Guest Post: O Desaparecimento do Voo 370 da Malaysian Air

Uma coisa é procurar uma agulha no palheiro. Mas a queda e o desaparecimento do voo 370 da Malaysian Air estão a confrontar os investigadores com uma tarefa ainda mais difícil: primeiro têm de encontrar o palheiro, e isso pode demorar muitos mais dias. A falta de um campo de destroços generalizado me leva a acreditar em duas coisas: o avião NÃO se partiu durante o voo e depois caiu intacto na água; e o avião pode ter voado mais tempo – e mais longe – do que se pensava inicialmente. Tradução: os investigadores podem ter procurado primeiro na área errada e agora terão que ampliar a sua busca. Como resultado, poderemos ter que esperar muito mais tempo para descobrir a localização exata da aeronave. E, então, sempre que encontram os destroços, é quando a investigação começa para valer. Então, e SOMENTE então, os investigadores poderão começar a descartar sistematicamente as coisas, uma por uma, e lentamente começar a formar uma teoria confiável e sustentável quanto à causa provável. No momento, a busca continua e todos esperamos.

Mas é isso que os investigadores estão observando enquanto esperamos:

1. Todos os registros de serviço e manutenção deste 777 em particular. Tanto a Boeing quanto a Malásia estão procurando por quaisquer problemas crônicos e, em particular, por quaisquer problemas na fuselagem ou relatos de falhas de pressurização.

2. Uma autópsia psiquiátrica completa, por assim dizer, da tripulação da cabine. Algum dos pilotos teve problemas familiares ou conjugais? Uma perda financeira recente? Algum deles foi punido por alguma infração processual que pudesse impactar sua carreira a longo prazo?

3. O misterioso desligamento do transponder do avião. Qualquer aeronave que voe sob controle de tráfego aéreo deve ter um transponder de codificação de altitude operacional. Esse equipamento sinaliza continuamente aos controladores de tráfego aéreo a identificação da aeronave específica, sua posição e altitude. É o transponder que permite aos controladores em terra separar as aeronaves no ar, rastreá-las e liberá-las para diferentes altitudes e rotas ao longo do caminho. Existem apenas duas maneiras de desligar um transponder: 1) intencionalmente e manualmente por um dos tripulantes da cabine, ou 2) como resultado de uma perda repentina de energia elétrica. Um caminho que os investigadores estão seguindo é a noção de que, se não fosse o resultado da perda de potência, então quem estava no controle do avião tomou uma decisão consciente de desligar o transponder e, ao fazê-lo, o avião tornou-se essencialmente um objeto voador não identificado. . E, muito difícil de rastrear. Se isto foi um acto de terrorismo, o que também é intrigante é que nenhum grupo terrorista assumiu ainda a responsabilidade pelo acto.

4. Poderia ter ocorrido uma falha estrutural repentina e catastrófica do próprio avião em altitude? Se assim for, certamente haveria um campo de destroços generalizado. Por exemplo, quando o Pan Am 103 explodiu sobre Lockerbie, na Escócia, em 1988, voava a 31.000 pés e o campo de destroços tinha mais de 800 milhas quadradas. Mas nenhum campo de destroços generalizado foi encontrado.

5. Poderia ter havido perda de pressurização na cabine (como foi o caso da perda do golfista Paine Stewart em seu avião), deixando os pilotos inconscientes? No caso Stewart, o avião voou por várias horas no piloto automático antes de ficar sem combustível e cair. Mas este cenário não explica como o transponder foi desligado.

6. Suicídio de piloto. Por mais assustador que pareça este cenário, ele não foi descartado. Isso pode explicar por que o transponder foi desligado. Mas, novamente, tudo neste ponto é educado especulação. Até que os investigadores possam descartar as coisas de forma específica e confiável, eles não poderão descartar nada de maneira razoável.

E um dos maiores mistérios da história da aviação comercial continua.