GBTA levará mensagens de viagens de negócios para o Capitólio

Na próxima semana, a GBTA receberá cerca de 100 membros na sua Cimeira Legislativa anual. O evento começará com discursos de membros do Congresso e líderes da indústria, juntamente com sessões educacionais. No último dia, os membros do GBTA irão ao Capitólio para se reunirem com seus representantes e discutirem questões importantes para a indústria de viagens de negócios.

Aqui estão as principais questões que a indústria de viagens trará ao Capitólio na próxima semana:

Acabar com a inclusão gerenciada da TSA

O problema: A inclusão gerenciada é um programa da TSA projetado para fornecer triagem rápida a passageiros não considerados de baixo risco antes de chegarem ao aeroporto. A TSA usa a Inclusão Gerenciada como uma ferramenta para direcionar os passageiros que não estão em uma lista Pré✓, ou designados como elegíveis para triagem acelerada por meio das Avaliações de Risco Pré✓ da TSA, para as faixas de triagem acelerada para aumentar o fluxo de passageiros nessas faixas quando o volume de Os passageiros pré-elegíveis da TSA são baixos.

A Inclusão Gerenciada, no entanto, confere todos os benefícios do Pre✓ sem exigir nenhum dos ônus. Os passageiros do Managed Inclusion não são obrigados a enviar informações pessoais para verificação da TSA, pagar uma taxa nem ter códigos de barras incorporados no cartão de embarque.

A pergunta: A GBTA insta os membros do Congresso a co-patrocinar e aprovar um projeto de legislação do Rep. Thompson (D-MS) para acabar com a Inclusão Gerenciada.

Opor-se aos aumentos nos PFCs

O problema: As Taxas de Instalações de Passageiros (PFCs) são taxas federais para ajudar a pagar o desenvolvimento de capital nos aeroportos. Os PFCs estão atualmente limitados a $4,50 por segmento de voo, com um máximo de dois PFCs cobrados em uma viagem só de ida ou quatro PFCs em uma viagem de ida e volta, para um máximo de $18 no total. Esta taxa financia projetos aprovados pela FAA que melhoram a segurança ou a capacidade; reduzir o ruído ou aumentar a concorrência entre as transportadoras aéreas. A Administração propôs aumentar a taxa para $8 e alguns aeroportos e associações de viagens estão a pressionar por uma taxa de $8,50 por segmento. Combinado com outros aumentos de impostos e taxas propostos, este aumento aumentaria o valor pago por cada bilhete para quase $60.

Os guerreiros da estrada estão a ajudar a fortalecer e impulsionar a nossa economia – só em 2015, espera-se que os viajantes de negócios gastem um valor recorde de $295,7 mil milhões. É claro: as viagens devem ser promovidas, em vez de serem tributadas ad nauseam. Além do mais, os aeroportos não precisam de financiamento. Desde 2008, mais de $70 mil milhões em projectos de melhoria de capital foram concluídos, estão em curso ou foram aprovados em aeroportos de todo o país. Os aeroportos também têm mais de $11 mil milhões em dinheiro e investimentos irrestritos, ao mesmo tempo que geram mais receitas todos os anos (um recorde de $24,5 mil milhões em 2013) para ajudar a prepará-los para os passageiros de amanhã.

A pergunta: Não aumente os PFCs nas dotações de transporte ou na reautorização da FAA.

Acabar com impostos discriminatórios sobre aluguel de automóveis

O problema: Os impostos discriminatórios são aqueles cobrados por um município sobre os carros alugados, que são superiores ou não aplicáveis a outros itens de aluguel e são muito comuns. Em 1976, existia um desses impostos – hoje, existem mais de 117 impostos especiais sobre aluguel de automóveis em 43 estados e no Distrito de Columbia. Desde 1990, os clientes de aluguer de automóveis pagaram mais de $7,5 mil milhões em impostos especiais para financiar projectos sem ligação directa ao aluguer de um carro. Além dos estádios, os clientes das locadoras de veículos também pagam a conta dos centros de artes cênicas e dos institutos de culinária.

No passado, o Congresso promulgou proteções semelhantes contra impostos discriminatórios para outros viajantes interestaduais. Isso inclui viajantes a negócios que viajam de avião, trem e ônibus. A legislação bipartidária (HR 1528) foi introduzida pelos Reps. Graves (R-MO) e Cohen (D-TN) e mais de 23 outros membros assinaram como co-patrocinadores. A legislação constituiria um “avô” nos actuais impostos especiais sobre o consumo de aluguer de automóveis para evitar um corte no financiamento de projectos já em curso, mas impediria a implementação de novos impostos discriminatórios.

A pergunta: A GBTA insta o Congresso a co-patrocinar e aprovar o HR 1528.

Mantenha a dedução de viagens e entretenimento

O problema: No último Congresso, o presidente do House Ways and Means propôs eliminar a dedução de entretenimento. Em geral, as despesas com viagens de negócios e entretenimento de negócios são dedutíveis. As despesas de entretenimento que sejam normais e necessárias ao exercício de uma atividade comercial ou empresarial podem ser dedutíveis. Você deve ter registros que comprovem o objetivo comercial e o valor de cada despesa, a data e local do entretenimento e a relação comercial das pessoas entretidas. Geralmente, apenas 50% das despesas com refeições e entretenimento relacionadas aos negócios são permitidas como dedução.

Para se qualificar, o entretenimento deve ocorrer em um ambiente comercial claro e ser para sua empresa ou trabalho. Já, as despesas de entretenimento geralmente não são permitidas se houver distrações substanciais que geralmente o impeçam de conduzir ativamente os negócios – por exemplo, em uma boate, evento esportivo, coquetel, passeio de golfe ou algo semelhante.

A pergunta: A GBTA insta o Congresso a não eliminar a dedução de viagens e entretenimento durante a reforma tributária.