Lancez-vous sur les rails : Uber, Lyft, les voitures autonomes et le bouleversement des transports terrestres

Bienvenue à Frappez le sol en courant - une nouvelle série d'articles axés sur les dernières tendances en matière de transport terrestre qui vous sont présentés le deuxième mercredi de chaque mois par le contributeur officiel du blog invité GBTA, David Litwak de Mozio.

 

Uber, Lyft, les voitures autonomes et le bouleversement des transports terrestres

Il y a quelques années, lorsque nous négociions avec un partenaire majeur sur un appel d'offres de transport terrestre, j'ai trouvé une clause inattendue : ils voulaient un avantage concurrentiel et proposaient l'exclusivité dans les véhicules autonomes. J'ai un peu ri, pour deux raisons : 1) je pensais que c'était planifié trop longtemps à l'avance et 2) une fois que les véhicules autonomes sont arrivés, je pensais qu'ils seraient une catégorie de transport majeure, alors j'ai pensé que c'était comme demander l'exclusivité dans les "voitures » ou « trains ».

 

Mais j'ai réalisé que la plupart des gestionnaires de voyages et des TMC ne savent pas ce qui se passe dans le monde du transport terrestre, comment ils doivent gérer le chaos, ce à quoi ils doivent prêter attention maintenant ou ignorer, et les questions qu'ils doivent se poser pour gérer les affaires de leur entreprise. dépenses de transport terrestre.

Chaque mois apporte un nouveau financement d'un milliard de dollars pour une entreprise de covoiturage.

Toyota, Google et Ford utilisent des termes tels que Mobility Cloud et Mobility as a Service (MaaS).

Les entreprises ne savent pas comment gérer la sécurité des services de covoiturage et de transport en commun de plus en plus abordables et pratiques.

La même société de covoiturage (lire : Uber) peut se trouver à différents stades de l'incertitude juridique sur chaque marché. Comment dites-vous à vos employés que vous pouvez les utiliser à un endroit mais pas à un autre, et appliquez-vous cela ?

En outre, il y a des batailles controversées pour savoir si la prime de coût des fournisseurs de voitures noires traditionnelles en vaut la peine, et si les sociétés de covoiturage mettent ou non leurs passagers en danger en coupant les coins sur les vérifications des antécédents.

Les gestionnaires de voyages doivent souvent choisir des partenaires qui dureront des années, mais de nos jours, de nombreuses entreprises réagissent en ne faisant tout simplement pas face à la situation.

Un bon pourcentage ont des politiques « ne demandez pas, ne dites rien » concernant le covoiturage : ils rembourseront mais ils ne diront pas explicitement que vous pouvez l'utiliser ou l'encourager. Et les partenaires terrestres « officiels » sont souvent inutilisés par la grande majorité des employés d'une entreprise.

À l'heure actuelle, le transport terrestre n'est en grande partie pas géré.

Ceci est le premier d'une série d'articles sur le transport terrestre que nous appelons "Hit The Ground Running". Le but est de vous aider, le gestionnaire de voyages ou TMC, à naviguer dans le bouleversement massif de l'industrie du transport terrestre et à déterminer comment vous voulez le gérer.

Pour commencer, je veux me concentrer sur une question centrale : la tarification de Lyft et Uber est-elle durable et comment est-elle liée à la révolution de la voiture autonome qui approche.

Les voitures autonomes sont encore loin, mais leur présence imminente se fait toujours sentir dans les politiques tarifaires d'Uber et de Lyft, qui ont des ramifications sur le marché de la location de voitures et les fournisseurs traditionnels de limousines.

Des rapports récents montrent que les passagers ne paient qu'environ 41 % du coût de chaque trajet sur Uber.

Cela a conduit de nombreuses entreprises de services automobiles traditionnelles à crier au scandale : Uber et Lyft devront éventuellement augmenter leurs prix. Le mode de fonctionnement actuel n'est pas durable.

Mais je pense qu'ils se concentrent sur la mauvaise chose : Uber/Lyft n'a pas à maintenir ces politiques de prix pour toujours - ils doivent juste les maintenir jusqu'à ce que les véhicules autonomes éliminent le conducteur et que leurs prix deviennent rentables.

Ben Thompson, l'analyste commercial derrière le site Stratechery, a une merveilleuse comparaison entre la possession d'une voiture et l'utilisation d'Uber dans votre vie quotidienne que je veux répéter ici :

"Les voitures privées (hors frais de stationnement) coûtent environ $0,50/mile pour l'Américain moyen. Uber, quant à lui, propose des prix basés sur une combinaison de frais forfaitaires par trajet, d'un prix/mile et d'un prix/minute ; en prenant un panier de villes, le coût par mile pour un trajet moyen est de $1,80/mile.

Additionnez tout cela et faire la navette avec une voiture privée coûte $2 823/an, tandis qu'un Uber coûte $10 161. Cependant, cela n'inclut pas le stationnement : l'Américain moyen paie $1 300 par an pour le stationnement, ce qui fait grimper le coût d'une voiture particulière à $4 123/an, ce qui est encore beaucoup moins qu'Uber.

Maintenant, c'est pour les navetteurs, pas pour les voyageurs, mais je pense que la location de voiture est analogue à la "propriété" temporaire d'un véhicule dans une destination, donc c'est au moins précis sur le plan directionnel, et cela montre les calculs derrière les décisions de tarification d'Uber et de Lyft.

80% du coût d'un trajet revient au conducteur dans la voiture. Une fois que les voitures autonomes sont omniprésentes, Uber passe de la subvention de 40 % du trajet à une marge saine.

Uber et Lyft évaluent la part de marché en supposant que dans 3 à 5 ans, peut-être plus, lorsque les véhicules autonomes arriveront, ils ne perdront plus de milliards par an et deviendront rentables. Jusque-là, c'est un accaparement des terres.

Ainsi, à certains égards, bien que les véhicules autonomes ne soient pas arrivés, nous en ressentons déjà les effets alors que les investisseurs subventionnent les trajets afin d'essayer de gagner votre fidélité.

Alors que de plus en plus de concurrents Uber et Lyft fusionnent (Didi en Chine et 99 au Brésil), sont acquis par des constructeurs automobiles (MyTaxi par Daimler) ou lèvent des tours massifs (tout le monde), vous devriez vous attendre à ce que de plus en plus de parts de marché soient prises par ces options. , et pour que le marché devienne plus fragmenté à mesure que davantage d'entre eux s'étendent à davantage de zones géographiques.

Et parce que leurs incitations sont la part de marché, pas la rentabilité, en attendant les voitures autonomes, leurs prix seront systématiquement inférieurs à ceux de nombreuses autres alternatives. Ce n'est pas irrationnel ou insoutenable - leurs incitations sont simplement différentes.

Qu'est-ce que cela signifie pour toi?

En bref, pour le moment, les voitures autonomes ne sont pertinentes que dans la mesure où elles affectent l'expansion du covoiturage, mais vous avez besoin d'une politique meilleure que "Ne demandez pas, ne dites pas" concernant Uber et Lyft.

À propos de David

David Litwak est le PDG de Mozio (www.mozio.com), un agrégateur de transport terrestre qui s'intègre à 3 000 limousines, trains express, covoiturage, taxis et même transports en commun et fournit aux entreprises des sites Web et des applications pour réserver à la demande et à l'avance. . Mozio gère la plateforme « GBT Ground » d'AMEX GBT et compte Carlson Wagonlit comme investisseur. David peut être contacté à david@mozio.com.