouvez également rester informé des efforts de plaidoyer de la GBTA à Washington, DC, à Bruxelles et dans le monde en vous abonnant au courrier électronique bimensuel sur la politique des voyages de la GBTA, envoyé par le vice-président des relations gouvernementales de la GBTA, Shane Downey.

Je tiens également à remercier nos amis et collègues de longue date de Cornerstone Government Affairs. Notre partenariat au cours des huit dernières années a été exceptionnel et vos contributions à notre succès sont incommensurables.

En conclusion, il convient de saluer une fois de plus le travail bipartisan exceptionnel au Congrès et à la Maison Blanche pour dépasser les divergences idéologiques et donner la priorité à l’avenir de l’industrie du voyage d’affaires – et aux voyageurs d’affaires qui sont le moteur de notre économie. Nous espérons qu’il s’agira d’un modèle de réussite future pour l’industrie mondiale du voyage d’affaires et pour nos dirigeants à Washington.